【摘 要】
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美国 GM 公司电气动力部(EMD)在介绍GP50型和 SP50型内燃机车时,声称当牵引重载货运列车时,能采取的实际粘着系数已由18%提高到了24%。还常听说可获得比这大得多的粘着系数,
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美国 GM 公司电气动力部(EMD)在介绍GP50型和 SP50型内燃机车时,声称当牵引重载货运列车时,能采取的实际粘着系数已由18%提高到了24%。还常听说可获得比这大得多的粘着系数,象欧洲的电力机车就是如此。显然,在相等的轮对载荷下,大西洋两岸钢与钢(指轮箍与钢轨)的摩擦系数当然一样。
When introducing the GP50 and SP50 diesel locomotives, GM Electric Dynamics (EMD) of the United States claimed that the actual sticking factor that can be taken when towing a heavy goods freight train has been increased from 18% to 24%. It is also often heard that much larger adhesion coefficients are available, as is the case with electric locomotives in Europe. Obviously, the coefficient of friction between steel and steel (that is, the wheel rim to the rail) is of course the same for both sides of the Atlantic under equal wheelset loads.
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