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【摘 要】 我国的地势西高东低，其中山地面积和高原的面积占到了我国国土面积的一般。随着我国科技的不断进步，经济的快速发展，国家建设的重心开始由东部的沿海地区偏移，国家公路建设也开始逐渐向一些较为偏远的高海拔的地区进行推进。由于高海拔地区的环境条件较为独特，在进行公路建设的过程中也会出现很多的问题。
【关键词】 高海拔；公路路基；施工与养护
前言：
随着我国社会经济的快速发展，国家公路建设的速度也是越来越快。由于国家中西部的开发逐渐的深入，同时也带动了公路的快速发展。为我国中西部大多数都是属于高海拔的地区，其施工的范围有很多的冻土层，这就对于道路施工和养护的要求也更加高。子啊过去，由于施工的设备和技术落后，在加上全球气温变暖的情况，导致在高海拔地区的公路出现了各种各样的损坏，严重影响了交通的建设，从而影响了西部的开发。导致在高海拔地区的施工就不能按以往的方法进行，就要求我们要探索出一套全新的，符合高海拔施工条件的技术方法，来保障道路建设的不断进行。
1.高海拔地区道路施工的研究意义
高海拔气度道路施工和普通的道路施工来说，存在着很大的差异。高海拔地区的气温较低，季节温差较大，而且覆盖着面积较大的冻土。路基在热胀冷缩的所用之下，不断的缩小和膨胀。长时间就会对道路造成巨大的破坏，会给道路施工造成很多的难题，最常见的就是冻胀和翻浆，但影响通行，还损失国家资源。在高海拔地区施工期一般较短，主要集中在夏季，给道路施工提出了很大挑战，这就迫使我们要研究出新的施工方式和应对策略。
2.高海拔冻土地段路基施工的原则
高海拔冻土公路在进行施工之前，首先必须要对公路进行一个细致的调查分析，以此来确定地段的土质特点和分布的类型，方便于后期制订施工的方案。从冻土温度和稳定性来说，在一些温度相对于较低的冻土地段来说，其地质结构相对于较为稳定，在对于这类的冻土在进行施工的时候必须要采取相关保护的原则。相反就需要采取破坏冻土的原则。
3.高海拔公路施工的要点
3.1、排水施工
排水系统作为维护公路路基最重要的组成部分，在进行修建的时候十分的重要，不同于在平原地区，在高海拔地区进行施工的时候，路基大多数都是含水量相对于较多的冻土，这就要求一定要保持路基原有的冻结的状态，在进行修建排水系统的时候，一定要和路基保持一定的距离，从而有效的降低水分对路基的影响。在道路的坡边，要铺设草皮，这样能更好的防止水分在地表淤积，从而避免破坏地基的热流平衡。若路基中的水分含量较大，这时就不能再用排水沟，而是要换成更符合条件的挡水堰。从而减少和路基的距离，有效地排水。
3.2、路基施工
在进行路基施工的时候，要根据实际的情况来进行对不同路基的不同的施工处理。以达到控制冻土对路基的影响，比如，要用渗透性较好的土对基底下含冰较多的细粒土进行替换，来达到隔水的目的，如果基底下的积水较多，就必须加高毛细水隔离层，大体要保持水面以上半米左右距离，再加上一定的防止回渗的反滤层，其上种植草皮来保持温度。在铺设路面之前一定要等路基的沉降稳定，再进行施工，可有效地防止因路基变形而引发的路面不平。
3.3、道路取土施工
在道路施工取土的时候，一定要有整体的观念，尽可能在远距离设置取土坑，在因为条件的限制就必须要就近解决含冰的路段，设立取土坑的时候一定要格外的注意，位置一定要远离路基，并且只能处于路基的上坡一侧，这样才能有效的减少对路基的影响。另外，取土坑的设置也要有一定的标准，其深度不能超过冻土上限土层厚度，并且要做好排水工作，防止积水对路基的影响。
3.4、路基填料施工
路基的填料用土要十分注意，不能选择保温隔水性差的土，尽可能地选择细粒土，并要严格控制其温度和含水量，保证透水性。
4.高海拔地区路基的损坏原因
在高海拔的地区来说，路面的损坏主要表现在两个方面：其一，由于路基中的水分遇冷会结冰，体积膨胀导致路面挤压破损，叫做冻胀。其二，随着温度逐渐升高，水分融化之后流入到路基并且渗入到地下，在路面形成空洞，这种现象叫做翻浆。冻胀按强弱等级的不同能把其分成以下四类：轻微冻胀、一般冻胀、重度冻胀和特重冻胀。翻浆的分类，根据其形成条件，可将其分为五大类：地上水类、地下水类、土体水类、气态水类和混合水类。根据路面变形程度的不同，可将翻浆路段分三级别：即轻型、中型、重型。
5.路基损坏的解决方法
5.1、排水施工
在高海拔地区进行道路施工的过程中，水分是全面造成道路损坏的一个重要的因素，冻胀和翻浆的根本原因就是水分形态的转化而造成的体积的变化。所以，要做好排水工作，是全面保证路面质量恶化减少维护成本的关键。良好的排水系统能够使得路基中的水分降低，从而减少对路基的影响。因此，在进行施工的时候，一定要加强对排水工程的监督和管理，以此来保证道路施工的质量。
5.2、可以适应的增加填土量
道路的损坏主要原因在水，如果能将地表水分与路面距离加大，就能减少水分对于路基的影响，加大填土量以增加路基高度的做法，实施起来比较简单，且造价较低，故而被大多施工单位所采用，通过大量的填土来提高路面和地表的距离，能有效地防止水分向中渗入到路面，从而控制冻胀和翻浆情况的出现，减少路面損害的发生。
5.3、片石加固
为了使得路基通风并且减少水分的影响，对片石加固是最常见的施工方法，这种方法就是在路基地表之上进行的，使用片石建立一层或者多层隔离面，以此来减少路面损害的发生，能够有效的控制冻胀和翻浆。另外，当材料的大小厚度在一定范围时，还会有明显的热控制效应，防止路面因受热不均而产生的纵向裂缝。在具体施工时，要根据路面的宽度来平均分配，水平分层，从下向上，一层一层的进行铺设，选料和施工标准都要严格执行。
（1）在进行选料的过程中，必须要严格把握片石的质量。不仅仅只是按照施工的工艺流程进行，并且要执行非常严格的筛选制度。从上述表达中可以看出，片石的大小对于路基的影响是十分巨大的，只有合格的片石才能产生较好的效果。施工单位在选择原材料的时候，要尽可能细致的选择，如果片石过大，就必须要进行二次加工，使得达到合适的大小，如果片石太小，那么就只能使用于路面的找平。
（2）在片石的施工过程中，要采取分层填注，分层压实的方法，也就是说在每一层片石填注时，一定要注意方法，每完成一层再进行下一层，要根据路面宽度来划分出进料区域，先用自动装卸车将石料送入工地，再通过人工码放来完成铺设，最后要用重型压路机进行压实，等一层铺设完成，再用较小石料进行找平，压实后再进行下一层，这样直到片石铺设完成。同时还要注意一些细节，填筑必须采用先下后上，先两边后中间的原则，及时清理小的石料，以免其掉入大石块的缝隙中后影响片石的通风效果。
5.4、利用热棒技术
要使用热棒技术对于路基进行施工的过程中，热棒技术其实就是利用容易发挥的液体放热和吸热来实现热量的定向传导，来达到温度的平衡效果，从而减小路基和路面的温度差，这样就能够有效地控制冻胀和翻浆的发生。热棒的构造其实很简单，它是由一根密封的热导材料管和其中的特定填充物构成，施工时，将其一端埋于地下，另一端置于地表，地下部分称之为蒸发段，地上部分称为冷凝段，在地上部分还装有散热片，能更好的促进能量交换。
6.结束语
随着我国中西部不断发展，高海拔地区的公路建设的任务会逐年的增加，这就要求我们建筑工作者在日常工作中要认真钻研，发现存在的问题，并探索解决问题的方法，来为国家中西部发展做出贡献。
参考文献：
[1]崔国斌.冻土地区路段施工技术的几点研究[J].铁道标准设计，2011（11）
[2]薛继业，陈善修.多午冻土区路基路而冻害成因及防治[J].低温建筑技术，2012（3）.
[3]多吉罗布.青藏公路多午冻土路基病害诊治技术研究[J].长安大学学报，2010（11）.
[4]秋枝.季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施[J].铁道勘察，2009（3）
【关键词】 高海拔；公路路基；施工与养护
前言：
随着我国社会经济的快速发展，国家公路建设的速度也是越来越快。由于国家中西部的开发逐渐的深入，同时也带动了公路的快速发展。为我国中西部大多数都是属于高海拔的地区，其施工的范围有很多的冻土层，这就对于道路施工和养护的要求也更加高。子啊过去，由于施工的设备和技术落后，在加上全球气温变暖的情况，导致在高海拔地区的公路出现了各种各样的损坏，严重影响了交通的建设，从而影响了西部的开发。导致在高海拔地区的施工就不能按以往的方法进行，就要求我们要探索出一套全新的，符合高海拔施工条件的技术方法，来保障道路建设的不断进行。
1.高海拔地区道路施工的研究意义
高海拔气度道路施工和普通的道路施工来说，存在着很大的差异。高海拔地区的气温较低，季节温差较大，而且覆盖着面积较大的冻土。路基在热胀冷缩的所用之下，不断的缩小和膨胀。长时间就会对道路造成巨大的破坏，会给道路施工造成很多的难题，最常见的就是冻胀和翻浆，但影响通行，还损失国家资源。在高海拔地区施工期一般较短，主要集中在夏季，给道路施工提出了很大挑战，这就迫使我们要研究出新的施工方式和应对策略。
2.高海拔冻土地段路基施工的原则
高海拔冻土公路在进行施工之前，首先必须要对公路进行一个细致的调查分析，以此来确定地段的土质特点和分布的类型，方便于后期制订施工的方案。从冻土温度和稳定性来说，在一些温度相对于较低的冻土地段来说，其地质结构相对于较为稳定，在对于这类的冻土在进行施工的时候必须要采取相关保护的原则。相反就需要采取破坏冻土的原则。
3.高海拔公路施工的要点
3.1、排水施工
排水系统作为维护公路路基最重要的组成部分，在进行修建的时候十分的重要，不同于在平原地区，在高海拔地区进行施工的时候，路基大多数都是含水量相对于较多的冻土，这就要求一定要保持路基原有的冻结的状态，在进行修建排水系统的时候，一定要和路基保持一定的距离，从而有效的降低水分对路基的影响。在道路的坡边，要铺设草皮，这样能更好的防止水分在地表淤积，从而避免破坏地基的热流平衡。若路基中的水分含量较大，这时就不能再用排水沟，而是要换成更符合条件的挡水堰。从而减少和路基的距离，有效地排水。
3.2、路基施工
在进行路基施工的时候，要根据实际的情况来进行对不同路基的不同的施工处理。以达到控制冻土对路基的影响，比如，要用渗透性较好的土对基底下含冰较多的细粒土进行替换，来达到隔水的目的，如果基底下的积水较多，就必须加高毛细水隔离层，大体要保持水面以上半米左右距离，再加上一定的防止回渗的反滤层，其上种植草皮来保持温度。在铺设路面之前一定要等路基的沉降稳定，再进行施工，可有效地防止因路基变形而引发的路面不平。
3.3、道路取土施工
在道路施工取土的时候，一定要有整体的观念，尽可能在远距离设置取土坑，在因为条件的限制就必须要就近解决含冰的路段，设立取土坑的时候一定要格外的注意，位置一定要远离路基，并且只能处于路基的上坡一侧，这样才能有效的减少对路基的影响。另外，取土坑的设置也要有一定的标准，其深度不能超过冻土上限土层厚度，并且要做好排水工作，防止积水对路基的影响。
3.4、路基填料施工
路基的填料用土要十分注意，不能选择保温隔水性差的土，尽可能地选择细粒土，并要严格控制其温度和含水量，保证透水性。
4.高海拔地区路基的损坏原因
在高海拔的地区来说，路面的损坏主要表现在两个方面：其一，由于路基中的水分遇冷会结冰，体积膨胀导致路面挤压破损，叫做冻胀。其二，随着温度逐渐升高，水分融化之后流入到路基并且渗入到地下，在路面形成空洞，这种现象叫做翻浆。冻胀按强弱等级的不同能把其分成以下四类：轻微冻胀、一般冻胀、重度冻胀和特重冻胀。翻浆的分类，根据其形成条件，可将其分为五大类：地上水类、地下水类、土体水类、气态水类和混合水类。根据路面变形程度的不同，可将翻浆路段分三级别：即轻型、中型、重型。
5.路基损坏的解决方法
5.1、排水施工
在高海拔地区进行道路施工的过程中，水分是全面造成道路损坏的一个重要的因素，冻胀和翻浆的根本原因就是水分形态的转化而造成的体积的变化。所以，要做好排水工作，是全面保证路面质量恶化减少维护成本的关键。良好的排水系统能够使得路基中的水分降低，从而减少对路基的影响。因此，在进行施工的时候，一定要加强对排水工程的监督和管理，以此来保证道路施工的质量。
5.2、可以适应的增加填土量
道路的损坏主要原因在水，如果能将地表水分与路面距离加大，就能减少水分对于路基的影响，加大填土量以增加路基高度的做法，实施起来比较简单，且造价较低，故而被大多施工单位所采用，通过大量的填土来提高路面和地表的距离，能有效地防止水分向中渗入到路面，从而控制冻胀和翻浆情况的出现，减少路面損害的发生。
5.3、片石加固
为了使得路基通风并且减少水分的影响，对片石加固是最常见的施工方法，这种方法就是在路基地表之上进行的，使用片石建立一层或者多层隔离面，以此来减少路面损害的发生，能够有效的控制冻胀和翻浆。另外，当材料的大小厚度在一定范围时，还会有明显的热控制效应，防止路面因受热不均而产生的纵向裂缝。在具体施工时，要根据路面的宽度来平均分配，水平分层，从下向上，一层一层的进行铺设，选料和施工标准都要严格执行。
（1）在进行选料的过程中，必须要严格把握片石的质量。不仅仅只是按照施工的工艺流程进行，并且要执行非常严格的筛选制度。从上述表达中可以看出，片石的大小对于路基的影响是十分巨大的，只有合格的片石才能产生较好的效果。施工单位在选择原材料的时候，要尽可能细致的选择，如果片石过大，就必须要进行二次加工，使得达到合适的大小，如果片石太小，那么就只能使用于路面的找平。
（2）在片石的施工过程中，要采取分层填注，分层压实的方法，也就是说在每一层片石填注时，一定要注意方法，每完成一层再进行下一层，要根据路面宽度来划分出进料区域，先用自动装卸车将石料送入工地，再通过人工码放来完成铺设，最后要用重型压路机进行压实，等一层铺设完成，再用较小石料进行找平，压实后再进行下一层，这样直到片石铺设完成。同时还要注意一些细节，填筑必须采用先下后上，先两边后中间的原则，及时清理小的石料，以免其掉入大石块的缝隙中后影响片石的通风效果。
5.4、利用热棒技术
要使用热棒技术对于路基进行施工的过程中，热棒技术其实就是利用容易发挥的液体放热和吸热来实现热量的定向传导，来达到温度的平衡效果，从而减小路基和路面的温度差，这样就能够有效地控制冻胀和翻浆的发生。热棒的构造其实很简单，它是由一根密封的热导材料管和其中的特定填充物构成，施工时，将其一端埋于地下，另一端置于地表，地下部分称之为蒸发段，地上部分称为冷凝段，在地上部分还装有散热片，能更好的促进能量交换。
6.结束语
随着我国中西部不断发展，高海拔地区的公路建设的任务会逐年的增加，这就要求我们建筑工作者在日常工作中要认真钻研，发现存在的问题，并探索解决问题的方法，来为国家中西部发展做出贡献。
参考文献：
[1]崔国斌.冻土地区路段施工技术的几点研究[J].铁道标准设计，2011（11）
[2]薛继业，陈善修.多午冻土区路基路而冻害成因及防治[J].低温建筑技术，2012（3）.
[3]多吉罗布.青藏公路多午冻土路基病害诊治技术研究[J].长安大学学报，2010（11）.
[4]秋枝.季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施[J].铁道勘察，2009（3）