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在电影《诸神之战》中，当众神之首宙斯之子落入人间后，奥林匹亚山上的神仙都骚动起来，由此引起了诸神的一场争斗。而在当今的汽车消费市场里，当“运动”的浪潮汹涌而来时，世界各大汽车厂商也同样骚动了起来，无论是两厢还是三厢车型，都开始了自己向运动方向的进化。
当高尔夫6TI、宝马]30I、奥迪TT5这些两厢高性能运动车型相继推出，并广受追捧的时候，一些三厢车型在运动方向的进化上也从未停止，而且似乎要更加彻底些，它们设计出了轿跑车型。
轿车还是跑车?
说起轿跑车，顾名思义，就是轿车和跑车的复合体。它的诞生容易让人想起中国的“麒麟”，一种按中国人的思维方式复合构思所产生、创造的动物。它集龙头、鹿角、狮眼、虎背、熊腰、蛇鳞、马蹄、牛尾于一身，充分体现了中国人的“集美”思想。
这种“集美”的思想，你会发现它同样体现在轿跑车型身上。因为严格说来，轿跑车也算是一种复合型产品，这种由三厢轿车嫁接而来的，即具有轿车的功能，又具备一定跑车性能，也称coupe车型。但从其角色本身来说，这种车型存在着矛盾性，因为一方面它强调要善于奔跑、具有运动性：另一方面又不能丢掉作为轿车载人和其他实用的功能，能在这两方面之间寻找最佳平衡，这个产物就是轿跑车了。
与两厢车型不同的是，在车型设计上，轿跑车的设计更有优势。为了突出它的运动化形象，往往车尾部分的设计较三厢车要短，和普通人心目中“长车头、短车尾”的跑车形态比较相像。另外，由于少了大尾箱的负累，轿跑车的设计师可以更加自由地增加尾翼、改变尾门倾角等，或者采取大掀背式的尾门设计，并且可以通过放倒后座来达到行李空间扩容的效果，实用性不比其三厢车型差。
在运动风潮愈演愈烈的今天，这种轿跑车的出现，可以说也代表了一种独到的用车方式，即追求更多驾驶的乐趣和高品质的个性生活。
在我们《汽车与运动》第四期的杂志里，我们曾经论述过商务和运动的融合，其实它们之间的融合还只是三厢车自身在风格上的相互修正，而今天来到我们测试场地的这三款轿跑车型，它们与其原型的三厢车相比，在性格和路线上就已经完全变了。
不同的轿跑流派
我们选择的这三款轿跑车型，颇费了番心思。除了具有82万元的身价，被国外媒体评价为“全球最具吸引力轿跑车”的E350Coupe，我们不能错过之外，奥迪A5两门版轿跑作为奥迪产品系列中全新的产品，也是后起之秀，我们也很想知道它的表现到底如何，至于为何把马自达6睿翼轿跑车也加了进来，乃是因为马自达6的运动和轿跑车理念在国内是最早被大家所熟知的，可以说是因为它开了国内运动型轿车的先河。同时，马自达6睿翼轿跑车以其20万元左右的亲民价格，也让普通百姓对拥有一辆轿跑车不再是可望而不可及的事情。
先来说说奔驰的E Coupe吧。对于奔驰是否要用E Coupe去取代CLK，没有确切的结果，但我们看到的是，奔驰新一代轿跑车有了新的命名——E Coupe，虽然其仍然是在c级的底盘上开发而来，但你只要认真看看奔驰的新E级，就不难发现E Coupe虽然前脸更霸气、凶狠，但在外观和内饰上，它融合了许多全新一代奔驰E级轿车的元素，或许这就是它用“奔驰E CouDe”来命名的原因吧。其实，如何命名不重要，重要的是在这款E350 Coupe的身上，我们看到了亮点。
对于E350 Coupe，我的理解是，它的推出同样可以看作是奔驰c级和E级的复合型产品，C级的操控性能和E级豪华舒适的融合，就是E350 Coupe。在实际驾驶的过程中，发现经特别调校的悬挂系统虽然有些许偏向舒适，但它的运动性能感仍然很突出，跑车化的座椅和较低矮的坐姿，置身其中就让你有驾控的欲望，更具特色的是奔驰跑车传统的前座安全带前送设计，让人感觉备受尊崇。v6 3.5L自然吸气发动机，272hp的功率和350Nm的扭矩，在低转速下，表现不急不躁，一如奔驰一贯温文尔雅的风格。但这个感觉，在你深踩一脚油门之后，你很快就会转变，因为它的反应太犀利和敏捷了，而且你永远会觉得它连绵不断的力量在通过手自一体了前速变速器传输出来。
E350 CouDe的运动性是无可挑剔，而其对于E级轿车豪华舒适性的移植，则主要体现在其豪华的坐舱里。不用多说，还是那句话，好好看看新奔驰E级，你会发现它们很熟悉，不过细小改变还是有的，比如：E350 Coupe换成了手感更佳的三辐运动型方向盘、空调出风口形状、仪表盘周围以及换挡方式也有变化。此外，为体现豪华，加长则是必须的。似乎“加长”也是时下豪华轿车的一个热点，E350 Coupe也不例外，它的轴距也做了加长，使得E350 Coupe的后座空间相当充裕，而从侧面看来，E350 Coupe身材很修长，更显双门轿跑车的运动气质。同时，由于轴距的加长，对于高速行驶，E350 Coupe更多了一份厚重和平稳性。
在奥迪的轿车体系中，2、4、6、8系列是我们比较熟悉的，A5是直到2007年才正式推出的全新系列。虽然说A5是介于A4和A6之间，但它们之间的差别之处主要不是在外观尺寸上，而是在设计的理念上。作为轿跑车型的A5，不再商务了。而是主打激情运动和个性化市场。因此，奥迪对这款全新A5两门版轿跑的运动性和优雅性作出了完美诠释：短前悬、宽大而低俯的车身，从A柱到车尾整体非常流畅的线条造型，用足了时尚的设计语言。
虽然此次我们没有拿到A5的3.2L FSI版本，而是2.0T F5I的版本，对于这款缸内直喷2.0L涡轮增压发动机，可以说再熟悉不过了。A4L和A6L车型上都装配有这款发动机，其155kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，和奔驰的E350 Coupe相比，动力指标并不逊色多少。在0-100km／h加速测试中，A5的成绩是709秒。由于涡轮介入的时间很早，因此A5的加速反应会更快，其硬朗的底盘风格和清晰的路感，发动机低沉的轰鸣声和浑厚的排气声浪会让驾驶者很有驾驶跑车的感觉。
强劲的动力也使得A5在任何时候都能随心所欲地加速，配备multitronic无级／手动一体式变速器，其快速、精确、平稳的挡位切换，以及独特的s挡运动模式和方向盘后的手动换挡拨片则为驾驶者提供了一种赛车般的驾驶感受。 作为第二代Mazda6轿跑车型，睿翼轿跑车与第一代相比，在外观设计、运动装备、操控性能和高级感方面均实现了代际跨越。新的动力系统包含了2.5L和2.0L两个排量，这两个排量车型均采用了5速手自一体变速器。此次我们拿到的车型是2.0L排量的车型，与2.5L车型相比，2.0L车型除了动力系统上的差异外，方向盘缺 少了换挡拨片，同时DSC车身的稳定系统也被拿掉了。
对于一部四门轿跑来说，这款2.0L动力配置只能说是仅仅够用，想要体验睿翼轿跑的乐趣，最好还是2.5L的版本。2.0L的发动机沿用的是老款马自达6的发动机，所以在动力输出上与老款没有太大差别，108kW的最大功率和184Nm的最大扭矩，驾驶起来不会有太多的激情，但也不可小觑，百公里加速成绩为11.12秒，已属不错。而2.0L发动机与5AT的配合也非常融洽，加速过程很流畅，值得认可。只是悬架的调校似乎没有上一代硬朗，多了几分舒适。 2.0L版本睿翼轿跑车的出现，相信这是厂方为了填补产品阵形空缺的举动。而且，2.0L版本更加平易近人的价格，也相信能让更多的喜欢轿跑车型的消费者接受，因为它很经济、实在。
轿跑车，用什么吸引我们?
每一个细分市场，都会有其潜在的消费群，我们在思考“轿跑车”这个选题的时候，常常在想，对于轿跑车购买者来说，什么会是最吸引他们的呢?通过这些天跟三款车型相处，有了明确的答案，个人喜好是一个非常重要的决定因素。当然，愿意多掏那么些钱去购买轿跑车型，购买者对轿跑车型的期待自然也会更高，轿跑车必然会有吸引他们的地方。不可否认，这些购买轿跑车型的人都很了解它们的品牌优点，但是他们同样也想拥有一辆彰显自己个性和特点的汽车，轿跑车型正是为了满足这一人群的需求。
作为个性化的直接体现，轿跑车型“漂亮”的外形无疑是最吸引人的亮点。而除了赏心悦目的造型之外，对于运动性能的提升，从而实现在驾驶方面的乐趣和轻松自如，也是轿跑车型吸引我们的另一个重要因素。轿跑车型为了追求运动性，在空气动力学、车身轻量化和强度，以及底盘等方面，都会进行较大幅度的优化，凭借这些提升，将带给车主完全有别于三厢车型的操控体验。
而对于有些车主在轿跑车型空间方面的诟病，从我们此次的三款车型的实际体验来看，无论是两门的奔驰E350 Coupe、奥迪A5还是四门版的马自达6睿翼轿跑，似乎都不是大问题，如长463米的奥迪A5，舒适的4人座椅，即使长途旅行，亦不觉得憋屈难受。而马自达6睿翼轿跑则保留了与三厢版相同的乘坐空间，甚至借助掀背结构，取得了比三厢版更为出色的储物空间。
只是对于两门版的车型来说，后排乘客的进出稍微有点麻烦，但E350 Coupe、奥迪A5这两款车都有十分方便的前排座椅放倒设计，以便后排乘员的进出。其实这个问题真不重要，因为重要的是，驾驶这种轿跑车型的主人，后排座上更多的时间估计是宠物在那里呆着，而不是人。
诸神之战
在运动和个性日益盛行的今日，唯有与众不同才能吸引目光。在经历了近十年的家庭轿车普及之后，现在国内很多消费者已经开始转向个性化车型的需求，作为三厢车型的一个延伸，轿跑车的出现不仅细分出了一个运动和个性的市场，同时也将引领运动的风潮。
在各大汽车企业相继推出高性能的两厢车型，和融合了轿车+跑车风格的轿跑车后，关于运动风潮的这场诸神之战，或许才刚刚拉开了帷幕，精彩还没有真正上演呢。
毫无疑问，2010年依然是运动车的天下。一汽大众高尔夫6TI和一汽马自达6睿翼轿跑车的国产只是一个开始，吹来了两厢车与三厢车的运动之风。接下来，上海通用英朗GT和一汽一大众cc也即刻登场，针对驾驶乐趣的战役达到史无前例的白热化。再加上进口车型的纷纷而至，奥迪s5Sportback便是最直接的信号。
钢炮与轿跑，殊途而同归，它们对驾驶乐趣的追求永无止境。
当高尔夫6TI、宝马]30I、奥迪TT5这些两厢高性能运动车型相继推出，并广受追捧的时候，一些三厢车型在运动方向的进化上也从未停止，而且似乎要更加彻底些，它们设计出了轿跑车型。
轿车还是跑车?
说起轿跑车，顾名思义，就是轿车和跑车的复合体。它的诞生容易让人想起中国的“麒麟”，一种按中国人的思维方式复合构思所产生、创造的动物。它集龙头、鹿角、狮眼、虎背、熊腰、蛇鳞、马蹄、牛尾于一身，充分体现了中国人的“集美”思想。
这种“集美”的思想，你会发现它同样体现在轿跑车型身上。因为严格说来，轿跑车也算是一种复合型产品，这种由三厢轿车嫁接而来的，即具有轿车的功能，又具备一定跑车性能，也称coupe车型。但从其角色本身来说，这种车型存在着矛盾性，因为一方面它强调要善于奔跑、具有运动性：另一方面又不能丢掉作为轿车载人和其他实用的功能，能在这两方面之间寻找最佳平衡，这个产物就是轿跑车了。
与两厢车型不同的是，在车型设计上，轿跑车的设计更有优势。为了突出它的运动化形象，往往车尾部分的设计较三厢车要短，和普通人心目中“长车头、短车尾”的跑车形态比较相像。另外，由于少了大尾箱的负累，轿跑车的设计师可以更加自由地增加尾翼、改变尾门倾角等，或者采取大掀背式的尾门设计，并且可以通过放倒后座来达到行李空间扩容的效果，实用性不比其三厢车型差。
在运动风潮愈演愈烈的今天，这种轿跑车的出现，可以说也代表了一种独到的用车方式，即追求更多驾驶的乐趣和高品质的个性生活。
在我们《汽车与运动》第四期的杂志里，我们曾经论述过商务和运动的融合，其实它们之间的融合还只是三厢车自身在风格上的相互修正，而今天来到我们测试场地的这三款轿跑车型，它们与其原型的三厢车相比，在性格和路线上就已经完全变了。
不同的轿跑流派
我们选择的这三款轿跑车型，颇费了番心思。除了具有82万元的身价，被国外媒体评价为“全球最具吸引力轿跑车”的E350Coupe，我们不能错过之外，奥迪A5两门版轿跑作为奥迪产品系列中全新的产品，也是后起之秀，我们也很想知道它的表现到底如何，至于为何把马自达6睿翼轿跑车也加了进来，乃是因为马自达6的运动和轿跑车理念在国内是最早被大家所熟知的，可以说是因为它开了国内运动型轿车的先河。同时，马自达6睿翼轿跑车以其20万元左右的亲民价格，也让普通百姓对拥有一辆轿跑车不再是可望而不可及的事情。
先来说说奔驰的E Coupe吧。对于奔驰是否要用E Coupe去取代CLK，没有确切的结果，但我们看到的是，奔驰新一代轿跑车有了新的命名——E Coupe，虽然其仍然是在c级的底盘上开发而来，但你只要认真看看奔驰的新E级，就不难发现E Coupe虽然前脸更霸气、凶狠，但在外观和内饰上，它融合了许多全新一代奔驰E级轿车的元素，或许这就是它用“奔驰E CouDe”来命名的原因吧。其实，如何命名不重要，重要的是在这款E350 Coupe的身上，我们看到了亮点。
对于E350 Coupe，我的理解是，它的推出同样可以看作是奔驰c级和E级的复合型产品，C级的操控性能和E级豪华舒适的融合，就是E350 Coupe。在实际驾驶的过程中，发现经特别调校的悬挂系统虽然有些许偏向舒适，但它的运动性能感仍然很突出，跑车化的座椅和较低矮的坐姿，置身其中就让你有驾控的欲望，更具特色的是奔驰跑车传统的前座安全带前送设计，让人感觉备受尊崇。v6 3.5L自然吸气发动机，272hp的功率和350Nm的扭矩，在低转速下，表现不急不躁，一如奔驰一贯温文尔雅的风格。但这个感觉，在你深踩一脚油门之后，你很快就会转变，因为它的反应太犀利和敏捷了，而且你永远会觉得它连绵不断的力量在通过手自一体了前速变速器传输出来。
E350 CouDe的运动性是无可挑剔，而其对于E级轿车豪华舒适性的移植，则主要体现在其豪华的坐舱里。不用多说，还是那句话，好好看看新奔驰E级，你会发现它们很熟悉，不过细小改变还是有的，比如：E350 Coupe换成了手感更佳的三辐运动型方向盘、空调出风口形状、仪表盘周围以及换挡方式也有变化。此外，为体现豪华，加长则是必须的。似乎“加长”也是时下豪华轿车的一个热点，E350 Coupe也不例外，它的轴距也做了加长，使得E350 Coupe的后座空间相当充裕，而从侧面看来，E350 Coupe身材很修长，更显双门轿跑车的运动气质。同时，由于轴距的加长，对于高速行驶，E350 Coupe更多了一份厚重和平稳性。
在奥迪的轿车体系中，2、4、6、8系列是我们比较熟悉的，A5是直到2007年才正式推出的全新系列。虽然说A5是介于A4和A6之间，但它们之间的差别之处主要不是在外观尺寸上，而是在设计的理念上。作为轿跑车型的A5，不再商务了。而是主打激情运动和个性化市场。因此，奥迪对这款全新A5两门版轿跑的运动性和优雅性作出了完美诠释：短前悬、宽大而低俯的车身，从A柱到车尾整体非常流畅的线条造型，用足了时尚的设计语言。
虽然此次我们没有拿到A5的3.2L FSI版本，而是2.0T F5I的版本，对于这款缸内直喷2.0L涡轮增压发动机，可以说再熟悉不过了。A4L和A6L车型上都装配有这款发动机，其155kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，和奔驰的E350 Coupe相比，动力指标并不逊色多少。在0-100km／h加速测试中，A5的成绩是709秒。由于涡轮介入的时间很早，因此A5的加速反应会更快，其硬朗的底盘风格和清晰的路感，发动机低沉的轰鸣声和浑厚的排气声浪会让驾驶者很有驾驶跑车的感觉。
强劲的动力也使得A5在任何时候都能随心所欲地加速，配备multitronic无级／手动一体式变速器，其快速、精确、平稳的挡位切换，以及独特的s挡运动模式和方向盘后的手动换挡拨片则为驾驶者提供了一种赛车般的驾驶感受。 作为第二代Mazda6轿跑车型，睿翼轿跑车与第一代相比，在外观设计、运动装备、操控性能和高级感方面均实现了代际跨越。新的动力系统包含了2.5L和2.0L两个排量，这两个排量车型均采用了5速手自一体变速器。此次我们拿到的车型是2.0L排量的车型，与2.5L车型相比，2.0L车型除了动力系统上的差异外，方向盘缺 少了换挡拨片，同时DSC车身的稳定系统也被拿掉了。
对于一部四门轿跑来说，这款2.0L动力配置只能说是仅仅够用，想要体验睿翼轿跑的乐趣，最好还是2.5L的版本。2.0L的发动机沿用的是老款马自达6的发动机，所以在动力输出上与老款没有太大差别，108kW的最大功率和184Nm的最大扭矩，驾驶起来不会有太多的激情，但也不可小觑，百公里加速成绩为11.12秒，已属不错。而2.0L发动机与5AT的配合也非常融洽，加速过程很流畅，值得认可。只是悬架的调校似乎没有上一代硬朗，多了几分舒适。 2.0L版本睿翼轿跑车的出现，相信这是厂方为了填补产品阵形空缺的举动。而且，2.0L版本更加平易近人的价格，也相信能让更多的喜欢轿跑车型的消费者接受，因为它很经济、实在。
轿跑车，用什么吸引我们?
每一个细分市场，都会有其潜在的消费群，我们在思考“轿跑车”这个选题的时候，常常在想，对于轿跑车购买者来说，什么会是最吸引他们的呢?通过这些天跟三款车型相处，有了明确的答案，个人喜好是一个非常重要的决定因素。当然，愿意多掏那么些钱去购买轿跑车型，购买者对轿跑车型的期待自然也会更高，轿跑车必然会有吸引他们的地方。不可否认，这些购买轿跑车型的人都很了解它们的品牌优点，但是他们同样也想拥有一辆彰显自己个性和特点的汽车，轿跑车型正是为了满足这一人群的需求。
作为个性化的直接体现，轿跑车型“漂亮”的外形无疑是最吸引人的亮点。而除了赏心悦目的造型之外，对于运动性能的提升，从而实现在驾驶方面的乐趣和轻松自如，也是轿跑车型吸引我们的另一个重要因素。轿跑车型为了追求运动性，在空气动力学、车身轻量化和强度，以及底盘等方面，都会进行较大幅度的优化，凭借这些提升，将带给车主完全有别于三厢车型的操控体验。
而对于有些车主在轿跑车型空间方面的诟病，从我们此次的三款车型的实际体验来看，无论是两门的奔驰E350 Coupe、奥迪A5还是四门版的马自达6睿翼轿跑，似乎都不是大问题，如长463米的奥迪A5，舒适的4人座椅，即使长途旅行，亦不觉得憋屈难受。而马自达6睿翼轿跑则保留了与三厢版相同的乘坐空间，甚至借助掀背结构，取得了比三厢版更为出色的储物空间。
只是对于两门版的车型来说，后排乘客的进出稍微有点麻烦，但E350 Coupe、奥迪A5这两款车都有十分方便的前排座椅放倒设计，以便后排乘员的进出。其实这个问题真不重要，因为重要的是，驾驶这种轿跑车型的主人，后排座上更多的时间估计是宠物在那里呆着，而不是人。
诸神之战
在运动和个性日益盛行的今日，唯有与众不同才能吸引目光。在经历了近十年的家庭轿车普及之后，现在国内很多消费者已经开始转向个性化车型的需求，作为三厢车型的一个延伸，轿跑车的出现不仅细分出了一个运动和个性的市场，同时也将引领运动的风潮。
在各大汽车企业相继推出高性能的两厢车型，和融合了轿车+跑车风格的轿跑车后，关于运动风潮的这场诸神之战，或许才刚刚拉开了帷幕，精彩还没有真正上演呢。
毫无疑问，2010年依然是运动车的天下。一汽大众高尔夫6TI和一汽马自达6睿翼轿跑车的国产只是一个开始，吹来了两厢车与三厢车的运动之风。接下来，上海通用英朗GT和一汽一大众cc也即刻登场，针对驾驶乐趣的战役达到史无前例的白热化。再加上进口车型的纷纷而至，奥迪s5Sportback便是最直接的信号。
钢炮与轿跑，殊途而同归，它们对驾驶乐趣的追求永无止境。