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摘要：为解决接触网作业人员冗余、工时利用率不高、梯车浪费等问题，推荐采用接触网无螺栓拆卸组装式梯车，以进一步提高接触网检修效率，节约人力、物力成本，降低接触网作业风险，提高安全生产水平，满足快速抢险抢修需要。
关键词：城市轨道交通；接触网；梯车
城市轨道交通的平稳运行离不开安全、规范、可靠的供电。接触网是供电系统中尤为重要的一环，担负着给电客车直接输送电能的重要任务。由于接触网没有备用，一旦出现故障，势必造成轨道交通运输的瘫痪，给地面交通带来巨大的压力。因此接触网设备设施的维修质量及运行状态将直接影响着城市轨道交通的运输能力，城市轨道交通安全可靠运营，离不开接触网设备设施安全化、标准化、周期化的维护保养。
1 接触网作业现状
城市轨道交通地下区段开行轨道车作业时，噪声太大，不利于施工负责人接收、传达作业指令。且轨道车开行区段，无法安排其他施工作业，影响其他专业施工进度，且存在较大的行车安全隐患。因此，城市轨道交通接触网绝大部分施工均须借助手扶梯车进行高空作业，梯车性能的优劣，将极大的影响接触网施工、抢险抢修效率。
2 通铝合金梯车
厦门城市轨道交通1号线采用的是绵阳市铁人电气设备有限责任公司TRTC-L型铝合金梯车，梯车工作台尺寸（长*宽*高）为600*700*800mm，主体为铝合金材质，采用螺栓固定，安装后不易拆除，工作台允许荷载350kg，自重约81kg。总体呈上窄下宽形状。
3 接触网无螺栓拆卸组装式梯车
厦门城市轨道交通2号线采用的是接触网无螺栓拆卸组装式梯车。由梯车移动底座、轻型铝合金脚手架、车梯存放箱三部分组成。梯车移动底座由无缝钢管焊接，并有特制接口与主体组架牢固连接；1.45 m×1.8 m的組架平台载重不低于270kg，可同时容纳3人工作；轻型铝合金脚手架具有材质坚硬、轻巧，简便等特点，可按需要高度任意搭建；正常情况下可在5分钟内完成搭建、拆卸，有效满足了地铁/轨道交通触网维护应急、快速使用的要求。
4 普通梯车与接触网无螺栓拆卸组装式梯车优劣比对
4.1 安全隐患（防滑、防倾倒）
4.1.1 普通铝合金梯车车轮自带刹车装置，具备防滑功能。遇较大弯道时，需靠推扶梯车人员稳固梯车，无有效的机械防倾倒措施，不具备防倾倒功能，存在一定的安全隐患。
4.1.2 接触网无螺栓拆卸组装式梯车车轮自带刹车装置，具备防滑功能。遇较大弯道时，可用防倾斜器将底座与钢轨锁死，防止侧翻和溜车。
4.2 平台承重
4.2.1 普通铝合金梯车工作台允许荷载为350kg，荷载满足2名普通成年男性（按75kg计）同时作业需求。
4.2.2 接触网无螺栓拆卸组装式梯车工作台允许荷载为270kg，荷载满足3名普通成年男性（按75kg计）同时作业需求。
4.3 使用寿命比对
普通铝合金梯车与接触网无螺栓拆卸组装式梯车主体均为铝合金材质，相同环境影响下，两者使用寿命相当。
4.4人工需求
4.4.1 普通铝合金梯车每辆梯车需4人推扶，因工作台尺寸（长*宽*高）为600*700*800mm，工作台空间过于狭小，只能容纳2人同时作业，人员利用率为50%。遇大型作业时（如更换汇流排），工作台上无法增加作业人员，无法顺利、便捷的完成需多人配合的工作任务。
4.4.2因接触网无螺栓拆卸组装式梯车整体结构稳定，根据厂家计算以及上海、北京等地铁的实践结论，推扶梯车人员可缩减至2人，高空作业人员可增至3人，人员利用率为150%，为普通铝合金梯车的3倍。长*宽*高为1800*1450*950mm工作台可满足3人以上同时作业，可顺利完成各种接触网大型作业，提高了施工效率，加快了施工进度，节约了劳动成本。
4.5 存放需求
4.5.1 普通铝合金梯车采用螺栓栓接，拆除、安装用时均超过30分钟，且螺栓有一定使用寿命，无法满足多次拆装要求。为便于接触网检修作业，一般将该型号梯车存放在轨行区空旷区域内。一是存放不规范或受隧道活塞风压影响时，容易侵入轨行区限界范围，中断电客车运行；二是轨行区空旷区域较少，无法满足每站均存放有梯车，一旦事故车站未存放有梯车，需从其他区域抽调，抢修完毕后，仍需转运回原定位置存放，抽调、归还梯车将耗费大量时间，扩大事故影响。
4.5.2接触网无螺栓拆卸组装式梯车可拆除存放在2200cm×600cm×635cm（长×宽×高）的专用箱内，用通用锁将梯车底座与专用箱固定在轨行区专用区域，或者存放在站台层设备房内。收纳简单方便，占地面积小，按规范存放后，无移动可能，无侵限可能。
4.6 时间需求 （下转第页）
（上接第页）4.6.1 普通铝合金梯车自第一次安装后，后续使用无需二次安装，一般需4-6人将该梯车平放或树立起来，每次平放、树立预计耗时约8分钟。
4.6.2 接触网无螺栓拆卸组装式梯车每次使用前需进行组装、使用后需进行拆除。组装及拆除时间均可在5分钟内完成。
4.7 通用性
4.7.1 普通铝合金梯车有3.9米、2.7米两种规格，3.9米接触网梯车调节高度为3900mm-4600mm，适用于正线地面段、场段等接触网施工作业；2.7米接触网梯车调节高度为2700mm-3400mm，适用于地下区段接触网施工作业。故当跨地面、地下区段施工作业时，需更换梯车，无法通用于所有线路全部区段。
4.7.2接触网无螺栓拆卸组装式梯车调节高度为2500mm-5000mm，满足城市轨道交通地下区段、地面区段接触网维护检修工作，通用于所有城市轨道交通接触网维护检修工作，只需采购一种型号，即可通用于所有线路全部区段。
4.8 运输需求
4.8.1 普通铝合金梯车无法通过小型抢险汽车运输，若要调配增援，需安排特别的卡车或者轨道车，且不便于从地面搬入车站轨行区，不便于抢险救援。又因城市轨道交通隧道上下行不能互通，故上行梯车无法推至下行使用。为满足快速抢险需求，上下行均应存放梯车，增大梯车需求数量，增加安全隐患风险点。
4.8.2 接触网无螺栓拆卸组装式梯车拆开收放后所占空间小，可通过小型抢险汽车或3人人工转运至现场后组装使用。调配增援方便，且同一车站只需存放一辆梯车，需上行支援下行时，可通过人工搬运的方式快速转移。
5结语
接触网无螺栓拆卸组装式梯车是一种适用于各种地铁架空接触网的施工工具，具有工作台面宽、自重轻、便于转运、结构稳定、便于存储等优点，能极大的提高作业效率，节约人力、物力成本，提高接触网抢修效率。
目前北京地铁、上海地铁、深圳地铁均已采购此类梯车，厦门城市轨道交通2号线也采购一批量此类梯车，经现场使用，在节约人力、快速抢险抢修、降低安全隐患等方面有较大优势，值得推广使用。
关键词：城市轨道交通；接触网；梯车
城市轨道交通的平稳运行离不开安全、规范、可靠的供电。接触网是供电系统中尤为重要的一环，担负着给电客车直接输送电能的重要任务。由于接触网没有备用，一旦出现故障，势必造成轨道交通运输的瘫痪，给地面交通带来巨大的压力。因此接触网设备设施的维修质量及运行状态将直接影响着城市轨道交通的运输能力，城市轨道交通安全可靠运营，离不开接触网设备设施安全化、标准化、周期化的维护保养。
1 接触网作业现状
城市轨道交通地下区段开行轨道车作业时，噪声太大，不利于施工负责人接收、传达作业指令。且轨道车开行区段，无法安排其他施工作业，影响其他专业施工进度，且存在较大的行车安全隐患。因此，城市轨道交通接触网绝大部分施工均须借助手扶梯车进行高空作业，梯车性能的优劣，将极大的影响接触网施工、抢险抢修效率。
2 通铝合金梯车
厦门城市轨道交通1号线采用的是绵阳市铁人电气设备有限责任公司TRTC-L型铝合金梯车，梯车工作台尺寸（长*宽*高）为600*700*800mm，主体为铝合金材质，采用螺栓固定，安装后不易拆除，工作台允许荷载350kg，自重约81kg。总体呈上窄下宽形状。
3 接触网无螺栓拆卸组装式梯车
厦门城市轨道交通2号线采用的是接触网无螺栓拆卸组装式梯车。由梯车移动底座、轻型铝合金脚手架、车梯存放箱三部分组成。梯车移动底座由无缝钢管焊接，并有特制接口与主体组架牢固连接；1.45 m×1.8 m的組架平台载重不低于270kg，可同时容纳3人工作；轻型铝合金脚手架具有材质坚硬、轻巧，简便等特点，可按需要高度任意搭建；正常情况下可在5分钟内完成搭建、拆卸，有效满足了地铁/轨道交通触网维护应急、快速使用的要求。
4 普通梯车与接触网无螺栓拆卸组装式梯车优劣比对
4.1 安全隐患（防滑、防倾倒）
4.1.1 普通铝合金梯车车轮自带刹车装置，具备防滑功能。遇较大弯道时，需靠推扶梯车人员稳固梯车，无有效的机械防倾倒措施，不具备防倾倒功能，存在一定的安全隐患。
4.1.2 接触网无螺栓拆卸组装式梯车车轮自带刹车装置，具备防滑功能。遇较大弯道时，可用防倾斜器将底座与钢轨锁死，防止侧翻和溜车。
4.2 平台承重
4.2.1 普通铝合金梯车工作台允许荷载为350kg，荷载满足2名普通成年男性（按75kg计）同时作业需求。
4.2.2 接触网无螺栓拆卸组装式梯车工作台允许荷载为270kg，荷载满足3名普通成年男性（按75kg计）同时作业需求。
4.3 使用寿命比对
普通铝合金梯车与接触网无螺栓拆卸组装式梯车主体均为铝合金材质，相同环境影响下，两者使用寿命相当。
4.4人工需求
4.4.1 普通铝合金梯车每辆梯车需4人推扶，因工作台尺寸（长*宽*高）为600*700*800mm，工作台空间过于狭小，只能容纳2人同时作业，人员利用率为50%。遇大型作业时（如更换汇流排），工作台上无法增加作业人员，无法顺利、便捷的完成需多人配合的工作任务。
4.4.2因接触网无螺栓拆卸组装式梯车整体结构稳定，根据厂家计算以及上海、北京等地铁的实践结论，推扶梯车人员可缩减至2人，高空作业人员可增至3人，人员利用率为150%，为普通铝合金梯车的3倍。长*宽*高为1800*1450*950mm工作台可满足3人以上同时作业，可顺利完成各种接触网大型作业，提高了施工效率，加快了施工进度，节约了劳动成本。
4.5 存放需求
4.5.1 普通铝合金梯车采用螺栓栓接，拆除、安装用时均超过30分钟，且螺栓有一定使用寿命，无法满足多次拆装要求。为便于接触网检修作业，一般将该型号梯车存放在轨行区空旷区域内。一是存放不规范或受隧道活塞风压影响时，容易侵入轨行区限界范围，中断电客车运行；二是轨行区空旷区域较少，无法满足每站均存放有梯车，一旦事故车站未存放有梯车，需从其他区域抽调，抢修完毕后，仍需转运回原定位置存放，抽调、归还梯车将耗费大量时间，扩大事故影响。
4.5.2接触网无螺栓拆卸组装式梯车可拆除存放在2200cm×600cm×635cm（长×宽×高）的专用箱内，用通用锁将梯车底座与专用箱固定在轨行区专用区域，或者存放在站台层设备房内。收纳简单方便，占地面积小，按规范存放后，无移动可能，无侵限可能。
4.6 时间需求 （下转第页）
（上接第页）4.6.1 普通铝合金梯车自第一次安装后，后续使用无需二次安装，一般需4-6人将该梯车平放或树立起来，每次平放、树立预计耗时约8分钟。
4.6.2 接触网无螺栓拆卸组装式梯车每次使用前需进行组装、使用后需进行拆除。组装及拆除时间均可在5分钟内完成。
4.7 通用性
4.7.1 普通铝合金梯车有3.9米、2.7米两种规格，3.9米接触网梯车调节高度为3900mm-4600mm，适用于正线地面段、场段等接触网施工作业；2.7米接触网梯车调节高度为2700mm-3400mm，适用于地下区段接触网施工作业。故当跨地面、地下区段施工作业时，需更换梯车，无法通用于所有线路全部区段。
4.7.2接触网无螺栓拆卸组装式梯车调节高度为2500mm-5000mm，满足城市轨道交通地下区段、地面区段接触网维护检修工作，通用于所有城市轨道交通接触网维护检修工作，只需采购一种型号，即可通用于所有线路全部区段。
4.8 运输需求
4.8.1 普通铝合金梯车无法通过小型抢险汽车运输，若要调配增援，需安排特别的卡车或者轨道车，且不便于从地面搬入车站轨行区，不便于抢险救援。又因城市轨道交通隧道上下行不能互通，故上行梯车无法推至下行使用。为满足快速抢险需求，上下行均应存放梯车，增大梯车需求数量，增加安全隐患风险点。
4.8.2 接触网无螺栓拆卸组装式梯车拆开收放后所占空间小，可通过小型抢险汽车或3人人工转运至现场后组装使用。调配增援方便，且同一车站只需存放一辆梯车，需上行支援下行时，可通过人工搬运的方式快速转移。
5结语
接触网无螺栓拆卸组装式梯车是一种适用于各种地铁架空接触网的施工工具，具有工作台面宽、自重轻、便于转运、结构稳定、便于存储等优点，能极大的提高作业效率，节约人力、物力成本，提高接触网抢修效率。
目前北京地铁、上海地铁、深圳地铁均已采购此类梯车，厦门城市轨道交通2号线也采购一批量此类梯车，经现场使用，在节约人力、快速抢险抢修、降低安全隐患等方面有较大优势，值得推广使用。