近日有乘客反映，京沪卧铺动车组涨价了。上海到北京的动卧D312次列车周五的上铺票价从约650元涨到了730元；下铺价格从约730元涨到了800多元。对此，记者从上海铁路部门获悉，根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。
　　记得去年4月，中国高铁第一次跨省调价后，瞬间引发舆论漩涡，吐槽声与质疑声将铁路部门推向风口浪尖。随着时间的推移，人们眼前清晰地显示出两种信号：一是火车票价市场调节并非只是涨声，而且涨幅没有传说中的那么夸张。二是一些车次票价打折力度不小，出乎意料之外，旅客得到不少实惠。
　　尽管如此，当铁路运输企业表示要加快动车组票价的市场化改革步伐，逐步试行“一日一价”时，依然引起公众的担忧，很多人认为灵活浮动的票价必定会增加出行成本。可是，如果从深层次看，从多角度衡量，就不难看出动车组“一日一价”未必是坏事儿。
　　从旅客利益来说，铁路部门综合考虑区域、淡旺季、时段以及旅行时间等因素，实行不同形式、不同幅度的折扣，旅客出行将会有更多的选项。比如说，旅客可以结合自身实际需求，选择冷门车次来节约出行成本；如果时间约束性强，就可以选择价位相对略高的车次满足自己的刚性需求。更加灵活的票价一方面能保证运输供给平衡，给热门车次降溫，分散客流。另一方面也是通过“薄利多销”的经营模式，提高冷门车次的上座率，有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。
　　铁路作为国家交通命脉，票价持续保持“低迷”状态，看似老百姓受益，实则并非如此。铁路部门按照市场的“指挥棒”将火车票价 “松绑”，这种举措全面契合市场发展的脉搏，将促进铁路行业实现战略性的跨越式发展。只要票价的优化调整以市场走向为基准，以满足旅客需求为目标，就能寻求到优质服务与提能增效的最佳“平衡点”，更深层次地挖掘行业的经济价值。换句话说，只要发挥价格杠杆的调节作用，促进市场化配置资源，铁路部门就能从中不断产生效益，进而加强基础设施建设，提升服务质量，最终把更多的实惠反哺给民众。
　　摒弃“旧观念”，走向“活市场”。在铁路服务不断增值的背景下，火车票价越来越灵活多变，可是万变不离其宗，火车永远朝着旅客的诉求跑，朝着旅客满意的方向开，这也是铁路市场化改革的应有之义。我们真切地希望中国铁路能够读懂市场背后隐藏的民生期盼，降价不降服务，涨价更要涨精神，不断完善服务，提高产品的性价比，让旅客的出行体验更美好。