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摘 要：针对通用航空飞行过程中实时监控的问题，考虑到实际运行控制体系和信息采集能力，分析了通用航空飞行服务信息系统设计思路，设计其基本框架，并对其展开分析和讨论，为后续开发提供了依据。
关键词：通用航空 信息服务 系统设计
引言
近年来，电力、农业、旅游等行业对通用航空的需求迅猛增长，随着国内通航机场的建设和投入运行，我国通用航空将维持高速稳定增长的趋势。然而，我国通航基础设施相对落后，缺乏低空通航飞行服务保障体系，管理能力和管理水平与民用航空存在一定的差距。因此，设计一套符合我国通用航空发展的飞行服务信息系统成为了当前急需解决的问题。
而针对于通用航空飞行服务信息系统的研究和设计，国内外通航公司做了一定的研究，取得了一定的成果。文献[1]通过分析通航飞行的实际流程构建其离散事件节点模型，并结合相关仿真软件设计相应的服务资源优化方案，但未考虑实际事件节点的波动较大所带来的影响。文献[2-3]通过研究空中交通管制对通航飞行带来的影响，根据实际的飞行程序及位置信息设计飞行计划的自动申请受理流程。文献[4]结合全美通用航空信息服务平台中收集的安全事故数据，从飞行员的数据特征开展数据建模，并采用卡方检验来验证结果，从而提升通用航空安全高效飞行。
因此，功能完善的通航飞行服务系统能够有效提升通航公司生产运行的安全、高效、有序，实现各业务场景的深度集成和融合，实现通航公司各部门的协同运行。
一、系统开发需求及思路
飞行服务信息系统对于运行控制中心（AOC）执行其任务目标至关重要。根据航空规章和运行要求，飞行服务信息系统对运行环境和状态实施预测，遵守预设的流程，有效使用设备、设施和系统，对航空器、机组、维修等资源进行配置和优化，通过提供决策信息和发布指令的方式，服务于航班運行。而AOC结构是指为实现AOC目标而设置的团队、流程、设施和系统，负责对资源配置需求进行响应，通过协同决策，输出指令和信息，对每次飞行的起始、持续和终止实施控制，具体AOC结构如图1所示。航空承运人对资源配置进行管理的过程始于战略规划阶段，应在运行期内保持相对稳定，这一阶段必须在飞行服务信息系统中实现。并且在运行期间，信息系统能在既定的资源配置进行战术优化，对预测和变化做出响应，不断协调其他计划和控制职能（如：市场营销、航班时刻、财务等）的约束与摄控制。
图1.1 运行控制体系与基本结构
而在《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）中明确提出，运行控制是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，因此通用航空飞行服务信息系统的设计必须按照相关标准来执行，从而保证开发的系统功能和结构的完整。
二、系统基本框架
对于通用航空飞行服务信息系统，其直接面向的对象是公司主体、运控中心、飞行人员及系统运行维护人员。其中公司主体的角色主要用于公司整体的管理，包括机组、航空器、设备、信息的管理，同时在总体上把控飞行任务、空域、计划、航线、起降点、气象情况之间的协调关系；运控中心分为调控大厅和运控主任两个单元，调控大厅主要负责监控整体航空器的飞行作业安全情况，沟通和处理异常事件和警报，运控主任主要负责任务和计划的审批和现场的放行；飞行人员的主要作用是飞行任务的实施和信息的接收；系统管理和维护主要的作用是保证服务信息系统的安全平稳运行。
根据不同飞行服务系统面向对象的分析，可以得出飞行服务信息系统的基本架构如图2所示。由图可知，系统的基本架构大致可分为五大模块，其中基础数据是通航公司运行的核心数据，是系统运行的必要条件飞行计划、航线信息、飞行任务是系统的工作层面，所有和通航飞行相关的飞行服务信息都将在飞行计划实施和航空器运行的过程中进行交互。其他信息主要是为了监督飞行过程的安全以及全作业过程管理。
图2 通用航空飞行服务信息系统基本架构
综上可得系统的基本功能包括：用户注册登录、飞行任务管理、飞行计划、飞行计划执行、飞行监控、飞行监控统计、航空器监视、气象服务、航行情报、基础资料、日报填写、智能预警等。同时系统可以与北斗、航图、调度系统、通信系统相对接。
三、结语
本文结合多年的通航运行控制与调度运行流程，设计了基于信息融合的通航飞行服务信息系统基本框架，描述了系统各主体之间的相关关系，下一步可以针对某个环节或场景开展详细的分析和设计。
参考文献：
[1] 方勇，朱丹彤，武文杰，罗喜伶.基于ARENA的通航飞行服务流程仿真与优化[J].系统管理学报，2018，27（06）：1205-1211.
[2] 王晓亮，马宇超，王鹏，吴仁彪.通航飞行计划申请受理系统的设计与实现[J].计算机工程与设计，2015，36（10）：2838-2842+2848.
[3] 王鹏，王晓亮，张喆，吴仁彪.通航过点位置信息动态更新系统设计与实现[J].计算机工程与设计，2016，37（10）：2832-2836+2856.
作者简介：辛富强（1988-12），男，汉族，籍贯：四川绵竹，学历：研究生历，职业：工程师，研究方向：通航运行控制与调度。
关键词：通用航空 信息服务 系统设计
引言
近年来，电力、农业、旅游等行业对通用航空的需求迅猛增长，随着国内通航机场的建设和投入运行，我国通用航空将维持高速稳定增长的趋势。然而，我国通航基础设施相对落后，缺乏低空通航飞行服务保障体系，管理能力和管理水平与民用航空存在一定的差距。因此，设计一套符合我国通用航空发展的飞行服务信息系统成为了当前急需解决的问题。
而针对于通用航空飞行服务信息系统的研究和设计，国内外通航公司做了一定的研究，取得了一定的成果。文献[1]通过分析通航飞行的实际流程构建其离散事件节点模型，并结合相关仿真软件设计相应的服务资源优化方案，但未考虑实际事件节点的波动较大所带来的影响。文献[2-3]通过研究空中交通管制对通航飞行带来的影响，根据实际的飞行程序及位置信息设计飞行计划的自动申请受理流程。文献[4]结合全美通用航空信息服务平台中收集的安全事故数据，从飞行员的数据特征开展数据建模，并采用卡方检验来验证结果，从而提升通用航空安全高效飞行。
因此，功能完善的通航飞行服务系统能够有效提升通航公司生产运行的安全、高效、有序，实现各业务场景的深度集成和融合，实现通航公司各部门的协同运行。
一、系统开发需求及思路
飞行服务信息系统对于运行控制中心（AOC）执行其任务目标至关重要。根据航空规章和运行要求，飞行服务信息系统对运行环境和状态实施预测，遵守预设的流程，有效使用设备、设施和系统，对航空器、机组、维修等资源进行配置和优化，通过提供决策信息和发布指令的方式，服务于航班運行。而AOC结构是指为实现AOC目标而设置的团队、流程、设施和系统，负责对资源配置需求进行响应，通过协同决策，输出指令和信息，对每次飞行的起始、持续和终止实施控制，具体AOC结构如图1所示。航空承运人对资源配置进行管理的过程始于战略规划阶段，应在运行期内保持相对稳定，这一阶段必须在飞行服务信息系统中实现。并且在运行期间，信息系统能在既定的资源配置进行战术优化，对预测和变化做出响应，不断协调其他计划和控制职能（如：市场营销、航班时刻、财务等）的约束与摄控制。
图1.1 运行控制体系与基本结构
而在《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121）中明确提出，运行控制是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，因此通用航空飞行服务信息系统的设计必须按照相关标准来执行，从而保证开发的系统功能和结构的完整。
二、系统基本框架
对于通用航空飞行服务信息系统，其直接面向的对象是公司主体、运控中心、飞行人员及系统运行维护人员。其中公司主体的角色主要用于公司整体的管理，包括机组、航空器、设备、信息的管理，同时在总体上把控飞行任务、空域、计划、航线、起降点、气象情况之间的协调关系；运控中心分为调控大厅和运控主任两个单元，调控大厅主要负责监控整体航空器的飞行作业安全情况，沟通和处理异常事件和警报，运控主任主要负责任务和计划的审批和现场的放行；飞行人员的主要作用是飞行任务的实施和信息的接收；系统管理和维护主要的作用是保证服务信息系统的安全平稳运行。
根据不同飞行服务系统面向对象的分析，可以得出飞行服务信息系统的基本架构如图2所示。由图可知，系统的基本架构大致可分为五大模块，其中基础数据是通航公司运行的核心数据，是系统运行的必要条件飞行计划、航线信息、飞行任务是系统的工作层面，所有和通航飞行相关的飞行服务信息都将在飞行计划实施和航空器运行的过程中进行交互。其他信息主要是为了监督飞行过程的安全以及全作业过程管理。
图2 通用航空飞行服务信息系统基本架构
综上可得系统的基本功能包括：用户注册登录、飞行任务管理、飞行计划、飞行计划执行、飞行监控、飞行监控统计、航空器监视、气象服务、航行情报、基础资料、日报填写、智能预警等。同时系统可以与北斗、航图、调度系统、通信系统相对接。
三、结语
本文结合多年的通航运行控制与调度运行流程，设计了基于信息融合的通航飞行服务信息系统基本框架，描述了系统各主体之间的相关关系，下一步可以针对某个环节或场景开展详细的分析和设计。
参考文献：
[1] 方勇，朱丹彤，武文杰，罗喜伶.基于ARENA的通航飞行服务流程仿真与优化[J].系统管理学报，2018，27（06）：1205-1211.
[2] 王晓亮，马宇超，王鹏，吴仁彪.通航飞行计划申请受理系统的设计与实现[J].计算机工程与设计，2015，36（10）：2838-2842+2848.
[3] 王鹏，王晓亮，张喆，吴仁彪.通航过点位置信息动态更新系统设计与实现[J].计算机工程与设计，2016，37（10）：2832-2836+2856.
作者简介：辛富强（1988-12），男，汉族，籍贯：四川绵竹，学历：研究生历，职业：工程师，研究方向：通航运行控制与调度。