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摘要：本文根据营盘水至双塔高速公路所处的地理环境，本着就地取材，降低工程造价的原则，提出了风沙路基利用风积沙修筑路基的施工质量控制方法，为风沙路段的修筑提供了质量检测的依据，具有一定的实用价值。
关键词：风沙路基风积沙施工技术施工方案
1 工程概况
本项目由于濒临腾格里大沙漠，降雨量少，大气干燥，本项目在治沙林场（K423+470-K428+150和K443+010-K449+800）至八步沙林场（K455+190-K458+180）段分布有大片风沙地貌。主要为流动-半流动沙丘。呈波状沙丘，新月形沙丘链，沙丘链的高度一般在2-5m，长度一般在80-230m，由风吹细沙堆积而成，沙层表面松散，地表0-0.15m干燥，0.15m以下稍湿，植被覆盖率在10%以下，主要以沙枣、沙蒿为主。本段路基易遭受沙埋危害。其次还分布有固定-半固定沙丘及风蚀残丘。
八步沙林场风沙区，分布在路线K455+190-K458+180段，为固定-半固定沙丘，呈波状沙丘、高大沙丘、沙垄，沙丘的高度一般在2-5m。由风吹细沙堆积而成，沙层表面松散，地表0-0.1m干燥，0.1m以下稍湿，植被覆盖率在30%左右，主要以沙蒿、沙柳、柠条为主。本段路基易遭受沙埋危害。
在大靖至土门服务区段内多为平沙地或称为小沙原，地势宽广平坦，风蚀洼地发育。下部为冲洪积成因，地表为松散的风成沙堆积。植被覆盖率较小，零星或成片分布有草灌丛沙丘（白茨沙堆），高度多在2m以内，成椭圆形。本段路基易遭受风蚀、沙埋危害。
2 施工准备
路基施工前，应做好施工便道、用地宽度、施工测量及施工组织等工作。施工前应准备充分的防护材料。对因施工作业使两侧地表受损部分应按设计要求在新出露的沙面上及时填筑砾卵石土防护层。施工的路基应集中力量完成一段，防护一段。应尽量利用挖方材料，如需废弃，应弃于背风坡一侧的低地或距路堑坡顶不小于10m处，并应摊平。
3 风沙路基施工方法及质量控制
3.1风沙路基施工测量
3.1.1交桩完毕后，增设的水准点应设在地势比较平坦，便于观测，不宜被风蚀和沙埋地方，水准桩采用φ35×1200mm钢管打入沙中至少80cm深（外露40cm左右）。在水准点旁插一带小红旗竹竿或其它易辨标识物。
3.1.2施工时注意保护所有标志，以免被风刮倒或沙埋。
3.1.3沙基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置，每20m沙基两侧边缘各插一根木杆，并系一红布条，用记号笔标出每层填筑高度。
3.2基底处理
3.2.1填方路基在填筑前，应先清除路基范围内的草皮表土、垃圾等杂物，挖除树根，并进行填前整平碾压。整平时先用推土机清理表面30cm左右草皮表土，然后用平地机精平后采用羊足碾碾压，保证原地面填筑的压实功效。
3.2.2路线通过高大复合型沙垄或复合型沙丘链地段，应集中力量成型一段，防护一段，保证沙基有足够强度和稳定性。
3.2.3路堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用小坑穴压实检测方法，并按规定进行逐层压实检测，并留有影像资料。
3.2.4对于高度小于1m的流动沙丘路段，应先推平沙丘，并进行填前碾压，达到规定压实要求。
3.2.5当地面横坡不陡于1：10时直接填筑，当地面横坡在1：10～1：5时，把原地面翻松，洒水整平压实后再填；当地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不大于2m，高度不大于0.5m，向内倾斜2%的台阶，然后进行填筑。
3.3试验段
根据具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做试验路段，其长度为200m。通过路基填筑试驗，确定正确的压实方法，各类压实设备在最佳组合下的各自的碾压遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、含水量等施工参数。
3.3.1填筑
3.3.1.1采用水平分层填筑压实方法（每层压实厚度不应大干500mm），按照横断面全宽分咸水平层次，由最低处分层填筑碾压，分层厚度由试验段试验确定。初压主要靠推土机完成。风积沙特点是干燥，含水量小，稳定性好，易振动碾压，但抗剪能力弱，易下陷。路基填筑过程中，通过推土机本身的来回推筑碾压，路基可达到一定的压实度。
3.3.1.2填枓摊铺整平使用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无局部的凹凸和表面有比较好的平整度。每层摊铺的宽度，应超出路堤设计宽度的50cm，以保证路堤边缘的压实度。
3.3.1.3碾压前向压路机操作手进行工前交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实的速度、轮迹重叠的宽度等。根据试验路段确定的机械组合及施工参数进行压实。
3.3.1.4分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段挖台阶宽度为2m，如同时填筑则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，做到无漏压，无死角，确保碾压平均。
3.3.2填挖结合部处理
3.3.2.1结合部的填方部分填料质量适当提高，压实度比相应层的压实度提高1%～2%，并必须从最底部往上填筑，同时按照每层填方量开挖，尽量移挖作填。
3.3.2.2挖方区先将表土全部清除干净，再按照填方部分的需要进行开挖，选渗透性好、风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。
3.4风沙路堤的检验
3.4.1沙基的回弹弯沉值LO是衡量路基整体强度的重要指标。但干燥沙基完工后，其表面处在松散易变形状态，检测回弹弯沉的汽车难驶其上，同时弯沉仪的测头亦难固定。因此其回弹弯沉L0是在铺筑完工并已交验的路面底基层上测试的，以其结果来衡量沙基回弹弯沉。
3.4.2沙基施工中在下列情况或阶段时，应进行中间检查。
a、地基准备工作完成后；
b、遭遇风沙，原地面发生变化需增加或减少工程数量时；
c、填方或挖方段，按规定换填土工作完成后。
3.4.3交工验收时，应对下列项目进行检查：
a、沙基宽度、标高；
b、沙基平面位置；
c、边坡坡度及边坡防护；
d、隐蔽记录。
【参考文献】：
【1】JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范
【2】JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）
【3】JTJ077-95公路工程施工监理规范
【4】JTJ051 93公路土工试验规程
关键词：风沙路基风积沙施工技术施工方案
1 工程概况
本项目由于濒临腾格里大沙漠，降雨量少，大气干燥，本项目在治沙林场（K423+470-K428+150和K443+010-K449+800）至八步沙林场（K455+190-K458+180）段分布有大片风沙地貌。主要为流动-半流动沙丘。呈波状沙丘，新月形沙丘链，沙丘链的高度一般在2-5m，长度一般在80-230m，由风吹细沙堆积而成，沙层表面松散，地表0-0.15m干燥，0.15m以下稍湿，植被覆盖率在10%以下，主要以沙枣、沙蒿为主。本段路基易遭受沙埋危害。其次还分布有固定-半固定沙丘及风蚀残丘。
八步沙林场风沙区，分布在路线K455+190-K458+180段，为固定-半固定沙丘，呈波状沙丘、高大沙丘、沙垄，沙丘的高度一般在2-5m。由风吹细沙堆积而成，沙层表面松散，地表0-0.1m干燥，0.1m以下稍湿，植被覆盖率在30%左右，主要以沙蒿、沙柳、柠条为主。本段路基易遭受沙埋危害。
在大靖至土门服务区段内多为平沙地或称为小沙原，地势宽广平坦，风蚀洼地发育。下部为冲洪积成因，地表为松散的风成沙堆积。植被覆盖率较小，零星或成片分布有草灌丛沙丘（白茨沙堆），高度多在2m以内，成椭圆形。本段路基易遭受风蚀、沙埋危害。
2 施工准备
路基施工前，应做好施工便道、用地宽度、施工测量及施工组织等工作。施工前应准备充分的防护材料。对因施工作业使两侧地表受损部分应按设计要求在新出露的沙面上及时填筑砾卵石土防护层。施工的路基应集中力量完成一段，防护一段。应尽量利用挖方材料，如需废弃，应弃于背风坡一侧的低地或距路堑坡顶不小于10m处，并应摊平。
3 风沙路基施工方法及质量控制
3.1风沙路基施工测量
3.1.1交桩完毕后，增设的水准点应设在地势比较平坦，便于观测，不宜被风蚀和沙埋地方，水准桩采用φ35×1200mm钢管打入沙中至少80cm深（外露40cm左右）。在水准点旁插一带小红旗竹竿或其它易辨标识物。
3.1.2施工时注意保护所有标志，以免被风刮倒或沙埋。
3.1.3沙基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置，每20m沙基两侧边缘各插一根木杆，并系一红布条，用记号笔标出每层填筑高度。
3.2基底处理
3.2.1填方路基在填筑前，应先清除路基范围内的草皮表土、垃圾等杂物，挖除树根，并进行填前整平碾压。整平时先用推土机清理表面30cm左右草皮表土，然后用平地机精平后采用羊足碾碾压，保证原地面填筑的压实功效。
3.2.2路线通过高大复合型沙垄或复合型沙丘链地段，应集中力量成型一段，防护一段，保证沙基有足够强度和稳定性。
3.2.3路堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用小坑穴压实检测方法，并按规定进行逐层压实检测，并留有影像资料。
3.2.4对于高度小于1m的流动沙丘路段，应先推平沙丘，并进行填前碾压，达到规定压实要求。
3.2.5当地面横坡不陡于1：10时直接填筑，当地面横坡在1：10～1：5时，把原地面翻松，洒水整平压实后再填；当地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不大于2m，高度不大于0.5m，向内倾斜2%的台阶，然后进行填筑。
3.3试验段
根据具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做试验路段，其长度为200m。通过路基填筑试驗，确定正确的压实方法，各类压实设备在最佳组合下的各自的碾压遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、含水量等施工参数。
3.3.1填筑
3.3.1.1采用水平分层填筑压实方法（每层压实厚度不应大干500mm），按照横断面全宽分咸水平层次，由最低处分层填筑碾压，分层厚度由试验段试验确定。初压主要靠推土机完成。风积沙特点是干燥，含水量小，稳定性好，易振动碾压，但抗剪能力弱，易下陷。路基填筑过程中，通过推土机本身的来回推筑碾压，路基可达到一定的压实度。
3.3.1.2填枓摊铺整平使用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无局部的凹凸和表面有比较好的平整度。每层摊铺的宽度，应超出路堤设计宽度的50cm，以保证路堤边缘的压实度。
3.3.1.3碾压前向压路机操作手进行工前交底，其内容包括碾压范围、压实遍数、压实的速度、轮迹重叠的宽度等。根据试验路段确定的机械组合及施工参数进行压实。
3.3.1.4分段作业时在两段交接处，如不是在同时填筑，则先填筑地段挖台阶宽度为2m，如同时填筑则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m，做到无漏压，无死角，确保碾压平均。
3.3.2填挖结合部处理
3.3.2.1结合部的填方部分填料质量适当提高，压实度比相应层的压实度提高1%～2%，并必须从最底部往上填筑，同时按照每层填方量开挖，尽量移挖作填。
3.3.2.2挖方区先将表土全部清除干净，再按照填方部分的需要进行开挖，选渗透性好、风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。
3.4风沙路堤的检验
3.4.1沙基的回弹弯沉值LO是衡量路基整体强度的重要指标。但干燥沙基完工后，其表面处在松散易变形状态，检测回弹弯沉的汽车难驶其上，同时弯沉仪的测头亦难固定。因此其回弹弯沉L0是在铺筑完工并已交验的路面底基层上测试的，以其结果来衡量沙基回弹弯沉。
3.4.2沙基施工中在下列情况或阶段时，应进行中间检查。
a、地基准备工作完成后；
b、遭遇风沙，原地面发生变化需增加或减少工程数量时；
c、填方或挖方段，按规定换填土工作完成后。
3.4.3交工验收时，应对下列项目进行检查：
a、沙基宽度、标高；
b、沙基平面位置；
c、边坡坡度及边坡防护；
d、隐蔽记录。
【参考文献】：
【1】JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范
【2】JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）
【3】JTJ077-95公路工程施工监理规范
【4】JTJ051 93公路土工试验规程