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摘要：跨铁路施工的桥梁施工比通常的桥梁施工有较大的难度，为确保施工进程中的安全，尤其是采纳现浇梁规划的上部构造施工时，对铁路运营的安全保障是施工办法选择的重点。
关键词：跨铁路;桥梁;支架施工办法
中图分类号：G4 文献标识码：A
1 地基处理
1.1承台基坑和泥浆池回填处理
选用支架施工时，依照规划需求先对承台的回填规模进行换填。为避免该部位地基不均匀沉降形成的支架部分变形，填料依照路基横向构造物规范处理，及选用级配碎石掺5%水泥填筑，并严厉分层夯实;关于原地表水有必要排干，排净，不能有翻浆冒泥，如呈现翻浆及时进行换填处理。关于处于地基处理规模内既有泥浆循环池及泥浆沟选用地表土和级配碎石换填，确保地基承载力不小于240Kpa。
1.2地基全体处理
为确保支架下地基有满足的承载力，地基处理前对承台回填规模、泥浆循环池及地表下软弱地层进行开挖换填后，将原地上用推土机予以整平碾压，然后在其上铺设30cm厚三七灰土作为构造层，并做出地表横坡以利于排水。施工前，别离对处理前后地基进行承载力实验，断定实践承载力，及时调整处理层构造和厚度，查看办法能够轻型选用静力触探、K30等。对跨过铁路侧沟且不允许回填的当地，选用纵向设置台阶，分层夯实的办法处理。台阶分层高度以支架的最小步距为准，即基层台阶的支架搭设后，其顶面横杆有必要与上层台阶的支架横杆在同一水平线上，以确保支架全体的刚度和安稳性。
2 支架预压
2.1预压分量
预压进程是经过等效荷载，堆载于初拼成型的模板上，模仿梁体自重和施工荷载效果下，支架构造的变形，一起调整浇注前模板的预拱，使得混凝土浇筑后的梁底线形复核规划。因而，预压分量应尽也许实在地反响梁体自重和施工荷载，对应钢束的张拉产生的梁体上挠及因为二期恒载和运营期间混凝土徐变形成的梁体下挠，施工中能够不予思考。
依据工程数量及钢筋混凝土的容重，核算出梁体每个节段的分量，得出不同节段的施工荷载纵向线集度，进行预压荷载的纵向散布;一起，因为梁体横向截面特性，对同一截面的底腹板、翼板部位别离进行剖析，得出荷载横向线集度，进行预压荷载的横向分部;关于施工期间的暂时荷载和混凝土入模、振捣等施工荷载，依据施工规范及有关核算参考手册，选用0.2KPa;施工期间不思考雨雪等其他偶尔荷载。
2.2预压资料及办法
为实在模仿梁体分量，预压资料应当均匀散布，思考到施工现场条件，依据工序时刻组织需求，拟选用沙袋进行预压。沙容严重，对场所和模板污染小，便于装运堆码，一起预压完后能够重复运用。
沙袋分两种类型，关于吊车起吊能够直接抵达预压工作面的，选用1.0/袋，关于跨中即铁路正上方规模内，吊车起吊不能直接抵达预压工作面的，选用50kg/袋，人工转移堆码预压。
预压是在支架搭设结束，模板装置完结，且进行开始调整线形后进行。此刻模板的方位需求精确，为避免支架不均匀沉降形成模板部分变形，模板块间暂时衔接，错台错缝及外表不平坦度能够不予处理。因为沙袋本身硬度较小，直接放置在模板上，不会形成模板外表损坏，为确保模板接缝处外表不致受损，能够在预压前在模板接缝、变截面等处铺设土工布、旧木板等防护。荷载为梁体自重的120%，加载次第与梁体混凝土浇筑次第一样。选用分级均匀加载，预压按四级进行，即依照总重的50%、80%、100%和120%加载。
第一、第二、第三级加载后均静载持荷12小时，别离丈量支架和地基的沉降量，并做好观测记载。第四级加载静载24小时后丈量支架和地基的沉降量。加载悉数完结后，依据观测结果剖析，承认支架及地基沉降安稳后，方可进行卸载。卸载应依照加载的次第逆序分级进行，即120%-100%-80%-50%。每级卸载后均静载1小时别离测设支架和地基的康复量，一起做好观测记载。每级加载发现部分变形过大时应立即中止加载，对系统进行剖析，补强后方可继续加载。
3 梁体施工
3.1 支座装置
装置支座前先对混凝土垫石凿毛，铲除预留锚栓孔中的杂物，装置灌浆用模板，并用水将支承垫石外表浸湿。用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到规划标高后，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空地，装置灌浆用模板，仔细查看支座中间方位及标高后，用无缩短高强度灌注资料灌浆，灌浆选用重力灌浆方法，首要核算浆体数量，拌制注浆料（比核算量多10%左右），将料桶升高至距支垫石高度约2米，注浆管伸至支座中间部位，浆体因为重力效果，顺管而下，向附近漫流，！流至支座底板附近都溢出浆料为至。错固螺栓孔内的砂浆也相同捣固密实。在进行支座灌浆前有必要进行灌浆密实度查看实验，首要原地上浇筑桥墩垫石相同大小的混凝土台座，高度按70cm操控，采纳相同的支座装置和灌浆办法进行支座装置和灌浆，待混凝土到达必定强度后撤除下钢板，查看无缩短高强度砂浆的密实度，做好现场实验纪录，作为正式灌浆时的经历进行操控。如按2米高度不能到达密实需求，则恰当的升高料桶，添加距支垫石的高度来调整。
梁内支座垫板与支座一起装置，并将四角的紧固螺栓拧紧。確保底模与支座垫板间不会漏浆。灌注梁体混凝土后，及时撤除各支座的上、下支座衔接钢板及螺栓，并装置支座钢围板。
3.2模板装置
3.2.1底模板组装
支架底模板铺设后，测放箱梁底模板中间及底模边角方位和梁体横断面方位。底模标高=规划梁底+支架的变形+（土前期施工差错的调整量），来操控底模立模。底模标高和线形调整结束，经自检合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面方位和模底标高（底模立模标高核算及断定方法类同箱梁底板。
在纵横方木上装置箱梁底模板时，应避免钢模板单侧悬空表象，选用下垫方木处理。在调理桥面标高时，因为标高的调理经常呈现其他部位的顶拖松动表象，只需及时旋紧顶拖即可。
3.2.2侧模板、翼缘板的装置
外侧模板及翼缘板选用定型钢模板。装置前查看模板板面是不是平坦、光亮，模板接口处应铲除洁净。查看一切模板衔接端部和底脚有无磕碰而形成影响运用的缺点或变形，模板接缝处是不是有开裂破损，如有均应及时整修。模板装置结束后，有必要对其平面方位、顶部高程进行查看，契合规划需求后方可继续施工。
钢模装置应做到方位精确，衔接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。预埋件的装置应严厉按规划图纸施工，确保每孔梁上预埋件方位精确无误。组装由钉子衔接紧固，拉杆和拉筋加强，调整可调顶托加固定位，不再另设支持杆件。底模在正常运用时，应随时用水平仪查看底板的下沉量，不契合规定处均应及时整修。
箱梁梁体浇筑完结后，完结张拉、封锚等工序，混凝土强度到达规划需求的100%，到达相应的弹性模量，龄期到达需求，且管道压浆强度到达100%时，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能确保构件锋芒完好时方可拆模。气温急剧变化时不宜进行拆模工作。
结束语
关于跨铁路的现浇桥梁，主要问题是对铁路运转安全的保障，依据此特殊需求，咱们采纳了架空防电支架的计划进行施工，并充分考虑对铁路沿线设备的保护，其次，是施工进程中采纳预压、沉降观测等办法确保了架空支架的安稳，然后真实的做到安全施工。
参考文献
[1]薛勇.跨铁路门式刚架墩现浇帽梁支架施工技术[J].中国高新技术企业，2011（22）：36.
[2]张立春.铁路桥梁现浇支架设计技术研究及应用[J].铁道标准设计，2010（12）：140.
关键词：跨铁路;桥梁;支架施工办法
中图分类号：G4 文献标识码：A
1 地基处理
1.1承台基坑和泥浆池回填处理
选用支架施工时，依照规划需求先对承台的回填规模进行换填。为避免该部位地基不均匀沉降形成的支架部分变形，填料依照路基横向构造物规范处理，及选用级配碎石掺5%水泥填筑，并严厉分层夯实;关于原地表水有必要排干，排净，不能有翻浆冒泥，如呈现翻浆及时进行换填处理。关于处于地基处理规模内既有泥浆循环池及泥浆沟选用地表土和级配碎石换填，确保地基承载力不小于240Kpa。
1.2地基全体处理
为确保支架下地基有满足的承载力，地基处理前对承台回填规模、泥浆循环池及地表下软弱地层进行开挖换填后，将原地上用推土机予以整平碾压，然后在其上铺设30cm厚三七灰土作为构造层，并做出地表横坡以利于排水。施工前，别离对处理前后地基进行承载力实验，断定实践承载力，及时调整处理层构造和厚度，查看办法能够轻型选用静力触探、K30等。对跨过铁路侧沟且不允许回填的当地，选用纵向设置台阶，分层夯实的办法处理。台阶分层高度以支架的最小步距为准，即基层台阶的支架搭设后，其顶面横杆有必要与上层台阶的支架横杆在同一水平线上，以确保支架全体的刚度和安稳性。
2 支架预压
2.1预压分量
预压进程是经过等效荷载，堆载于初拼成型的模板上，模仿梁体自重和施工荷载效果下，支架构造的变形，一起调整浇注前模板的预拱，使得混凝土浇筑后的梁底线形复核规划。因而，预压分量应尽也许实在地反响梁体自重和施工荷载，对应钢束的张拉产生的梁体上挠及因为二期恒载和运营期间混凝土徐变形成的梁体下挠，施工中能够不予思考。
依据工程数量及钢筋混凝土的容重，核算出梁体每个节段的分量，得出不同节段的施工荷载纵向线集度，进行预压荷载的纵向散布;一起，因为梁体横向截面特性，对同一截面的底腹板、翼板部位别离进行剖析，得出荷载横向线集度，进行预压荷载的横向分部;关于施工期间的暂时荷载和混凝土入模、振捣等施工荷载，依据施工规范及有关核算参考手册，选用0.2KPa;施工期间不思考雨雪等其他偶尔荷载。
2.2预压资料及办法
为实在模仿梁体分量，预压资料应当均匀散布，思考到施工现场条件，依据工序时刻组织需求，拟选用沙袋进行预压。沙容严重，对场所和模板污染小，便于装运堆码，一起预压完后能够重复运用。
沙袋分两种类型，关于吊车起吊能够直接抵达预压工作面的，选用1.0/袋，关于跨中即铁路正上方规模内，吊车起吊不能直接抵达预压工作面的，选用50kg/袋，人工转移堆码预压。
预压是在支架搭设结束，模板装置完结，且进行开始调整线形后进行。此刻模板的方位需求精确，为避免支架不均匀沉降形成模板部分变形，模板块间暂时衔接，错台错缝及外表不平坦度能够不予处理。因为沙袋本身硬度较小，直接放置在模板上，不会形成模板外表损坏，为确保模板接缝处外表不致受损，能够在预压前在模板接缝、变截面等处铺设土工布、旧木板等防护。荷载为梁体自重的120%，加载次第与梁体混凝土浇筑次第一样。选用分级均匀加载，预压按四级进行，即依照总重的50%、80%、100%和120%加载。
第一、第二、第三级加载后均静载持荷12小时，别离丈量支架和地基的沉降量，并做好观测记载。第四级加载静载24小时后丈量支架和地基的沉降量。加载悉数完结后，依据观测结果剖析，承认支架及地基沉降安稳后，方可进行卸载。卸载应依照加载的次第逆序分级进行，即120%-100%-80%-50%。每级卸载后均静载1小时别离测设支架和地基的康复量，一起做好观测记载。每级加载发现部分变形过大时应立即中止加载，对系统进行剖析，补强后方可继续加载。
3 梁体施工
3.1 支座装置
装置支座前先对混凝土垫石凿毛，铲除预留锚栓孔中的杂物，装置灌浆用模板，并用水将支承垫石外表浸湿。用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座调整到规划标高后，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空地，装置灌浆用模板，仔细查看支座中间方位及标高后，用无缩短高强度灌注资料灌浆，灌浆选用重力灌浆方法，首要核算浆体数量，拌制注浆料（比核算量多10%左右），将料桶升高至距支垫石高度约2米，注浆管伸至支座中间部位，浆体因为重力效果，顺管而下，向附近漫流，！流至支座底板附近都溢出浆料为至。错固螺栓孔内的砂浆也相同捣固密实。在进行支座灌浆前有必要进行灌浆密实度查看实验，首要原地上浇筑桥墩垫石相同大小的混凝土台座，高度按70cm操控，采纳相同的支座装置和灌浆办法进行支座装置和灌浆，待混凝土到达必定强度后撤除下钢板，查看无缩短高强度砂浆的密实度，做好现场实验纪录，作为正式灌浆时的经历进行操控。如按2米高度不能到达密实需求，则恰当的升高料桶，添加距支垫石的高度来调整。
梁内支座垫板与支座一起装置，并将四角的紧固螺栓拧紧。確保底模与支座垫板间不会漏浆。灌注梁体混凝土后，及时撤除各支座的上、下支座衔接钢板及螺栓，并装置支座钢围板。
3.2模板装置
3.2.1底模板组装
支架底模板铺设后，测放箱梁底模板中间及底模边角方位和梁体横断面方位。底模标高=规划梁底+支架的变形+（土前期施工差错的调整量），来操控底模立模。底模标高和线形调整结束，经自检合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面方位和模底标高（底模立模标高核算及断定方法类同箱梁底板。
在纵横方木上装置箱梁底模板时，应避免钢模板单侧悬空表象，选用下垫方木处理。在调理桥面标高时，因为标高的调理经常呈现其他部位的顶拖松动表象，只需及时旋紧顶拖即可。
3.2.2侧模板、翼缘板的装置
外侧模板及翼缘板选用定型钢模板。装置前查看模板板面是不是平坦、光亮，模板接口处应铲除洁净。查看一切模板衔接端部和底脚有无磕碰而形成影响运用的缺点或变形，模板接缝处是不是有开裂破损，如有均应及时整修。模板装置结束后，有必要对其平面方位、顶部高程进行查看，契合规划需求后方可继续施工。
钢模装置应做到方位精确，衔接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。预埋件的装置应严厉按规划图纸施工，确保每孔梁上预埋件方位精确无误。组装由钉子衔接紧固，拉杆和拉筋加强，调整可调顶托加固定位，不再另设支持杆件。底模在正常运用时，应随时用水平仪查看底板的下沉量，不契合规定处均应及时整修。
箱梁梁体浇筑完结后，完结张拉、封锚等工序，混凝土强度到达规划需求的100%，到达相应的弹性模量，龄期到达需求，且管道压浆强度到达100%时，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能确保构件锋芒完好时方可拆模。气温急剧变化时不宜进行拆模工作。
结束语
关于跨铁路的现浇桥梁，主要问题是对铁路运转安全的保障，依据此特殊需求，咱们采纳了架空防电支架的计划进行施工，并充分考虑对铁路沿线设备的保护，其次，是施工进程中采纳预压、沉降观测等办法确保了架空支架的安稳，然后真实的做到安全施工。
参考文献
[1]薛勇.跨铁路门式刚架墩现浇帽梁支架施工技术[J].中国高新技术企业，2011（22）：36.
[2]张立春.铁路桥梁现浇支架设计技术研究及应用[J].铁道标准设计，2010（12）：140.