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11月15日，中国南方航空公司发布的一则公告在国内航空业界引起了波澜，这是一则“退群”公告一一南航称，基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。
天合联盟是世界上三大航空公司联盟之一，其他两家则是星空联盟和寰宇一家。天合联盟成立于2000年，目前拥有20个成员，包括法航、荷航、达美、大韩、俄航、阿根廷航空、捷克航空、墨西哥航空、意航、越南航空等，中国东方航空和厦门航空也是这个联盟的成员。数据显示，天合联盟每天有17000多架次航班飞往177个国家的1074个目的地。
2007年11月15日，中国南方航空公司正式加入了天合联盟，成为了首家加入国际航空联盟的中国大陆航空公司。而在整整11年后，南航却宣布“退群”。
南航亟待拓展欧美航线
南航官网数据显示，截至2017年12月31日，南航运营包括波音787、777、737系列，空客A380、A330、A320系列等型号客货运输飞机754架，是全球首批运营空客A380的航空公司。2017年，南航旅客运输量1.26亿人次，机队规模和旅客运输量均居亚洲第一、世界第四。南航每天有2000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224个目的地，提供座位数30万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络延伸到全球1062个目的地，连接177个国家和地区。
然而身为中国第一、亚洲第一的航空公司，南航在国际航线业务的拓展上却并不占优势。鉴于北京、上海距欧美目标市场近的区位优势等因素，分别以此为主基地的中国国航、东方航空一直占据国内直飞欧美市场主动权。相比之下，以广州为主基地的南航因受地理位置等多方因素制约，精于大洋洲市场，疏于欧美市场，强于国内市场。
近年来，南航持续新开和加密航班网络，强化中转功能，利用第六航权，全力打造“广州之路”国际航空枢纽，广州国际和地区通航点超过50个，但欧美国际航线，尤其是中美航线仍显得相对匮乏。自2011年首架空客A380交付以来，南方航空引进机型步伐加快，但国际航线扩张速度并没有跟上这种步伐，面临着“施展不开”的尴尬困境，这种失衡局面只能有待欧美国际航线拓展才有望获得实质性改善。
“脱盟”更利于南航发展
有人说，既然加入了天合联盟，不是能与联盟里的伙伴合作拓展航线网络吗？有民航界人士指出，南航雖然是天合联盟第二大航司，但在联盟内话语权与地位不相符，更何况联盟里还有竞争对手东方航空，南航的北美航线始终得不到联盟伙伴的鼎力支持。
作为天合联盟的主要成员，达美航空2015年已入股东方航空3.55%股权，两家打得火热，相比之下，南航身在联盟内，但并未获得期望中的业务拓展。
在这种情况下，南航将目光瞄向了联盟外，而身为世界第一大航司的美国航空也得以“乘虚而入”。相比于全美另两大航空巨头美联航、达美航空各占据中美航线近24%和12%的市场份额，美国航空一度在10%上下徘徊，这在一定程度上也倒逼美国航空加快寻找中国的战略合作伙伴。去年，美国航空拿出了2亿美元正式入股中国南方航空，“世界第一”和“亚洲第一”正式“在一起”了。
今年1月，美航与南航宣布正式建立代码共享合作伙伴关系，此举旨在进一步完善双方在中美市场的航线网络布局。但公布的代码共享航线一共只有16条，几乎较当初的计划减少了一半。曾有业内人士透露，南航所加盟的天合联盟内部或许对此次跨联盟合作施加了_一些压力，并且其是通过合理地利用联盟规则的方式进行，虽然不确定这是否是导致最初的代码共享航线大幅度减少的直接原因，但至少在其中起到了一定的作用。也曾有消息透露，联盟此前有文件明确对南航与美航的合作提出反对，认为其在联盟外代码共享的航线超过了联盟规定的限制。
应该说，南航退出天合联盟，是从自身战略发展考虑，要根据自己的战略目标，选择更适合自己的方式。这一点在公告中也已经表明。天合联盟也表示尊重南航的决定，充分理解南航的选择。对于联盟来说，南航走了，毕竟还有东航。
此外，北京新机场即将落成，该机场邻近雄安新区，设4条跑道，客运量逾7000万。南航方面人士曾表示，集团将成为北京新机场主基地航空公司，会加快基础建设，务求在2019年开幕之时，同步落成及迁入运作。北京新机场若2019年投入使用，按照拟主要用于天合联盟成员间航权分配的预期，南方航空获得40%左右的潜在航权或是大概率事件。南航领导也曾表示，南航和美航的牵手，是加快南方航空国际化进程，打造广州、北京双枢纽战略布局，服务北京新机场建设和广州国际航空枢纽建设的重大举措。
南航会加入寰宇一家？
目前美航所在的寰宇一家联盟拥有13个成员，但是缺乏中国大陆的成员，这也导致其中国航线缺乏地区性网络的支持。而南航作为中国最大的航空公司，拥有最广泛国内航线网络，除了与美航的战略合作，与寰宇一家成员英航、日航等都有合作。因此业内猜测南航脱离了天合联盟后，可能会加入到寰宇一家联盟中。
民航业内人士也指出，如果南航要加入新的联盟，寰宇一家可能会是南航新的选择。这样，三大航空联盟就都有了中国大陆的三大航空公司参与，这对中国航空市场是有利的，对于世界航空市场也是有利的，当然对寰宇一家和南航也是更有利的。
不过事情并不能这样简单猜测。因为虽然南航转投寰宇一家的可能性很大，但也要看到当前国际航空市场正在呈现“去联盟化”的趋势。民航资源网专家林智杰表示，当前全球“去联盟化”趋势抬头，跨联盟的股权合作和市场合作越来越多。
民航资源网专家綦琦表示，航空联盟成员对外的合作都有限制，以前要合作也是联盟成员之间，最近这些跨联盟合作都涉及各自联盟的核心成员，可以说是一个新风向的开端，以后大型航空公司或许可以以自身的长远发展为主，突破联盟的限制，寻找合适的合作伙伴。
天合联盟是世界上三大航空公司联盟之一，其他两家则是星空联盟和寰宇一家。天合联盟成立于2000年，目前拥有20个成员，包括法航、荷航、达美、大韩、俄航、阿根廷航空、捷克航空、墨西哥航空、意航、越南航空等，中国东方航空和厦门航空也是这个联盟的成员。数据显示，天合联盟每天有17000多架次航班飞往177个国家的1074个目的地。
2007年11月15日，中国南方航空公司正式加入了天合联盟，成为了首家加入国际航空联盟的中国大陆航空公司。而在整整11年后，南航却宣布“退群”。
南航亟待拓展欧美航线
南航官网数据显示，截至2017年12月31日，南航运营包括波音787、777、737系列，空客A380、A330、A320系列等型号客货运输飞机754架，是全球首批运营空客A380的航空公司。2017年，南航旅客运输量1.26亿人次，机队规模和旅客运输量均居亚洲第一、世界第四。南航每天有2000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224个目的地，提供座位数30万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络延伸到全球1062个目的地，连接177个国家和地区。
然而身为中国第一、亚洲第一的航空公司，南航在国际航线业务的拓展上却并不占优势。鉴于北京、上海距欧美目标市场近的区位优势等因素，分别以此为主基地的中国国航、东方航空一直占据国内直飞欧美市场主动权。相比之下，以广州为主基地的南航因受地理位置等多方因素制约，精于大洋洲市场，疏于欧美市场，强于国内市场。
近年来，南航持续新开和加密航班网络，强化中转功能，利用第六航权，全力打造“广州之路”国际航空枢纽，广州国际和地区通航点超过50个，但欧美国际航线，尤其是中美航线仍显得相对匮乏。自2011年首架空客A380交付以来，南方航空引进机型步伐加快，但国际航线扩张速度并没有跟上这种步伐，面临着“施展不开”的尴尬困境，这种失衡局面只能有待欧美国际航线拓展才有望获得实质性改善。
“脱盟”更利于南航发展
有人说，既然加入了天合联盟，不是能与联盟里的伙伴合作拓展航线网络吗？有民航界人士指出，南航雖然是天合联盟第二大航司，但在联盟内话语权与地位不相符，更何况联盟里还有竞争对手东方航空，南航的北美航线始终得不到联盟伙伴的鼎力支持。
作为天合联盟的主要成员，达美航空2015年已入股东方航空3.55%股权，两家打得火热，相比之下，南航身在联盟内，但并未获得期望中的业务拓展。
在这种情况下，南航将目光瞄向了联盟外，而身为世界第一大航司的美国航空也得以“乘虚而入”。相比于全美另两大航空巨头美联航、达美航空各占据中美航线近24%和12%的市场份额，美国航空一度在10%上下徘徊，这在一定程度上也倒逼美国航空加快寻找中国的战略合作伙伴。去年，美国航空拿出了2亿美元正式入股中国南方航空，“世界第一”和“亚洲第一”正式“在一起”了。
今年1月，美航与南航宣布正式建立代码共享合作伙伴关系，此举旨在进一步完善双方在中美市场的航线网络布局。但公布的代码共享航线一共只有16条，几乎较当初的计划减少了一半。曾有业内人士透露，南航所加盟的天合联盟内部或许对此次跨联盟合作施加了_一些压力，并且其是通过合理地利用联盟规则的方式进行，虽然不确定这是否是导致最初的代码共享航线大幅度减少的直接原因，但至少在其中起到了一定的作用。也曾有消息透露，联盟此前有文件明确对南航与美航的合作提出反对，认为其在联盟外代码共享的航线超过了联盟规定的限制。
应该说，南航退出天合联盟，是从自身战略发展考虑，要根据自己的战略目标，选择更适合自己的方式。这一点在公告中也已经表明。天合联盟也表示尊重南航的决定，充分理解南航的选择。对于联盟来说，南航走了，毕竟还有东航。
此外，北京新机场即将落成，该机场邻近雄安新区，设4条跑道，客运量逾7000万。南航方面人士曾表示，集团将成为北京新机场主基地航空公司，会加快基础建设，务求在2019年开幕之时，同步落成及迁入运作。北京新机场若2019年投入使用，按照拟主要用于天合联盟成员间航权分配的预期，南方航空获得40%左右的潜在航权或是大概率事件。南航领导也曾表示，南航和美航的牵手，是加快南方航空国际化进程，打造广州、北京双枢纽战略布局，服务北京新机场建设和广州国际航空枢纽建设的重大举措。
南航会加入寰宇一家？
目前美航所在的寰宇一家联盟拥有13个成员，但是缺乏中国大陆的成员，这也导致其中国航线缺乏地区性网络的支持。而南航作为中国最大的航空公司，拥有最广泛国内航线网络，除了与美航的战略合作，与寰宇一家成员英航、日航等都有合作。因此业内猜测南航脱离了天合联盟后，可能会加入到寰宇一家联盟中。
民航业内人士也指出，如果南航要加入新的联盟，寰宇一家可能会是南航新的选择。这样，三大航空联盟就都有了中国大陆的三大航空公司参与，这对中国航空市场是有利的，对于世界航空市场也是有利的，当然对寰宇一家和南航也是更有利的。
不过事情并不能这样简单猜测。因为虽然南航转投寰宇一家的可能性很大，但也要看到当前国际航空市场正在呈现“去联盟化”的趋势。民航资源网专家林智杰表示，当前全球“去联盟化”趋势抬头，跨联盟的股权合作和市场合作越来越多。
民航资源网专家綦琦表示，航空联盟成员对外的合作都有限制，以前要合作也是联盟成员之间，最近这些跨联盟合作都涉及各自联盟的核心成员，可以说是一个新风向的开端，以后大型航空公司或许可以以自身的长远发展为主，突破联盟的限制，寻找合适的合作伙伴。