始建于1950年的宁波市汽车运输集团有限公司，是宁波市道路货运业的龙头企业之一。成立之初，公司组织搬运工人支援工农业生产，借由计划经济特有的时代背景发展壮大；过渡到市场经济体制后，他们积极转变经营方式，奋力拼搏、求存图强；进入21世纪，他们锐意改革、创新理念，不断拓展新的经营领域，实施运输物流主业与多种经营项目齐头并进的多元发展模式……70年来，几代市运人传承接力，市运集团几经风雨、几番变革，几易其名，从杠棒扁担白手起家，到建成集团公司，在宁波的城市建设发展中留下了辉煌的篇章。
　　“散兵游勇”搬运工成为支援工农业生产的主力军
　　20世纪50年代的宁波三江口，商铺林立，河埠密集。码头边，一船一船的货物正有序地被装卸、捆扎，而后借由那一条条横在搬运工黝黑肩头上的细细扁担运到附近的中转地，再重新装载到带着两个轱辘的手推车上，送往它们的目的地——各种仓栈或商号。搬运工的吆喝声、货物装卸的撞击声、来来往往的车轱辘声交织在一起，如同鲜活流动的血液，使得这座刚刚从战争摧残中稍稍缓过一口气的城市，迅速展现出遒劲的活力。
　　宁波地处奉化江、余姚江和甬江交汇之处，内通运河，外连海道，码头装卸搬运业历史久远。即使在1949年之前，生产经营萎靡时期，依然有许多人从周边地区涌入汇集于此，从事搬运工作。
　　“1950年前后，全市从事装卸搬运业的工人有5000多人。”市运集团董事长沈静辉告诉记者。如此数量庞大的从事装卸搬运工作的劳动力，在1949年之前一直受封建帮会统治，从未有过就职的固定企业。
　　1950年6月，为消灭封建剥削，改善运输事业，由宁波市实业局、公安局和搬运工会共同筹建搬运公司。同年7月，报名登记要加入公司的有3000多人。经审定，最终被接纳入职的有2180人。1950年8月15日，宁波市搬运公司（筹）正式成立，这便是市运集团的前身。自此，宁波的装卸搬运事业走上了为城乡物资交流服务，为恢复国民经济服务的轨道。搬运工人有史以来第一次有了自己的组织，成为企业的主人。
　　“那个年代，搬运工大多家境贫困，文化程度低。”沈静辉告诉记者，许多工人在湿滑的驳船上作业连鞋也不穿。据1953年统计，全公司45岁以下的青壮年中，文盲占95%。这种情况下，公司的服务质量和工人的安全都得不到保证。因此，在公司成立之初，负责人就意识到安全质量管理和职工教育的重要性，当下做出了第一条安全生产规定，即“装卸作业不准赤脚要穿草鞋”。
　　之后，公司经过几年摸索，于1953成立了宁波公路运输工校，对工人进行以扫盲为主的文化教育。1959年公司出台了第一项成文的安全生产制度——《工人技术安全操作规程》。至20世纪80年代，公司成立了职工学校和职业高中，并全面施行源自美国的PDCA全面质量管理体系。
　　可以說，搬运公司的出现，使得长期受压迫剥削的搬运工人终于撕下旧时代“散兵游勇”的标签，逐步实现了自己的现代化改造，并涌现了多位省市级劳模和先进生产（工作）者。
　　运输业顺着时代的潮流乘风破浪发展壮大
　　“公司成立初期，可以说是白手起家。”沈静辉告诉记者，当时除工人自备的杠棒扁担外，几乎一无所有，所使用的几辆榻车、数十艘驳船均系租用。
　　中华人民共和国成立初期，整个国家百废待兴，宁波也不例外。因此，公司成立之初业务量较少，企业致力于生产自救。这个局面一直持续到1953年，第一个五年计划开始。随着工农业生产的不断发展，装卸搬运业才由衰转盛。
　　早年的企业仓栈多设于江河沿岸，装卸搬运作业地点大都在码头、道头及其附近仓栈一带。公司所设各营业站点，亦是江河沿岸的祠堂、凉亭、民房等简陋旧屋，所营运的物资全仗人力背、扛、拖、撑。随着工农业发展，市区新增工商企业及其设置的仓栈日渐远离江河，而铁路北站亦建成通车，使得越来越多的客户“弃水走陆”。公司意识到，发展陆上短途运输已刻不容缓。
　　到20世纪70年代末，公司机构几经变革，几易其名，由最初的搬运公司改为运输公司，企业面貌发生巨大变化。公司承运的货物品种涵盖生产生活方方面面，包括粮食、棉花、农副产品、煤、原油、钢铁、矿石、建材、设备等等。原来肩挑背扛的人力搬运，已发展为半机械化装卸。原来的人力车、船运输已发展为全部由各类汽车运输。公司下设部门除了业务部门、运输车队，还包括各类机械维护、汽车维修、仓储管理、房屋场地经营管理等部门。公司还建成了公共浴室、幼儿园、学校以及数量可观的职工宿舍等配套设施。如此规模的企业放在当时来看，俨然是一个庞然大物。公司亦成为保障路（铁路北站）、港（宁波港）畅通的关键部门。
　　而随着改革开放的春风拂过，宁波成为对外开放城市，北仑港、炼油厂等大工程纷纷上马，整个城市的货运量剧增，公司迎来了高速发展期，净利润从成立之初的4万元左右上升到20世纪80年代末的200多万元，并被评为“国家二级企业”。
　　大浪淘沙沉淀下适合自己的细分领域
　　从1950年成立起的三四十年中，公司如同一艘巨轮乘风破浪行驶在不断壮大的发展海洋中。然而随着市场经济体制改革的深化，当年所乘的那阵风在不知不觉中变了方向，迫使这艘巨轮开始放慢速度。
　　市场经济时代来临以后，宁波的货运业务由原来的国有垄断变成了百舸争流。一度，只要有辆车有个司机，就能注册一家货运公司，甚至有许多运输企业是在当初运输公司的场站中孵化出来的。加之21世纪后，互联网的兴起催生了一批线上物流平台，用更低的成本在这个行业内攻城夺地，市场蛋糕被瓜分成无数块。
　　不同于这些小经营户低成本又灵活的特点，运输公司家大业大，运作成本高、管理风险大。且不说计划经济时代成百上千的职工需要妥善安置，还有市场经济到来后，国有企业一系列的转型也不能不说是一场脱胎换骨的变革，这其中面临的压力与重担难以言说。
　　但是市运人懂得用乐观的态度来看待这种时代进步的阵痛。
　　“如今的市场，各行各业每时每刻都在进行着细分，这也许是从激烈的市场竞争中脱颖而出的最有效的方法。”沈静辉告诉记者，运输公司也不例外，要守住这几十年的老字号企业，必须认清现实，认清自己的优势和劣势。
　　自2002年宁波市汽车运输总公司（联运总公司）进行国有改制成立市运集团以来，他们不断巩固和发展主业：进一步扩大宁波的港口、铁路及宁波钢铁有限公司等大宗物资的疏运，使运输总量及市场占有份额得到更大的提升；同步发展国际货代、仓储配送等传统业务；以宁波舟山港外拓发展为依托，进一步发展江苏太仓武港码头、舟山鼠浪湖码头物流外包服务业务。
　　2019年，市运集团实现营业收入超3.8亿元，利润总额超3200万元，资产总额达3.4亿元，纳税总额超2200万元。
　　而在探索新的细分市场业务上，近两年，沈静辉把目标瞄准了城市配送和城市物流园区。他想做的，是把现在“分封而治”的大宗批量城市配送业务予以整合优化。
　　“市运集团可以说是宁波物流业的‘开山鼻祖’‘带头大哥’。”沈静辉告诉记者，即便是在大浪淘沙后的今天，市运集团依然希望能肩负起龙头企业的责任义务，在这片市场中再次开疆拓土，辟出一条新的细分之路。■