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【摘 要】 针对高速公路的特殊生态条件，根据青银高速公路绿化的实践经验，介绍高速公路绿化设计、树种选择、建植、管护中应注意的几个问题。
【关键词】 高速公路；绿化；经验
随着高速公路建设的高速发展，带动了经济的发展，产生了巨大的社会效益；随之高速公路绿化的重要性日益显现出来，在保持畅通的同时，还要保持绿、美，以便给驾乘人员提供一个良好的行车环境，为此绿化成为了一个侧重点。高速公路绿化涉及到设计、树种选择、建植、环保等多方面的因素，应因地置宜，适地适树。但在绿化过程中常常因景观需要而忽略了高速公路的特殊地理条件，同城区及地方公路绿化相混淆，造成了设计不合理，而引起成活率、保存率、覆盖率低；甚至在施工、管护过程中而引发交通安全事故，这些都应该引起我们的足够重视。
一、绿化设计
1、互通立交区绿化：互通立交是青银高速公路上的重要区域，地位十分重要，能反映青银高速公路的绿化特色。要根据其特点合理选择与配置植物，使司机有足够的安全视线，在顺行交叉口要留出一定的视距，种植低于司机视线的花灌木和地被植物；在拐弯的外侧种植成行乔木，以诱导司机的行车方向，使司机有一定的安全感。不同立交的设计要求各有特色，提倡风格统一，形式多样，形成一个层次景观丰富，特色独特的绿地，设计要点总结如下：
绿地注意构图的整体性，可用大手笔的图案（以乔灌木为主）来表现其特色，图案设计要简洁，美观大方；小块绿地以疏林草地的形式种植一些常绿树和叶色变化丰富的植物；在弯道外侧，连续种植乔灌木，以诱导行车方向，弯道内侧留有足够安全视距；要进行标志设计，起画龙点睛的作用。
2、服务区绿化：以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代化结合局部自然式栽植。采用线条流畅、舒缓的整体绿篱显出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们品味。
服务区绿化应考虑各个部位的功能要求因地制宜地进行。如在停车场可适当栽植高大乔木，形成一定的绿萌，使车辆免受曝晒，服务区建筑群和广场，还可以通过园林式手法建设花坛、花境等，加强美化效果，营造舒适宜人，轻松活泼的休闲环境。
办公区、生活区乔、灌、花、草布局合理，贯彻“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”的景观形式。
3、主线绿化：主线绿化主要为了提高行车的安全性和舒适性。首先保证景观较长距离的连续性，其次选择基调树一致的树种。中央分隔带绿化景观设计强调整体性和连续性，树种栽植方式可采用多种形式，如：单排单株、双排双株、不同种类的植物间隔种植，高低层次的变化等。苗木建植主要以防眩为主，采用常绿树种为主，如青银高速公路（原济青高速）防眩从1996-2006年对龙柏、蜀桧、大叶黄杨、小叶女贞、紫叶李等多种植物试验得出结论：防眩效果应在1.8-2.0之间较好，以单株、百叶窗式防眩最经济、最有效；色块变化要有规律，以2-3公里为宜，不宜太近，以免变化太快，影响驾乘人员的视觉。另外主线地面宜种植灌木、草坪和地被植物，以便有效覆盖地面，减少尘土污染路面，并达到保湿效果。
为避免树种配置及色彩单调，每隔一定距离应配置适当长度的观赏花灌木绿化带，通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少单调感，丰富中央分隔带的绿化景观。在重要地段应采用观赏类花灌木绿化带。
二、绿化植物的选择
基于行车安全的要求，在狭长的分隔带不适宜栽植高大的树木，宜选择树高在1.6～2.0m之间，树冠60～100cm之间，抗逆性、抗病虫害力强，易植、易成活、易修剪、见效快、自身无污染或污染少，且不影响交通安全。同时还需根据植物的季相景观变化，选择色彩丰富，姿态优美的植物。
在设计建植植物时要充分考虑其抗逆性，这点非常重要。特别是中央分隔带土层薄，土壤贫瘠，保水、保肥能力差，给选择植物品种带来一定的局限性。在青银高速（原济青高速）防眩试验中选择了龙柏、蜀桧、大叶黄杨、小叶女贞、紫叶李，表现了较好的抗逆性，但小叶女贞、紫叶李防眩效果差。在青银高速（原济青高速）中央分隔带种植的冷季型草坪因管护困难而相续死亡，而种植的结缕草、马尼拉、野牛草等暖季型草坪在管理粗放、耐干旱上表现了良好的抗逆性，虽然绿期短但以上品种是北方高速公路绿化草种的首选。另外，在选择植物品种时还应注意该品种的抗污染、耐寒、耐高温、耐瘠薄、耐修剪、抗病虫害的能力，要本着因地制宜，乔、灌、花搭配，达到四季常青、三季有花的原则，适应高速公路粗放管理的要求。
互通立交区绿化一般面积相对较大，且小气候条件明显优越，在植物选择上也不完全等同于其他地段。其树种选择应结合当地气候、土壤、地下水位、地形、地势等自然环境条件，合理选择树种。把生态、景观、经济效益的提高作为重要前提，植物应选择质量好、抗性强、易管护的树种，做到乔、灌、花、草合理配置，错落有致。
管理区和服务区是车流和人流相对集中的区域，是乘客短暂休整场所，绿化植物的选择应以形态优美、色彩丰富、抗性强、易植、易成活、易修剪、易管理等的植物，乔灌地被花卉兼备，应大量增加季節花卉。
三、绿化建植
绿化建植要严格质量管理才能确保绿化效果。绿化建植时应着重注意以下几个环节：1、抓好苗源，最好选择本地管理粗放的苗圃，苗木要根系发达，损伤少，枝叶密实、分布合理，不偏冠，无病虫害，生长旺盛，达到设计要求。对使用的草种一定确保在有效期内，且有合格证。2、运输：在运输时一定注意保护好苗木，确保苗木不受损伤。3、建植：建植时一定严格质量管理，选择有施工经验的人员操作，严格执行绿化建植技术规范和设计要求；在高速公路上施工时往往路线长，监理人员少，这就要求更加严格施工程序，对每道程序都进行严格验收，合格后在进行下一道程序的施工。建植完毕后及时浇水、喷水。
四、绿化管护
俗话说：“三分种，七分管”，这话说的很有道理，对高速公路绿化来说更适合。 1、补植：在平常管护中，高速公路主线苗木补植是很令人头痛的事情，由于交通量大，事故多，造成车撞死亡苗木增多；而补植的线路比较长，这给管护带来极大的困难，造成补植成活率较低，有时不到50%，笔者根据这几年的经验总结了一套比较行之有效的方法。A：因补植量较小，在保证苗木规格的前提下尽量选择管护较差的苗圃，使选择的苗木的生存环境尽量接近高速公路的特殊环境；B：从苗圃买回符合规格的苗木先把它栽在直径60cm-80cm的容器内（一般用筐子较好），在栽植在自己小苗圃内，一年后起出栽植在主线缺苗处；或直接购买同规格的容器苗；C：栽植使按照使用說明拌入保水剂，或者栽植完毕浇透水后在树穴内放入一个盛水的塑料袋子（根据实际情况决定大小），在袋子下侧轧个小孔（类似滴灌性质）让水下渗，确保在干旱的情况下保证苗木水分的需要；D：对补植苗木喷洒植物蒸腾抑制剂，喷洒时要均匀，一定要严格按照说明书的要求配制、喷洒。E：栽植后一定及时固定、修剪。
2、修剪：不同的植物修剪的方法不同，根据其生物学特性、实际需要进行修剪，如对先花后叶的植物在花后修剪，对先叶后花的植物在休眠期修剪，并同时在生长期进行适当修剪，次数不限；修剪时一定剪去病弱枝、枯死枝、徒长枝，结合实际进行重、中、轻剪。对防眩苗木的修剪则采取限制高度，取其平整度的方式，从而达到“横看一条线，侧看一个面”的效果，同时注意苗木不要遮挡轮廓标或其他标志牌，修剪次数一般每年5-6次为宜。因在高速公路上作业危险性较大，故以机械修剪为主，人工修剪为辅。
3、病虫害防治：在主线外其它绿化区病虫害相比较好防治，但在防治时还要根据不同植物进行用药，防止发生药害如蔷薇科的植物尽量不用敌敌畏，以防止烧伤叶片；做到治早、治了的原则，要勤观察，确保防治效果。在用药时要注意用药方法、用药量、用药时间，并要经常交替用药，避免产出抗药性。在主线上，植物种类比较单一，特别是中央分隔带内的苗木长时间处在高温、干燥的环境中，爆发病虫害的几率更高，我们更要及时观察防治。在中央分隔带打药时用机动喷雾器效果较好，药液浓度的配比要比说明书大一倍，力争一次消灭干净；在选择农药时一般用国家允许范围内的最高毒的为好。病虫害的发生有一定的规律，不同的植物发生的病虫害不同、轻重不同。对每年发生的种类、次数、时间要做好记录，为下一年防治提供参考。如青银高速中央分隔带桧柏类防眩苗木每年6-9月份爆发2-3次桧柏毒蛾。
4、浇水：做到见干见湿，浇就浇透，禁止浇半水，根据降水量的大小及时浇返青水、封冻水。
5、施肥：高速公路绿化树木生长地的土壤条件较复杂，很多情况表现为土壤结构不良、肥力不足，而树木生长需从土壤中吸收大量的营养物质。因此，欲使树木生长健壮，枝叶繁茂，花繁果盛，延年益寿，必须合理施肥，提高土壤肥力，增加树木营养。
高速公路绿化树木的施肥比农作物、林木更为重要。因为绿化树木定植后，人们希望其能生长数十年、数百年、甚至上千年，而在这漫长的岁月里，营养物质的循环经常失调，枯枝落叶归还给土壤的数量很少；由于土壤较紧实，地表营养不易下渗，根系难以利用；加之道路基地的构建和生长范围受限，减少了土壤的有效容量，限制了根系吸收面积。总之，适时适量的补充树木营养元素是十分必要的。
高速公路绿化树木大多处在较特殊的生态条件下，形成了与城市园林绿化不同的施肥特点。由于高速公路车辆多，施肥时存在较大的安全隐患，又由于土壤板结、施肥操作较困难（如中央隔离带两边有护栏）等原因，施肥次数要少，故应以有机肥和其他迟效性肥料为主，适当施用化学肥料。
具体施用时间，应视树木生长情况和季节而定，每年有必要在生长期进行1～2次追肥。至于具体时期则须视情况合理安排，灵活掌握。树木有缺肥症状时可随时进行追肥。
五、施工安全
随着车流量的增大，超载车的增多，在加上高速公路上车速较快，对在高速公路上进行绿化作业带来严重的安全隐患，施工人员和车辆设备的安全性必须引起我们的高度重视，在绿化施工中我们要严格执行国家、高速公路部门的有关规定的同时要加强以下几个方面：1、做好施工人员的施工前的安全教育工作；2、施工人员身着安全标志服、车辆按照警示标志；3、对影响安全的特殊天气不施工；4、严格施工现场管理，配备专制安全员，提高警惕。5、严格听从交警、路政部门的指挥，避开车流量高峰期，以免造成压车，影响畅通。
作者简介：刘彦涛，39岁，男，园林工程师职称，大学本科学历。
【关键词】 高速公路；绿化；经验
随着高速公路建设的高速发展，带动了经济的发展，产生了巨大的社会效益；随之高速公路绿化的重要性日益显现出来，在保持畅通的同时，还要保持绿、美，以便给驾乘人员提供一个良好的行车环境，为此绿化成为了一个侧重点。高速公路绿化涉及到设计、树种选择、建植、环保等多方面的因素，应因地置宜，适地适树。但在绿化过程中常常因景观需要而忽略了高速公路的特殊地理条件，同城区及地方公路绿化相混淆，造成了设计不合理，而引起成活率、保存率、覆盖率低；甚至在施工、管护过程中而引发交通安全事故，这些都应该引起我们的足够重视。
一、绿化设计
1、互通立交区绿化：互通立交是青银高速公路上的重要区域，地位十分重要，能反映青银高速公路的绿化特色。要根据其特点合理选择与配置植物，使司机有足够的安全视线，在顺行交叉口要留出一定的视距，种植低于司机视线的花灌木和地被植物；在拐弯的外侧种植成行乔木，以诱导司机的行车方向，使司机有一定的安全感。不同立交的设计要求各有特色，提倡风格统一，形式多样，形成一个层次景观丰富，特色独特的绿地，设计要点总结如下：
绿地注意构图的整体性，可用大手笔的图案（以乔灌木为主）来表现其特色，图案设计要简洁，美观大方；小块绿地以疏林草地的形式种植一些常绿树和叶色变化丰富的植物；在弯道外侧，连续种植乔灌木，以诱导行车方向，弯道内侧留有足够安全视距；要进行标志设计，起画龙点睛的作用。
2、服务区绿化：以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代化结合局部自然式栽植。采用线条流畅、舒缓的整体绿篱显出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们品味。
服务区绿化应考虑各个部位的功能要求因地制宜地进行。如在停车场可适当栽植高大乔木，形成一定的绿萌，使车辆免受曝晒，服务区建筑群和广场，还可以通过园林式手法建设花坛、花境等，加强美化效果，营造舒适宜人，轻松活泼的休闲环境。
办公区、生活区乔、灌、花、草布局合理，贯彻“终年常绿、四季有花，错落有致、色彩丰富”的景观形式。
3、主线绿化：主线绿化主要为了提高行车的安全性和舒适性。首先保证景观较长距离的连续性，其次选择基调树一致的树种。中央分隔带绿化景观设计强调整体性和连续性，树种栽植方式可采用多种形式，如：单排单株、双排双株、不同种类的植物间隔种植，高低层次的变化等。苗木建植主要以防眩为主，采用常绿树种为主，如青银高速公路（原济青高速）防眩从1996-2006年对龙柏、蜀桧、大叶黄杨、小叶女贞、紫叶李等多种植物试验得出结论：防眩效果应在1.8-2.0之间较好，以单株、百叶窗式防眩最经济、最有效；色块变化要有规律，以2-3公里为宜，不宜太近，以免变化太快，影响驾乘人员的视觉。另外主线地面宜种植灌木、草坪和地被植物，以便有效覆盖地面，减少尘土污染路面，并达到保湿效果。
为避免树种配置及色彩单调，每隔一定距离应配置适当长度的观赏花灌木绿化带，通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少单调感，丰富中央分隔带的绿化景观。在重要地段应采用观赏类花灌木绿化带。
二、绿化植物的选择
基于行车安全的要求，在狭长的分隔带不适宜栽植高大的树木，宜选择树高在1.6～2.0m之间，树冠60～100cm之间，抗逆性、抗病虫害力强，易植、易成活、易修剪、见效快、自身无污染或污染少，且不影响交通安全。同时还需根据植物的季相景观变化，选择色彩丰富，姿态优美的植物。
在设计建植植物时要充分考虑其抗逆性，这点非常重要。特别是中央分隔带土层薄，土壤贫瘠，保水、保肥能力差，给选择植物品种带来一定的局限性。在青银高速（原济青高速）防眩试验中选择了龙柏、蜀桧、大叶黄杨、小叶女贞、紫叶李，表现了较好的抗逆性，但小叶女贞、紫叶李防眩效果差。在青银高速（原济青高速）中央分隔带种植的冷季型草坪因管护困难而相续死亡，而种植的结缕草、马尼拉、野牛草等暖季型草坪在管理粗放、耐干旱上表现了良好的抗逆性，虽然绿期短但以上品种是北方高速公路绿化草种的首选。另外，在选择植物品种时还应注意该品种的抗污染、耐寒、耐高温、耐瘠薄、耐修剪、抗病虫害的能力，要本着因地制宜，乔、灌、花搭配，达到四季常青、三季有花的原则，适应高速公路粗放管理的要求。
互通立交区绿化一般面积相对较大，且小气候条件明显优越，在植物选择上也不完全等同于其他地段。其树种选择应结合当地气候、土壤、地下水位、地形、地势等自然环境条件，合理选择树种。把生态、景观、经济效益的提高作为重要前提，植物应选择质量好、抗性强、易管护的树种，做到乔、灌、花、草合理配置，错落有致。
管理区和服务区是车流和人流相对集中的区域，是乘客短暂休整场所，绿化植物的选择应以形态优美、色彩丰富、抗性强、易植、易成活、易修剪、易管理等的植物，乔灌地被花卉兼备，应大量增加季節花卉。
三、绿化建植
绿化建植要严格质量管理才能确保绿化效果。绿化建植时应着重注意以下几个环节：1、抓好苗源，最好选择本地管理粗放的苗圃，苗木要根系发达，损伤少，枝叶密实、分布合理，不偏冠，无病虫害，生长旺盛，达到设计要求。对使用的草种一定确保在有效期内，且有合格证。2、运输：在运输时一定注意保护好苗木，确保苗木不受损伤。3、建植：建植时一定严格质量管理，选择有施工经验的人员操作，严格执行绿化建植技术规范和设计要求；在高速公路上施工时往往路线长，监理人员少，这就要求更加严格施工程序，对每道程序都进行严格验收，合格后在进行下一道程序的施工。建植完毕后及时浇水、喷水。
四、绿化管护
俗话说：“三分种，七分管”，这话说的很有道理，对高速公路绿化来说更适合。 1、补植：在平常管护中，高速公路主线苗木补植是很令人头痛的事情，由于交通量大，事故多，造成车撞死亡苗木增多；而补植的线路比较长，这给管护带来极大的困难，造成补植成活率较低，有时不到50%，笔者根据这几年的经验总结了一套比较行之有效的方法。A：因补植量较小，在保证苗木规格的前提下尽量选择管护较差的苗圃，使选择的苗木的生存环境尽量接近高速公路的特殊环境；B：从苗圃买回符合规格的苗木先把它栽在直径60cm-80cm的容器内（一般用筐子较好），在栽植在自己小苗圃内，一年后起出栽植在主线缺苗处；或直接购买同规格的容器苗；C：栽植使按照使用說明拌入保水剂，或者栽植完毕浇透水后在树穴内放入一个盛水的塑料袋子（根据实际情况决定大小），在袋子下侧轧个小孔（类似滴灌性质）让水下渗，确保在干旱的情况下保证苗木水分的需要；D：对补植苗木喷洒植物蒸腾抑制剂，喷洒时要均匀，一定要严格按照说明书的要求配制、喷洒。E：栽植后一定及时固定、修剪。
2、修剪：不同的植物修剪的方法不同，根据其生物学特性、实际需要进行修剪，如对先花后叶的植物在花后修剪，对先叶后花的植物在休眠期修剪，并同时在生长期进行适当修剪，次数不限；修剪时一定剪去病弱枝、枯死枝、徒长枝，结合实际进行重、中、轻剪。对防眩苗木的修剪则采取限制高度，取其平整度的方式，从而达到“横看一条线，侧看一个面”的效果，同时注意苗木不要遮挡轮廓标或其他标志牌，修剪次数一般每年5-6次为宜。因在高速公路上作业危险性较大，故以机械修剪为主，人工修剪为辅。
3、病虫害防治：在主线外其它绿化区病虫害相比较好防治，但在防治时还要根据不同植物进行用药，防止发生药害如蔷薇科的植物尽量不用敌敌畏，以防止烧伤叶片；做到治早、治了的原则，要勤观察，确保防治效果。在用药时要注意用药方法、用药量、用药时间，并要经常交替用药，避免产出抗药性。在主线上，植物种类比较单一，特别是中央分隔带内的苗木长时间处在高温、干燥的环境中，爆发病虫害的几率更高，我们更要及时观察防治。在中央分隔带打药时用机动喷雾器效果较好，药液浓度的配比要比说明书大一倍，力争一次消灭干净；在选择农药时一般用国家允许范围内的最高毒的为好。病虫害的发生有一定的规律，不同的植物发生的病虫害不同、轻重不同。对每年发生的种类、次数、时间要做好记录，为下一年防治提供参考。如青银高速中央分隔带桧柏类防眩苗木每年6-9月份爆发2-3次桧柏毒蛾。
4、浇水：做到见干见湿，浇就浇透，禁止浇半水，根据降水量的大小及时浇返青水、封冻水。
5、施肥：高速公路绿化树木生长地的土壤条件较复杂，很多情况表现为土壤结构不良、肥力不足，而树木生长需从土壤中吸收大量的营养物质。因此，欲使树木生长健壮，枝叶繁茂，花繁果盛，延年益寿，必须合理施肥，提高土壤肥力，增加树木营养。
高速公路绿化树木的施肥比农作物、林木更为重要。因为绿化树木定植后，人们希望其能生长数十年、数百年、甚至上千年，而在这漫长的岁月里，营养物质的循环经常失调，枯枝落叶归还给土壤的数量很少；由于土壤较紧实，地表营养不易下渗，根系难以利用；加之道路基地的构建和生长范围受限，减少了土壤的有效容量，限制了根系吸收面积。总之，适时适量的补充树木营养元素是十分必要的。
高速公路绿化树木大多处在较特殊的生态条件下，形成了与城市园林绿化不同的施肥特点。由于高速公路车辆多，施肥时存在较大的安全隐患，又由于土壤板结、施肥操作较困难（如中央隔离带两边有护栏）等原因，施肥次数要少，故应以有机肥和其他迟效性肥料为主，适当施用化学肥料。
具体施用时间，应视树木生长情况和季节而定，每年有必要在生长期进行1～2次追肥。至于具体时期则须视情况合理安排，灵活掌握。树木有缺肥症状时可随时进行追肥。
五、施工安全
随着车流量的增大，超载车的增多，在加上高速公路上车速较快，对在高速公路上进行绿化作业带来严重的安全隐患，施工人员和车辆设备的安全性必须引起我们的高度重视，在绿化施工中我们要严格执行国家、高速公路部门的有关规定的同时要加强以下几个方面：1、做好施工人员的施工前的安全教育工作；2、施工人员身着安全标志服、车辆按照警示标志；3、对影响安全的特殊天气不施工；4、严格施工现场管理，配备专制安全员，提高警惕。5、严格听从交警、路政部门的指挥，避开车流量高峰期，以免造成压车，影响畅通。
作者简介：刘彦涛，39岁，男，园林工程师职称，大学本科学历。