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[摘 要]在民航机场中对大雾天气能见度进行观测，是飞机飞行安全最主要的因素，所以如何提高民航机场在大雾天气，能见度检测的准确性，是目前民航机场需要研究的重点。提高民航机场对于大雾天气能见度的观测，不仅能有效提高民航机场飞机飞行的安全性，同时也能有效提高民航机场在经济效益。本文从四个方面分析了民航机场大雾天气能见度观测的准确性的提高方式。
[关键词]民航机场；大雾天气；能见度观测
中图分类号：TP927 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0315-01
引言
在我国的秋冬季节，总是会产生较大的浓雾天气。浓雾天气会严重的影响飞机的飞行，如果对大雾天气能见度检测的准确性较低，那么将会严重的影响民航机场飞机飞行的效率，严重影响民航机场，飞机飞行的安全性，所以就需要研究如何有效提高民航机场大雾天气能见度观测的准确性。
1民航机场的大雾产生情况
通过对民航机场大雾的产生情况进行分析，是提高大雾天气能见度观测准确性的前提。我国民航機场所在的大部分区域产生大雾的情况，一般只有两种，分别是辐射雾和平流雾。
1.1辐射雾
辐射雾是比较容易产生的大雾情况，也是我国民航机场所在地容易产生的大雾情况。辐射雾形成的主要原因是由于空气对地面造成的辐射较大，导致当地气温骤降，从而产生较大的雾气。一般情况下，辐射五出现在晴朗的夜间或者日出前。在日出后，大雾天气就会自然消散。如果当地的前一天晚上出现了相对湿度在80%以上，风速较低等天气情况，就产生了较大的辐射雾。如果风速较大，这会导致天气上层的热量被大量传导，大雾会由于温度较高，形成的条件不足而消散。如果当时没有风，就会导致近地面温度较低，只能出现露或者霜。
1.2平流雾
平流雾是由于暖空气移动到空气下层，近地面温度降低而产生的雾气。平流雾一般情况下能够在一整天内的任何时间内出现。平流雾相对于辐射雾来说，更加容易受到风速的影响。只要存在较低的风速，就有可能将平流雾的雾气吹散。这种雾气的范围相对来说也较为广泛，覆盖面积较大，一般会影响民航机场对于大雾天气能见度的检测。同时，这种大雾天气也随时会出现，严重影响了民航机场对于大雾天气能见度检测的准确性。
2大雾环流态势
对民航机场大雾环流态势和特征进行分析是提高民航机场大雾天气能见度观测的准确性的基础。在能够有效理解民航机场大雾还流态势和特征的前提下，就可以针对大雾天气的产生情况和持续时间进行预测，从而针对不同的大雾天气进行有效的能见度观测。我国民航机场大雾还流态势一般是四种情况。第一，民航机场所在地是弱高压脊控制下的均压场。在这种大雾环流态势的机场所在地，民航机场一般处于微风场地内，会由于白天晴天天气较多，而产生较大的温差，从而产生大雾天气。所以这种情况下就需要对于晴天的傍晚进行预防，并对民航机场大雾天气能见度观察。第二是锋前的暖脊控制。在这种大雾环流态势的地区，在入冬前夕，会由于近地面被暖脊控制，而导致冷空气无法转移。冷空气无法转移的情况下，就会造成多达数日的大雾天气。在这种情况下，需要进行长达几天的大雾天气能见度观测，确保大雾天气能见度观测的准确性。第三是降雨。如果是大雾天气，并伴随降雨，那么大雾的浓度则会由于降雨的大小而产生改变，所以在大雾并下雨的天气，需要观察雨的大小，并根据雨的大小及时修改大雾天气能见度观测的方式。第四是降雨后的大雾环流态势。如果出现大雨，且雨后天空无云的情况，就极有可能产生大雾。这种大雾环流态势相对来说更容易观察，一般会在早、晚产生。
3掌握大雾年、日变化规律
掌握民航机场所在地区那大雾天气的年、日变化规律，是能有效提高民航机场大雾天气能见度观测准确性的有效方式。虽然天气的变化情况较多，根据天气的变化规律并不能够有效推断出当天的天气情况，但是却可以利用天气的变化规律估算一段时间内的天气情况。通过掌握机场所在地大雾天气产生的年、日变化的规律，可以有效掌握大雾天气在机场所在地的产生时间范围。通过利用时间范围，可以有效缩短民航机场在大雾天气能见度观测的观测范围，这样就能够有效提高民航机场大雾天气能见度观测的准确性。一般情况下，大雾天气一年四季都会出现，但是主要存在于深秋十月份和冬天的11到12月份。由于这两段时间处于季节的变化阶段，会产生较大的温度和湿度变化，所以会极其容易的产生较大的大雾天气。所以相对来说，会产生危害度较高的大雾天气是秋天和冬天，在这两个季节，需要格外注意。在日变化方面，较容易产生大雾的时间是早晨和傍晚。早晨产生大雾天气的时间一般是六点到八点，持续时间一般是三到五小时。傍晚时间则由于温度变化较为快，所以大雾天气产生的时间较短，危害较低。通过观测大雾天气产生的年、日变化规律，可以有效对大雾天气进行正确的观察，有效降低由于大雾天气而造成的民航机场经济损失。
4观测经验和理论结合
通过观测经验和理论相结合，是能够有效提高民航机场大雾天能见度观测准确性的有效方式。根据以往的经验可知，如果要形成大雾天气，那么空气中的湿度必然突然提高，必然会超过以往的临界值。一般情况下，日出前的湿度相对于其他时候会更高，所以日出前会产生能见度较低的大雾天气。如果当天的相对湿度比平常较高，那么需要考虑烟雾并存的情况发生。如果当天的相对湿度只超过以往一点，那么需要考虑会出现烟。这三种形式的湿度一般在80%、70%、60%之间。风对于大雾天气的产生也具有一定的促进作用。在进风或者无风情况时，湿度较大的情况也只会形成露和浅雾。风速较大的情况，即使相对湿度较高，也会由于风吹散雾气无法形成有效的雾。所以在风速为1-3米每秒时，就会产生较大的雾气。空气气压也会影响物体的产生。当气压过低时，水汽会由于气压的作用儿向上升，产生较多的云，无法在近地面产生雾。空气气压过大时，会江附近的冷空气吸引到地区内，造成较大的冷热控制，这样就会由于过于寒冷的天气而导致雾天无法形成。
结语
综上所述，要有效提高民航机场在大雾天气能见度的检测的准确性，就需要进行充足的前期准备。只有在能够有效理解大雾天气形成的原因，大雾天气的环流态势，大雾天气的变化规律下，才能够通过经验与理论相结合的方式，正确预测民航机场所在地区大雾天气形成的时间和形成的条件。在这两者的帮助下，就可以有效提高民航机场大雾天气，能见度检测的准确性。
参考文献
[1]白小云.咸阳机场大雾低能见度资料的分析与应用[A].中国气象学会.第34届.中国气象学会年会S16智能气象观测论文集[C].中国气象学会：中国气象学会，2017：10.
[2]白小云.刍议如何提高西安咸阳国际机场大雾天气能见度观测的准确性[J].科技创新与应用，2014（34）：26-27.
[3]何亚平，王全红，李红.能见度观测现状浅谈[J].沙漠与绿洲气象，2009，3（S1）：119-120.
[关键词]民航机场；大雾天气；能见度观测
中图分类号：TP927 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0315-01
引言
在我国的秋冬季节，总是会产生较大的浓雾天气。浓雾天气会严重的影响飞机的飞行，如果对大雾天气能见度检测的准确性较低，那么将会严重的影响民航机场飞机飞行的效率，严重影响民航机场，飞机飞行的安全性，所以就需要研究如何有效提高民航机场大雾天气能见度观测的准确性。
1民航机场的大雾产生情况
通过对民航机场大雾的产生情况进行分析，是提高大雾天气能见度观测准确性的前提。我国民航機场所在的大部分区域产生大雾的情况，一般只有两种，分别是辐射雾和平流雾。
1.1辐射雾
辐射雾是比较容易产生的大雾情况，也是我国民航机场所在地容易产生的大雾情况。辐射雾形成的主要原因是由于空气对地面造成的辐射较大，导致当地气温骤降，从而产生较大的雾气。一般情况下，辐射五出现在晴朗的夜间或者日出前。在日出后，大雾天气就会自然消散。如果当地的前一天晚上出现了相对湿度在80%以上，风速较低等天气情况，就产生了较大的辐射雾。如果风速较大，这会导致天气上层的热量被大量传导，大雾会由于温度较高，形成的条件不足而消散。如果当时没有风，就会导致近地面温度较低，只能出现露或者霜。
1.2平流雾
平流雾是由于暖空气移动到空气下层，近地面温度降低而产生的雾气。平流雾一般情况下能够在一整天内的任何时间内出现。平流雾相对于辐射雾来说，更加容易受到风速的影响。只要存在较低的风速，就有可能将平流雾的雾气吹散。这种雾气的范围相对来说也较为广泛，覆盖面积较大，一般会影响民航机场对于大雾天气能见度的检测。同时，这种大雾天气也随时会出现，严重影响了民航机场对于大雾天气能见度检测的准确性。
2大雾环流态势
对民航机场大雾环流态势和特征进行分析是提高民航机场大雾天气能见度观测的准确性的基础。在能够有效理解民航机场大雾还流态势和特征的前提下，就可以针对大雾天气的产生情况和持续时间进行预测，从而针对不同的大雾天气进行有效的能见度观测。我国民航机场大雾还流态势一般是四种情况。第一，民航机场所在地是弱高压脊控制下的均压场。在这种大雾环流态势的机场所在地，民航机场一般处于微风场地内，会由于白天晴天天气较多，而产生较大的温差，从而产生大雾天气。所以这种情况下就需要对于晴天的傍晚进行预防，并对民航机场大雾天气能见度观察。第二是锋前的暖脊控制。在这种大雾环流态势的地区，在入冬前夕，会由于近地面被暖脊控制，而导致冷空气无法转移。冷空气无法转移的情况下，就会造成多达数日的大雾天气。在这种情况下，需要进行长达几天的大雾天气能见度观测，确保大雾天气能见度观测的准确性。第三是降雨。如果是大雾天气，并伴随降雨，那么大雾的浓度则会由于降雨的大小而产生改变，所以在大雾并下雨的天气，需要观察雨的大小，并根据雨的大小及时修改大雾天气能见度观测的方式。第四是降雨后的大雾环流态势。如果出现大雨，且雨后天空无云的情况，就极有可能产生大雾。这种大雾环流态势相对来说更容易观察，一般会在早、晚产生。
3掌握大雾年、日变化规律
掌握民航机场所在地区那大雾天气的年、日变化规律，是能有效提高民航机场大雾天气能见度观测准确性的有效方式。虽然天气的变化情况较多，根据天气的变化规律并不能够有效推断出当天的天气情况，但是却可以利用天气的变化规律估算一段时间内的天气情况。通过掌握机场所在地大雾天气产生的年、日变化的规律，可以有效掌握大雾天气在机场所在地的产生时间范围。通过利用时间范围，可以有效缩短民航机场在大雾天气能见度观测的观测范围，这样就能够有效提高民航机场大雾天气能见度观测的准确性。一般情况下，大雾天气一年四季都会出现，但是主要存在于深秋十月份和冬天的11到12月份。由于这两段时间处于季节的变化阶段，会产生较大的温度和湿度变化，所以会极其容易的产生较大的大雾天气。所以相对来说，会产生危害度较高的大雾天气是秋天和冬天，在这两个季节，需要格外注意。在日变化方面，较容易产生大雾的时间是早晨和傍晚。早晨产生大雾天气的时间一般是六点到八点，持续时间一般是三到五小时。傍晚时间则由于温度变化较为快，所以大雾天气产生的时间较短，危害较低。通过观测大雾天气产生的年、日变化规律，可以有效对大雾天气进行正确的观察，有效降低由于大雾天气而造成的民航机场经济损失。
4观测经验和理论结合
通过观测经验和理论相结合，是能够有效提高民航机场大雾天能见度观测准确性的有效方式。根据以往的经验可知，如果要形成大雾天气，那么空气中的湿度必然突然提高，必然会超过以往的临界值。一般情况下，日出前的湿度相对于其他时候会更高，所以日出前会产生能见度较低的大雾天气。如果当天的相对湿度比平常较高，那么需要考虑烟雾并存的情况发生。如果当天的相对湿度只超过以往一点，那么需要考虑会出现烟。这三种形式的湿度一般在80%、70%、60%之间。风对于大雾天气的产生也具有一定的促进作用。在进风或者无风情况时，湿度较大的情况也只会形成露和浅雾。风速较大的情况，即使相对湿度较高，也会由于风吹散雾气无法形成有效的雾。所以在风速为1-3米每秒时，就会产生较大的雾气。空气气压也会影响物体的产生。当气压过低时，水汽会由于气压的作用儿向上升，产生较多的云，无法在近地面产生雾。空气气压过大时，会江附近的冷空气吸引到地区内，造成较大的冷热控制，这样就会由于过于寒冷的天气而导致雾天无法形成。
结语
综上所述，要有效提高民航机场在大雾天气能见度的检测的准确性，就需要进行充足的前期准备。只有在能够有效理解大雾天气形成的原因，大雾天气的环流态势，大雾天气的变化规律下，才能够通过经验与理论相结合的方式，正确预测民航机场所在地区大雾天气形成的时间和形成的条件。在这两者的帮助下，就可以有效提高民航机场大雾天气，能见度检测的准确性。
参考文献
[1]白小云.咸阳机场大雾低能见度资料的分析与应用[A].中国气象学会.第34届.中国气象学会年会S16智能气象观测论文集[C].中国气象学会：中国气象学会，2017：10.
[2]白小云.刍议如何提高西安咸阳国际机场大雾天气能见度观测的准确性[J].科技创新与应用，2014（34）：26-27.
[3]何亚平，王全红，李红.能见度观测现状浅谈[J].沙漠与绿洲气象，2009，3（S1）：119-120.