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摘要 近年来，交通诉求逐渐增多，很大程度上增加了高速公路的行车压力，使公路遭到了一定程度的磨损和破坏。在公路路基施工过程中，应用强夯技术，具有很强的价值和意义。纵观高速公路整体施工概况，其明显特征为路基填料水分含量过高，压实度和渗水度不达标等。工程负责人要结合具体公路施工情况，对路基强夯技术进行科学合理的应用，以提高道路工程整体施工质量，达到良好的施工效果。
关键词 路基强夯技术；公路工程；施工应用
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095—6363（2016）04—0119—02
公路工程是我国重要的基础设施建设，也是人们日常生活和通行过程中不可或缺的重要组成部分。其能够促进我国社会和经济的快速发展。近年来，我国公路施工越来越多。公路工程施工比较复杂，需要结合具体的工程情况对路基进行处理，以最大程度提高路基承载力，并将其变形降到最低。强夯技术在路基施工过程中应用极为普遍，很大程度上提高了公路工程的整体施工质量和工程效益。工程负责人和施工人员要根据公路工程具体情况，对强夯技术的施工工艺和流程进行科学合理的应用，并对其整体施工质量进行检验，以达到良好的施工效果，为人们提供一个良好的道路通行环境，促进我国基础设施建设不断完善。
1路基强夯技术在公路工程施工中的应用优势
首先，应用范围广。强夯技术对施工过程中的土质并没有特殊要求。在碎石土、粗粒土和细粒土施工过程中，施工人员都可以对强夯技术进行应用，不会受到明显的土质条件限制。同时，施工人员在零填路基、低填路基和高填路基中都能够对施工技术进行应用。强夯技术在部分软土地基和基底处理过程中都比较适用，也能够被应用到公路工程加宽施工中，以实现与旧路的良好衔接，达到良好的施工效果；其次，均匀性好。在公路路基施工中，应用强夯技术。夯锤的质量、提升高度、下降速度和动能等相关要素都是固定的，其不受强夯点位置的影响。只要在试夯过程中能够达到良好的工艺标准，就能确保路基均匀性，并对其下降情况进行控制。最后，施工效益好。公路路基强夯施工过程中涉及到的相关设备比较少。相较于压实施工，其具有时间和成本层面的双重优势。在公路路基施工过程中应用强夯技术，能够确保整体施工速度和工程效益。
2路基强夯技术在公路工程施工中的应用
2.1工程案例
以某高速公路工程为例，总长度为12.5 563km，宽度为28.5m，其为双向道路，一共有4个车道。在该高速公路施工过程中，施工团队经过协商，应用强夯技术对公路路基进行施工，以提高路基承载力和抗变形能力。在施工过程中，施工人员将锤重和锤直落差分别控制在8t～30t和7.5m～18.5m。以确保在重锤作用下，对路基孔隙进行压缩，使土体局部进行液化，并产生裂缝，进而达到良好的排水和排气效果，以实现土体的固结和密实，对其压缩性进行控制，提高土层均匀度和路基强度，达到良好的施工效果。
2.2强夯技术的实际应用
1）准备工作。施工人员要结合具体工程情况对强夯点进行勘察，对施工现场进行明确的了解和认识，并对其力学指标和地质情况等进行详细记录。然后对施工场地进行清理、平整和夯实。在夯实过程中要对其高程和沉降量等进行详细的记录和控制，进而结合相关情况对其进行分析，以确保强夯点选择的准确性。同时，部分公路路基施工过程中具有特殊要求，技术人员要进行采样，进而通过试验对路基土指标进行相关分析。并对测量所得的相关数据进行比对和论证，对公路路基施工强夯施工过程中的所有参数和指标等进行确定，以确保达到良好的路基强夯施工效果；2）对公路路基施工现场进行布置。工程负责人和施工人员要对路基加固处理范围进行规划，并对强夯区域进行清理，然后对场地进行平整，进而进行强夯点布置。强夯施工过程中，地下水位比较高，表面为饱和粘性土，要在路基上部铺设砂石，并将其厚度控制在15cm，以有效对夯锤拔起过程中的负压进行控制；3）工艺流程。完成公路路基强夯场地平整后，进行测量放样工作，然后对强夯点进行布置。确定起重机位置，使夯锤中心对准强夯点，然后对锤顶标高进行测量，按照标准高度对重锤进行起吊。重锤落下之后，放下吊钩，对锤顶标高进行测量，进而结合相关设计要求，对重锤夯击频率进行确定。技术人员要注重结合路基工程相关技术参数和有关规定对强夯过程进行管理和控制。强夯施工比较严谨。完成第一遍夯击施工后，要用推土机将场地推平，重新执行现场标高测量工作，并对定位线进行准确放置。然后对试夯结果进行检验。确保公路地基土体的力学要素、压缩性、承载力等符合相关设计要求后，对间歇时间进行控制，然后再次进行夯击施工，将夯击控制在3遍。路基强夯施工过程中，要将夯击沉降量差距控制在5cm。完成一个夯击点强夯施工后，要对其质量进行检测，质量达标后，进行下一个步骤的施工。在公路路基强夯施工过程中，经常会存在积水现象。施工人员要对施工现场的积水进行处理。如果地基坑底土的含水量比较大，需要在夯击点的位置对砂石进行摊铺，以达到良好的补夯效果。完成公路路基强夯施工后，夯击间歇时间越长，公路路基土体强度也会增2015年许昌市科技发展计划项目（1504007）。加。公路路基强夯施工完成一个月之后，技术人员要对其土体进行检测，以确保公路路基整体强夯质量和效果；4）质量检测。在公路路基强夯施工过程中，质量检测尤为重要。工程负责人要按照相关技术标准对其进行检测和验收。在检测过程中，要对弯沉值进行重点考量。弯沉值对公路路基整体强度影响比较大。如果弯沉值比较小，对其夯击次数进行控制。反之，则需要增加其夯击次数。同时，技术人员要对路基强夯施工过程中的静压力进行计算。强夯之后的路基下沉深度用f表示，反力为F，重力加速度、重锤落距和重锤质量分别用g、h、m表示。计算公式为：（F-mg）f=mgh。
施工人员可以借助上述公式对每个单位内的夯击点静压力进行计算，然后与压路机的线压力进行比对。施工人员要对公路路基强夯施工过程中的下沉深度进行控制，确保其初次夯击深度和再次夯击深度分别为15cm和10cm，将其变形控制到最低。以最大程度提高路基强夯技术在公路施工过程中的应用效果。
3路基强夯技术施工常见问题处理
首先，弹簧土处理。在公路路基强夯施工过程中，部分路基土体中含水量比较高。夯击能比较大，会破坏土体的塑性。或者在公路路基强夯施工过程中，第一遍夯击和第二遍夯击之间间隔的时间比较短，导致强夯过程中出现弹簧土，影响公路工程的整体施工质量。施工人员要在公路路基强夯过程中，对竖向排水通道进行设置或者应用换填的方式，对该种情况进行处理，最大程度确保公路工程夯击质量。其次，土捣。在公路路基强夯施工过程中，施工人员不注重对垫层厚度进行控制，导致第一遍夯坑比较深。施工人员要结合具体公路工程施工情况，对垫层厚度进行控制，并对公路工程路基施工过程中的施工工艺和施工参数进行升级，以达到良好的施工效果。再次，强夯贯入度不足。在公路路基强夯施工过程中，由于受到诸多因素的影响，其夯击数值无法达到相应的贯入度要求。施工人员要结合具体公路工程施工情况，对夯击次数和锤击能量等相关技术指标进行控制。最后，拔垂困难。在公路路基施工过程中，路基土体含水比较多，或者重锤的规格和技术参数等不符合相关施工标准，都会导致拔锤困难。施工人员要注重对施工场地内部的排水和降水进行控制，并且对锤底面积比较大和接地比压力小的夯锤进行选择，进而对强夯过程中的施工参数进行调整，以达到良好的公路路基强夯效果。
4结论
路基强夯技术是公路工程施工过程中的重要组成部分。工程负责人要结合具体公路工程施工情况，对公路工程施工过程中的相关要素进行科学合理的控制，以达到良好的施工效果。为车辆提供一个良好的通行环境，从根本上促进我国道路施工建设又好又快发展。
关键词 路基强夯技术；公路工程；施工应用
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095—6363（2016）04—0119—02
公路工程是我国重要的基础设施建设，也是人们日常生活和通行过程中不可或缺的重要组成部分。其能够促进我国社会和经济的快速发展。近年来，我国公路施工越来越多。公路工程施工比较复杂，需要结合具体的工程情况对路基进行处理，以最大程度提高路基承载力，并将其变形降到最低。强夯技术在路基施工过程中应用极为普遍，很大程度上提高了公路工程的整体施工质量和工程效益。工程负责人和施工人员要根据公路工程具体情况，对强夯技术的施工工艺和流程进行科学合理的应用，并对其整体施工质量进行检验，以达到良好的施工效果，为人们提供一个良好的道路通行环境，促进我国基础设施建设不断完善。
1路基强夯技术在公路工程施工中的应用优势
首先，应用范围广。强夯技术对施工过程中的土质并没有特殊要求。在碎石土、粗粒土和细粒土施工过程中，施工人员都可以对强夯技术进行应用，不会受到明显的土质条件限制。同时，施工人员在零填路基、低填路基和高填路基中都能够对施工技术进行应用。强夯技术在部分软土地基和基底处理过程中都比较适用，也能够被应用到公路工程加宽施工中，以实现与旧路的良好衔接，达到良好的施工效果；其次，均匀性好。在公路路基施工中，应用强夯技术。夯锤的质量、提升高度、下降速度和动能等相关要素都是固定的，其不受强夯点位置的影响。只要在试夯过程中能够达到良好的工艺标准，就能确保路基均匀性，并对其下降情况进行控制。最后，施工效益好。公路路基强夯施工过程中涉及到的相关设备比较少。相较于压实施工，其具有时间和成本层面的双重优势。在公路路基施工过程中应用强夯技术，能够确保整体施工速度和工程效益。
2路基强夯技术在公路工程施工中的应用
2.1工程案例
以某高速公路工程为例，总长度为12.5 563km，宽度为28.5m，其为双向道路，一共有4个车道。在该高速公路施工过程中，施工团队经过协商，应用强夯技术对公路路基进行施工，以提高路基承载力和抗变形能力。在施工过程中，施工人员将锤重和锤直落差分别控制在8t～30t和7.5m～18.5m。以确保在重锤作用下，对路基孔隙进行压缩，使土体局部进行液化，并产生裂缝，进而达到良好的排水和排气效果，以实现土体的固结和密实，对其压缩性进行控制，提高土层均匀度和路基强度，达到良好的施工效果。
2.2强夯技术的实际应用
1）准备工作。施工人员要结合具体工程情况对强夯点进行勘察，对施工现场进行明确的了解和认识，并对其力学指标和地质情况等进行详细记录。然后对施工场地进行清理、平整和夯实。在夯实过程中要对其高程和沉降量等进行详细的记录和控制，进而结合相关情况对其进行分析，以确保强夯点选择的准确性。同时，部分公路路基施工过程中具有特殊要求，技术人员要进行采样，进而通过试验对路基土指标进行相关分析。并对测量所得的相关数据进行比对和论证，对公路路基施工强夯施工过程中的所有参数和指标等进行确定，以确保达到良好的路基强夯施工效果；2）对公路路基施工现场进行布置。工程负责人和施工人员要对路基加固处理范围进行规划，并对强夯区域进行清理，然后对场地进行平整，进而进行强夯点布置。强夯施工过程中，地下水位比较高，表面为饱和粘性土，要在路基上部铺设砂石，并将其厚度控制在15cm，以有效对夯锤拔起过程中的负压进行控制；3）工艺流程。完成公路路基强夯场地平整后，进行测量放样工作，然后对强夯点进行布置。确定起重机位置，使夯锤中心对准强夯点，然后对锤顶标高进行测量，按照标准高度对重锤进行起吊。重锤落下之后，放下吊钩，对锤顶标高进行测量，进而结合相关设计要求，对重锤夯击频率进行确定。技术人员要注重结合路基工程相关技术参数和有关规定对强夯过程进行管理和控制。强夯施工比较严谨。完成第一遍夯击施工后，要用推土机将场地推平，重新执行现场标高测量工作，并对定位线进行准确放置。然后对试夯结果进行检验。确保公路地基土体的力学要素、压缩性、承载力等符合相关设计要求后，对间歇时间进行控制，然后再次进行夯击施工，将夯击控制在3遍。路基强夯施工过程中，要将夯击沉降量差距控制在5cm。完成一个夯击点强夯施工后，要对其质量进行检测，质量达标后，进行下一个步骤的施工。在公路路基强夯施工过程中，经常会存在积水现象。施工人员要对施工现场的积水进行处理。如果地基坑底土的含水量比较大，需要在夯击点的位置对砂石进行摊铺，以达到良好的补夯效果。完成公路路基强夯施工后，夯击间歇时间越长，公路路基土体强度也会增2015年许昌市科技发展计划项目（1504007）。加。公路路基强夯施工完成一个月之后，技术人员要对其土体进行检测，以确保公路路基整体强夯质量和效果；4）质量检测。在公路路基强夯施工过程中，质量检测尤为重要。工程负责人要按照相关技术标准对其进行检测和验收。在检测过程中，要对弯沉值进行重点考量。弯沉值对公路路基整体强度影响比较大。如果弯沉值比较小，对其夯击次数进行控制。反之，则需要增加其夯击次数。同时，技术人员要对路基强夯施工过程中的静压力进行计算。强夯之后的路基下沉深度用f表示，反力为F，重力加速度、重锤落距和重锤质量分别用g、h、m表示。计算公式为：（F-mg）f=mgh。
施工人员可以借助上述公式对每个单位内的夯击点静压力进行计算，然后与压路机的线压力进行比对。施工人员要对公路路基强夯施工过程中的下沉深度进行控制，确保其初次夯击深度和再次夯击深度分别为15cm和10cm，将其变形控制到最低。以最大程度提高路基强夯技术在公路施工过程中的应用效果。
3路基强夯技术施工常见问题处理
首先，弹簧土处理。在公路路基强夯施工过程中，部分路基土体中含水量比较高。夯击能比较大，会破坏土体的塑性。或者在公路路基强夯施工过程中，第一遍夯击和第二遍夯击之间间隔的时间比较短，导致强夯过程中出现弹簧土，影响公路工程的整体施工质量。施工人员要在公路路基强夯过程中，对竖向排水通道进行设置或者应用换填的方式，对该种情况进行处理，最大程度确保公路工程夯击质量。其次，土捣。在公路路基强夯施工过程中，施工人员不注重对垫层厚度进行控制，导致第一遍夯坑比较深。施工人员要结合具体公路工程施工情况，对垫层厚度进行控制，并对公路工程路基施工过程中的施工工艺和施工参数进行升级，以达到良好的施工效果。再次，强夯贯入度不足。在公路路基强夯施工过程中，由于受到诸多因素的影响，其夯击数值无法达到相应的贯入度要求。施工人员要结合具体公路工程施工情况，对夯击次数和锤击能量等相关技术指标进行控制。最后，拔垂困难。在公路路基施工过程中，路基土体含水比较多，或者重锤的规格和技术参数等不符合相关施工标准，都会导致拔锤困难。施工人员要注重对施工场地内部的排水和降水进行控制，并且对锤底面积比较大和接地比压力小的夯锤进行选择，进而对强夯过程中的施工参数进行调整，以达到良好的公路路基强夯效果。
4结论
路基强夯技术是公路工程施工过程中的重要组成部分。工程负责人要结合具体公路工程施工情况，对公路工程施工过程中的相关要素进行科学合理的控制，以达到良好的施工效果。为车辆提供一个良好的通行环境，从根本上促进我国道路施工建设又好又快发展。