按下S 的模式切换，这头地狱猛兽开启了 向深渊的极致怒吼;拧动TC的黄色旋钮，它便彻底解锁了生人勿进的赛道级操控感。

竞速猛兽·AMG GTR

　　穿梭于葱郁的山林之间，树影里飞速闪过哑光绿色的定制漆面，尺寸夸张的固定式黑色尾翼收割着燥热的空气，响彻山林的滚滚咆哮里，它以一種肉眼难以捕捉的速度与稳定到夸张的姿态从弯心驶出，只在晃神之间，便从我的眼前贴地而去。
　　望着远处停下熄火的山林猛兽，我的脑海里还满是刚刚震耳欲聋的轰鸣与咆哮。走到近前，顺着星徽标志周围垂瀑式的格栅，我的目光流转，看向它低趴着近乎贴地，夸张到完全贯通的前唇与进气套件，又顺着车头的长度一路延伸，直至双门双座的座舱区域，我才意犹未尽地收起心动，站到车门一旁，等待着刚刚停好的程凯老师开门下车。
　　“开了两个小时到山里，我的腰真的好酸啊，”程老师一边下车，一边用力地揉着腰部。“一会儿我要试试你那一台，这只猛兽真的让我体会了一次‘痛并快乐着’。”
　　“好呀凯哥，那一路下来你的感受如何？”我有些好奇地打量着车内，并同时询问着他的体验。
　　“怎么说呢”他犹豫了一阵，“很过瘾，也很复杂，不妨你先自己上车感受一下，一会儿也跑一段山路试试。”
　　还没等他话音落下，‘再看我的身影，已然有些迫不及待地坐进了车内。

　　紧绷的运动座椅，麂皮的大面包覆，亮黄色的缝线和安全带，刚刚坐进车里的我，便被这几样配置占据了第一感官。从座舱布局到中控风格，这台AMG GTR和与以往的AMG GT/ GTS车型高度相仿。8处独立键位的呼应排布，小巧排档杆的后置格局，如果不是靠大面积的麂皮包覆和中控台上那枚亮黄色的小巧旋钮，我几乎没办法从车内感受到AMG GTR与家族其他产品线的太大分别。一样的战斗气息浓郁，一样的设计做工考究，这具运动而精致的座舱空间让我不由得绷直了后背。
　　“一会儿你跑山的时候，千万要注意那颗黄色旋钮。”程老师弯下腰，神色凝重地嘱咐着我。“它上面的TC字样代表Traction Control，即牵引力控制。”

　　Beast of the Green Hell，领跑纽博格林绿色地狱的竞速猛兽。

　　“所以它真的很灵敏吗？”联想起我在练习漂移时不同程度上关闭ESP带来的阶段性滑动，我有些不以为意。
　　“在灵敏度方便，你就当它是专业级赛车”程老师严肃地说，“原则上我并不建议你在山道上拧动它，因为真的太敏锐了。”
　　听到“专业级赛车”的字眼，原本不以为意的我瞬间收起了松懈。作为亲身体验过卡雷拉杯参赛车型敏锐程度的专业媒体，我太了解这个定义意味着什么了。郑重地和程老师点了点头，我便在引擎的轰鸣声中启动了这台AMG GTR，直接将模式调整到S ，向前加速驶去。
　　紧绷，紧绷，紧绷。
　　丝毫不同于先前体验的AMG GT/GTS的感受，一种从底盘到座椅，从转向到加速的紧绷感，由我身体所接触的各个部分，同时传输回我的大脑。沿着蜿蜒的山路纵情飞驰，这台585马力，零百加速仅需3.6秒的竞速猛兽，在全车空力套件的压制之下，以不可思议的过弯速度，牢牢地贴紧在车道之内。加速，升档，减速，降档，这些原本轻松写意的动作，在此刻却完全成为一种面对赛道般的下意识反应。随着发动机的阵阵轰鸣与回火，我仿佛沉浸在了一种为驾驶而生的情绪之中，直到走了够远，渐渐靠近山麓，我才放松了紧绷已久的神经。从全身传来的阵阵疲态，正像我形象解释着程凯老师方才下车时揉腰的缘由。
　　当我开回山腰时，只见程老师已经在一旁的白色车子里闭目小憩。听到AMG GTR由远及近的轰鸣声，他睁开眼睛，向我走来。
　　“怎么样，不必多言吧？”他笑眯眯地说。
　　我点点头，方才清晰的路感，随传随到的转向手感，和周身散发出的强烈紧绷感，都让我久久难以忘记。我指了指中控台上的黄色旋钮，好奇地问道：“我还是想体验一下这套循迹防滑系统。”
　　“它是一套专业级9段防滑，”程老师说，“山路对它来说有点超纲，等我们下次下赛道，让你好好体验个够。”
　　我有些期待，兴奋地畅想着在AMG GTR在赛道全力驱驰的醉人景象。熄火，下车，我们两人的目光，都看向了一旁的白色车子。

　　设计感更强的座舱布局像是它套上的一件修身西装;在尚未解开纽扣之前，它都能优雅得像位谦谦君子。

殿堂王者·AMG GT53 4Dr

　　“看颜色，这台车要比AMG GTR慢上不少吧？”程凯老师指着我们面前这台白色AMG，有些打趣地对我说。
　　“的确如此，相比AMG GTR零百加速3.6秒的成绩，这台AMG GT53 4Dr要比它慢上0.9秒。”我想想说，“GT53级别的加速时间是4.5秒，到了GT63的顶级产品可以把时间缩短到3.2秒。”
　　“很不错嘛，”程老师有些惊叹，“但它看起来可要低调太多了，我们换个地方，好好聊聊这台血统纯正的四门AMG。”说罢，他拉门坐进后座，我也坐入主驾，发动引擎，驶向山下。
　　下山全程，我都采用了Comfort舒适模式。相比于刚刚AMG GTR如天雷般振聋发聩的声浪，这台AMG GT53 4Dr表现出了优异到令人怀疑车型的静谧性。唯有在偶尔出弯的长直线加速里，一声清脆长啸般的引擎声浪，才会随着车子的线性加速而徐徐穿出。底盘有如豪华轿车一般的卓越滤震性，以及前后排座椅舒适而完善的电动调节选项，也让我从后视镜中，读出了此时正与我对视的，程凯老师的疑惑。

　　“这台车，真的是GT53的动力级别吗？”还没等我开口，程老师已经将疑惑脱口而出，他心疼地揉揉自己的腰，继续说道“后排空间的乘坐感受，真的是既宽敞又舒适，我都后悔让你开它过来了。”
　　被他的感受逗得有些发笑，我对着后视镜中的程老师说：“凯哥，您把安全带系紧了，我们来用S 看看它的正统血脉。”说罢，我把座椅靠背微微调直，又把代表着AMG动态驾驶系统的旋钮轻轻拨动，当一旁的迷你显示屏从象征Comfort的C切换至象征Sport Plus的S 。随着下一个出弯处一脚全油门的加速，435马力，500牛米的峰值动力储备被尽情发挥，在4Matic 运动四驱系统的加持之下，熟悉地滚滚声浪，瞬间回荡在整具座舱。而坐在后排，原本怡然享受的程凯老师，在系紧安全带之后，便开始闭上双眼，沉浸在连绵不绝的引擎声浪与炸裂回火之间。
　　“有这样的声浪回火，还要音响做什么呢！”接近山麓，程老师由衷地感叹道。
　　“呼噜，呼噜……”当我将车换回舒适模式，停在山脚下的球会一侧，伴着车内柏林之声顶级音响所传出的悠扬琴声的，是刚刚那个“要音响做什么”的老师的香甜的酣睡声。
　　将车熄火停好，我轻轻地开关车门，走到一旁，静静地端详起这台AMG GT53 4Dr。在夕阳的余晖下，它修长的廓影有着恰到好处的黄金比例。前卫而动感的设计，从战斗气息浓烈的前脸套件，一路延伸至尾部狭长锋利的LED灯组。双边四出的运动排气上，拓印着AMG的金属标识，尚未来得及收回的主动式尾翼，也有着更加优雅的开启姿态，运动、前卫，却又不显暴力。
　　如果说先前那台AMG GTR是只为竞速而生的赛道猛兽，那么我眼前这台AMG GT53 4Dr则多了几分堪登大雅之堂的优雅与锐意。进可雄踞性能宝座，退能引领前卫风潮，我已经开始盘算，明早开着它先跑山，再去打高尔夫球的计划了。

　　从尾部的运动系列套件到后排的惬意乘坐空间，它成功实現了性能与舒适之于GT理念的完美结合。

　　作为最贴近赛道的AMG GT保持对AMG GT时时刻刻的敬畏是也幽情驾驶并驾齐驱的核心要义

　　作为最融入生活的AMG GT加深对AMG GT角色切换的理解是发挥这台车全面优势的先决条件