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摘要：沥青路面具有表面平整、行车舒适、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便和适宜于分期修建等优点。笔者根据多年的实践经验，对沥青路面优缺点进行了分析，并阐述了沥青路面的施工过程。
关键词：沥青路面优点病害施工
一、沥青路面优缺点分析
1、沥青路面优点
有四大优点：（1）、施工快捷、工期短、开放交通快；（2）、施工机械化程度高、噪声小；（3）、沥青路面行车舒适性、安全性比其他路面好；（4）、维修方便、维修时间短。
2、沥青路面常见病害
（1）裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式。纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大，另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘；横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
（2）坑槽。路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它損坏进一步发展的结果。
（3）车辙和推移。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
二、沥青路面施工过程
1对原有旧水泥混凝土路面进行处理
1．1 灌缝
原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
1．2 严重破碎板的修补
对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。
1．3 一般断板的修补
对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。
1．4 脱空板块的处理
脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。
2 加铺沥青混凝土面层施工
2．1 玻纤格栅施工
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是必须解决的关键问题。
2．1．1 反射裂缝产生的机理。旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。
2．1．2 防止反射裂缝的措施。①用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面，保证路面无污染，杂物清除干净，同时一定要保持路面干燥。②铺筑防水材料：沿原有水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑APP改性沥青防水卷材，防水卷材宽度1m。③铺洒沥青粘层油：在准备好的干燥旧路面上，喷洒粘层油，粘层油采用改性乳化沥青。④铺筑0.8cmES-3型稀浆封层。⑤铺筑玻纤格栅：在水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑玻纤格栅，玻纤格栅应用铁钉及铁皮将玻纤格栅固定在沥青混凝土应力吸收层上，防止沥青摊铺将玻纤格栅卷起。⑥注意事项：玻纤格栅铺筑过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其它车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的玻纤格栅上缓慢通过。
2．2 沥青混凝土面层施工
2．2．1 沥青混合料的拌和和运输。①在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。保证沥青能均匀的裹覆在矿料颗粒表面，沥青混合料颜色均匀一致，粗细集料不离析，无花白料现象，无结团成块或严重的粗细料分离现象。不符合要求时不得使用，并应及时调整。②沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，用以保温，防雨，防污染，以保混合料质量。以及防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
2．2．2 沥青混合料的摊铺。①平整度的控制。②摊铺温度控制。③摊铺速度控制。
2．2．3 沥青混和料的碾压。①压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。②在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。③压实分为初压、复压和终压三个步骤进行。压路机应以均匀速度碾压。应严格控制沥青混合料的碾压温度。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移，发裂，如初压温度过低，碾压效果差，沥青混合料难于压实。压实温度应经试铺试压确定，并符合规范要求。④初压多采用6~8t双轮钢筒式压路机（6~8t双轮双振压路机）静压两遍。碾压时应将驱动轮面向摊铺机（陡坡路段碾压除外）。前端压面不能压在一个横断面上形成阶梯状，在进行下一压段时，先斜压，消灭阶梯痕迹后，再进行下一段初压，以提高平整度。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用20~25T轮胎式压路机柔压（轮胎充气压力应不小于0.5Mpa），或采用6~14t振动压路机振压，也可采用混合压实法，先胶轮柔压，后振动振压。碾压应不少于4~6遍。在复压过程中，跟随3m直尺连续检测碾压平整度，当发现摊铺和碾压过程中造成的凸埂时，应及时采用振动压路机顺埂振压消除。终压紧接在复压后进行，终压宜采用6~14t振动压路机静压（或6~8t双轮钢筒式压路机）2~3遍。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。⑦压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。⑧在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。⑨在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯等，以便边角及狭窄路段的处理。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
三、结束语
充分认识沥青路面施工的重要性，编制一个科学、合理、详细的施工计划并严格执行，对于计划实施过程中的偏差及时调整，是工程是否成功的一个关键。严格监督施工过程，认真指导工作。同时，加强文明施工，实施人性化管理。
参考文献：
[1]刘付.关于沥青路面基层施工技术的探讨.【J】中国对外贸易.2011.05 .
关键词：沥青路面优点病害施工
一、沥青路面优缺点分析
1、沥青路面优点
有四大优点：（1）、施工快捷、工期短、开放交通快；（2）、施工机械化程度高、噪声小；（3）、沥青路面行车舒适性、安全性比其他路面好；（4）、维修方便、维修时间短。
2、沥青路面常见病害
（1）裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式。纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大，另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘；横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。网裂是相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂，它的初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。
（2）坑槽。路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它損坏进一步发展的结果。
（3）车辙和推移。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
二、沥青路面施工过程
1对原有旧水泥混凝土路面进行处理
1．1 灌缝
原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至300℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
1．2 严重破碎板的修补
对已断裂成3块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。
1．3 一般断板的修补
对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。
1．4 脱空板块的处理
脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的孔洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。
2 加铺沥青混凝土面层施工
2．1 玻纤格栅施工
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是必须解决的关键问题。
2．1．1 反射裂缝产生的机理。旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。
2．1．2 防止反射裂缝的措施。①用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面，保证路面无污染，杂物清除干净，同时一定要保持路面干燥。②铺筑防水材料：沿原有水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑APP改性沥青防水卷材，防水卷材宽度1m。③铺洒沥青粘层油：在准备好的干燥旧路面上，喷洒粘层油，粘层油采用改性乳化沥青。④铺筑0.8cmES-3型稀浆封层。⑤铺筑玻纤格栅：在水泥混凝土面板纵、横向接缝处铺筑玻纤格栅，玻纤格栅应用铁钉及铁皮将玻纤格栅固定在沥青混凝土应力吸收层上，防止沥青摊铺将玻纤格栅卷起。⑥注意事项：玻纤格栅铺筑过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其它车辆只有在紧急情况下才允许在铺好的玻纤格栅上缓慢通过。
2．2 沥青混凝土面层施工
2．2．1 沥青混合料的拌和和运输。①在沥青混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果。保证沥青能均匀的裹覆在矿料颗粒表面，沥青混合料颜色均匀一致，粗细集料不离析，无花白料现象，无结团成块或严重的粗细料分离现象。不符合要求时不得使用，并应及时调整。②沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，用以保温，防雨，防污染，以保混合料质量。以及防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。
2．2．2 沥青混合料的摊铺。①平整度的控制。②摊铺温度控制。③摊铺速度控制。
2．2．3 沥青混和料的碾压。①压实设备必须配有钢轮压路机、大吨位轮胎压路机及大吨位振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在狭窄地点压实或修补工程。②在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。③压实分为初压、复压和终压三个步骤进行。压路机应以均匀速度碾压。应严格控制沥青混合料的碾压温度。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移，发裂，如初压温度过低，碾压效果差，沥青混合料难于压实。压实温度应经试铺试压确定，并符合规范要求。④初压多采用6~8t双轮钢筒式压路机（6~8t双轮双振压路机）静压两遍。碾压时应将驱动轮面向摊铺机（陡坡路段碾压除外）。前端压面不能压在一个横断面上形成阶梯状，在进行下一压段时，先斜压，消灭阶梯痕迹后，再进行下一段初压，以提高平整度。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压紧接在初压后进行，复压宜采用20~25T轮胎式压路机柔压（轮胎充气压力应不小于0.5Mpa），或采用6~14t振动压路机振压，也可采用混合压实法，先胶轮柔压，后振动振压。碾压应不少于4~6遍。在复压过程中，跟随3m直尺连续检测碾压平整度，当发现摊铺和碾压过程中造成的凸埂时，应及时采用振动压路机顺埂振压消除。终压紧接在复压后进行，终压宜采用6~14t振动压路机静压（或6~8t双轮钢筒式压路机）2~3遍。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。⑤碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。⑥在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。⑦压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其他有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。⑧在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。⑨在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯等，以便边角及狭窄路段的处理。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
三、结束语
充分认识沥青路面施工的重要性，编制一个科学、合理、详细的施工计划并严格执行，对于计划实施过程中的偏差及时调整，是工程是否成功的一个关键。严格监督施工过程，认真指导工作。同时，加强文明施工，实施人性化管理。
参考文献：
[1]刘付.关于沥青路面基层施工技术的探讨.【J】中国对外贸易.2011.05 .