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2014年收获颇丰的长安汽车集团在2015的头两个月里续写了精彩，整车销量同比增长25%，自主品牌同比增长31%。其旗下逸动和欧诺成为自主品牌热销车型的领头羊。今年3月，长安又发布了未来十年的新能源汽车强势战略。除了坚持每年大量的研发投入，为了进一步把握新媒体和用户体验，长安汽车依托强势平台提升品牌知名度，如举办“逸动城市任务”。今年，长安汽车集团还成为了2015年中国汽车论坛的合作伙伴。在2015年中国汽车论坛新闻发布会上，汽车纵横就长安发力新能源汽车的问题专访了长安汽车北京公司副总经理谭天龙先生。
汽车纵横：3月13日，长安发布了未来十年新能源汽车战略。请问之前长安在新能源技术研发方面的储备是怎样的？这个战略将如何逐步实施？
谭天龙：新能源汽车这方面，长安一直非常重视。从2006年，长安就开始在新能源方面投入了很多研究。可以这样说，在新能源技术方面，我们长安是国内领先的。混合动力、纯电动汽车的技术储备方面，我们都是走在前面的。比如混合动力方面，我们的逸动已经上市了，市场反应也比较好。
大家看到的可能是长安的新能源汽车在私人领域销售的比较少，但是长安在房山有一个300辆的纯电动汽车的出租车公司，我们通过这个出租车公司进行试运行、摸很多技术数据，以及了解怎样优化运营模式。以此来解决我们新能源汽车、纯电动汽车在运营当中遇到的问题。毫不夸张地说，长安的这个出租车公司是目前纯电动汽车出租车公司当中运营得最好的一个。
从现在开始的后续十年中，我们会根据计划逐年投入资金。接下来我们会以纯电驱动为主要技术路线，同时既要发展混合动力汽车也要发展纯电动汽车，会陆续推出30多个车型。我们计划到2020年新能源车累计销售达到40万辆，2025年达到200万辆。新能源汽车销售的占比达到长安汽车销售的10%。
汽车纵横：我们知道去年对长安来说是收获的一年，唯有电动车部分存在一点缺憾，这次长安新能源战略的发布是想要弥补短板吗？
谭天龙：我们选这个时间点是因为这也正值我们的新能源汽车上市，把新能源车上市和新能源战略发布放到一起，能够使人更印象深刻吧。另外，这也是我们的新能源技术研发过程中原本计划的一个点，并没有其它的原因。
汽车纵横：这个十年规划是针对全国的一个战略规划吗？
谭天龙：长安新能源汽车的十年规划是针对全国，乃至于今后有可能放眼全球的一个规划。北京地区是电动车消费的一个重点地区，我们肯定会倾斜一定资源来保证能够满足北京老百姓的用车需求。
汽车纵横：大家都很关注新能源汽车电池的安全性和稳定性，长安的新能源汽车是怎么保证新能源车的安全性和稳定性问题的？
谭天龙：长安汽车是一个负责任的企业。我们有我们的品质评价体系，有我们的产品开发体系，我们的新能源、纯电动汽车都必须符合这些体系要求才能够生产，才能够上市。比如我们的传统汽车有十年二十六万公里的强度试验，新能源汽车也是一样的，一项都不能少，甚至于比传统汽车的要求还要高。比如我们新上市的逸动EV是我们通过了带电碰撞达到了五星级标准的。
汽车纵横：目前老百姓对新能源车的价格还有所顾忌，不知道长安的新能源车在定价方面是怎么考虑的？
谭天龙：我们的逸动EV的上市价格是234900元，这是精英版的价格，尊贵版是249900元。在北京市来说，国家补贴加地方补贴一共9万，综合下来，实际上的售价是144900和159900。相对于传统车，我们做了一个关于用电量和汽油燃油差价的测算：我们的电动车行驶2万公里，节约的能源成本大概是1万块钱。这样，我们的车五年左右就能够回收差价部分的成本了。
汽车纵横：怎么解决纯电动汽车的里程问题？
谭天龙：我们进行过调研测算，一般人们每天上下班的距离不会超过80公里。我们的逸动EV上市了以后，可以达到城市工况下200公里的行驶里程，这样其实90%的用户一星期只需要充一次电，因为他上下班的距离没有那么长。另外我们的快充也很快，20分钟可以充电80%，长距离的旅行也是可行的。
汽车纵横：您刚才提到长安在房山的出租车公司，我有一个问题，就是出租车盈利吗？
谭天龙：这么说吧，我们是目前电动出租车公司里亏损最少的。前几年每年有几百万的亏损，我们现在力争明后年能够持平。
汽车纵横：通过提高出租车数量的方式？
谭天龙：增加数量只能越亏越多，应该是优化运营模式，改善电动车技术。
汽车纵横：我们一直在说十年规划，今年长安的销售目标是多少？
谭天龙：去年，长安汽车销售达到254万辆，今年我们的目标是290万辆，包括旗下的合资和自主品牌。自主品牌这部分，我们的发展速度很快，北京基地去年的产量大概是在十万三千辆，今年应该会达到18到20万辆的水平。
汽车纵横：今年长安的中高端车计划是什么样的？
谭天龙：目前量产的中高端车有两款，一款是CS75，一款是睿骋。今年我们的目标是达到18万到20万的销量。
汽车纵横：长安的中高端车的价格定位是什么样的？
谭天龙：CS75是在11万到14万的区间，睿骋是在13万到20万的区间。我们会根据现有的车型开发系列车型，当然随着我们品牌力的提升，我们产品的议价能力才有可能进一步提升。但是最终，价格还是根据市场情况和我们成本情况来决定的。
汽车纵横：长安在北京房山的生产基地除了生产电动车，还生产中高端的轿车，是这样吗？
谭天龙：房山基地的定位就是长安汽车中高端汽车的生产基地。为什么这么选择呢？因为它可以结合北京的地域优势和北京周边的消费群体辐射，就是说它的周边是一个大的消费区域。我们是这样考虑的。
汽车纵横：中高端汽车这部分，长安有什么计划去打造品牌力吗？
谭天龙：我认为当我们发展到了一定程度之后可能才会考虑分品牌的推广，目前来看，我们还需要理性看待这件事情。我们现在主要以产品宣传为主，也有一些企业形象宣传的内容。
汽车纵横：您说的“一定程度”有没有一个衡量标准？
谭天龙：一个产品如果能够支撑一个分品牌的话，我认为至少要达到200万辆的销售规模。
汽车纵横：长安的中高端汽车在智能技术的应用上是怎么考虑的？
谭天龙：关于智能技术的基础研究我们也做了很多。我们会逐步应用到整车上面来。比如说不就大家就会看到长安的in Call 3.0，现在正在用的是in Call 2.0的产品。另外，自动偏移，遇到障碍物自动刹车，自动泊车，类似的技术我们都已经掌握了，而且试验过了。但是，我们还会考虑如果我们把这些技术加上了，价格会上去，老百姓的接受程度会怎样。就是说，从技术上我们都没有问题，但是会考虑成本和来百姓的接受度。
汽车纵横：成本会增加很多吗？
谭天龙：不少。如果加到单价50万的车上，可能占比不大。但是长安的车均价在10万左右，如果加到这上面，占比就很大了。在这个价格区域，老百姓对增加的价格的敏感性会非常高。所以，我们可能会对其中一部分车型考虑做一些特殊的配置。
汽车纵横：CS75是SUV，销量怎么样？
谭天龙：在北京买一辆CS75的话需要等3个月才能提车。
汽车纵横：是因为车太畅销，还是产能不足？
谭天龙：两个方面。第一个方面是我们最开始对市场的判断不足，第二个是我们内部有一个生产量爬坡的计划。长安有成熟的生产制造体系，我们不能说今天生产700辆，明天生产1000辆，我们必须按照我们的计划去保证我们的质量。以保证质量为前提，再提高产能。如果因为提高产能而牺牲了质量，这既是对用户不负责任，也是对品牌不负责任。
汽车纵横：3月13日，长安发布了未来十年新能源汽车战略。请问之前长安在新能源技术研发方面的储备是怎样的？这个战略将如何逐步实施？
谭天龙：新能源汽车这方面，长安一直非常重视。从2006年，长安就开始在新能源方面投入了很多研究。可以这样说，在新能源技术方面，我们长安是国内领先的。混合动力、纯电动汽车的技术储备方面，我们都是走在前面的。比如混合动力方面，我们的逸动已经上市了，市场反应也比较好。
大家看到的可能是长安的新能源汽车在私人领域销售的比较少，但是长安在房山有一个300辆的纯电动汽车的出租车公司，我们通过这个出租车公司进行试运行、摸很多技术数据，以及了解怎样优化运营模式。以此来解决我们新能源汽车、纯电动汽车在运营当中遇到的问题。毫不夸张地说，长安的这个出租车公司是目前纯电动汽车出租车公司当中运营得最好的一个。
从现在开始的后续十年中，我们会根据计划逐年投入资金。接下来我们会以纯电驱动为主要技术路线，同时既要发展混合动力汽车也要发展纯电动汽车，会陆续推出30多个车型。我们计划到2020年新能源车累计销售达到40万辆，2025年达到200万辆。新能源汽车销售的占比达到长安汽车销售的10%。
汽车纵横：我们知道去年对长安来说是收获的一年，唯有电动车部分存在一点缺憾，这次长安新能源战略的发布是想要弥补短板吗？
谭天龙：我们选这个时间点是因为这也正值我们的新能源汽车上市，把新能源车上市和新能源战略发布放到一起，能够使人更印象深刻吧。另外，这也是我们的新能源技术研发过程中原本计划的一个点，并没有其它的原因。
汽车纵横：这个十年规划是针对全国的一个战略规划吗？
谭天龙：长安新能源汽车的十年规划是针对全国，乃至于今后有可能放眼全球的一个规划。北京地区是电动车消费的一个重点地区，我们肯定会倾斜一定资源来保证能够满足北京老百姓的用车需求。
汽车纵横：大家都很关注新能源汽车电池的安全性和稳定性，长安的新能源汽车是怎么保证新能源车的安全性和稳定性问题的？
谭天龙：长安汽车是一个负责任的企业。我们有我们的品质评价体系，有我们的产品开发体系，我们的新能源、纯电动汽车都必须符合这些体系要求才能够生产，才能够上市。比如我们的传统汽车有十年二十六万公里的强度试验，新能源汽车也是一样的，一项都不能少，甚至于比传统汽车的要求还要高。比如我们新上市的逸动EV是我们通过了带电碰撞达到了五星级标准的。
汽车纵横：目前老百姓对新能源车的价格还有所顾忌，不知道长安的新能源车在定价方面是怎么考虑的？
谭天龙：我们的逸动EV的上市价格是234900元，这是精英版的价格，尊贵版是249900元。在北京市来说，国家补贴加地方补贴一共9万，综合下来，实际上的售价是144900和159900。相对于传统车，我们做了一个关于用电量和汽油燃油差价的测算：我们的电动车行驶2万公里，节约的能源成本大概是1万块钱。这样，我们的车五年左右就能够回收差价部分的成本了。
汽车纵横：怎么解决纯电动汽车的里程问题？
谭天龙：我们进行过调研测算，一般人们每天上下班的距离不会超过80公里。我们的逸动EV上市了以后，可以达到城市工况下200公里的行驶里程，这样其实90%的用户一星期只需要充一次电，因为他上下班的距离没有那么长。另外我们的快充也很快，20分钟可以充电80%，长距离的旅行也是可行的。
汽车纵横：您刚才提到长安在房山的出租车公司，我有一个问题，就是出租车盈利吗？
谭天龙：这么说吧，我们是目前电动出租车公司里亏损最少的。前几年每年有几百万的亏损，我们现在力争明后年能够持平。
汽车纵横：通过提高出租车数量的方式？
谭天龙：增加数量只能越亏越多，应该是优化运营模式，改善电动车技术。
汽车纵横：我们一直在说十年规划，今年长安的销售目标是多少？
谭天龙：去年，长安汽车销售达到254万辆，今年我们的目标是290万辆，包括旗下的合资和自主品牌。自主品牌这部分，我们的发展速度很快，北京基地去年的产量大概是在十万三千辆，今年应该会达到18到20万辆的水平。
汽车纵横：今年长安的中高端车计划是什么样的？
谭天龙：目前量产的中高端车有两款，一款是CS75，一款是睿骋。今年我们的目标是达到18万到20万的销量。
汽车纵横：长安的中高端车的价格定位是什么样的？
谭天龙：CS75是在11万到14万的区间，睿骋是在13万到20万的区间。我们会根据现有的车型开发系列车型，当然随着我们品牌力的提升，我们产品的议价能力才有可能进一步提升。但是最终，价格还是根据市场情况和我们成本情况来决定的。
汽车纵横：长安在北京房山的生产基地除了生产电动车，还生产中高端的轿车，是这样吗？
谭天龙：房山基地的定位就是长安汽车中高端汽车的生产基地。为什么这么选择呢？因为它可以结合北京的地域优势和北京周边的消费群体辐射，就是说它的周边是一个大的消费区域。我们是这样考虑的。
汽车纵横：中高端汽车这部分，长安有什么计划去打造品牌力吗？
谭天龙：我认为当我们发展到了一定程度之后可能才会考虑分品牌的推广，目前来看，我们还需要理性看待这件事情。我们现在主要以产品宣传为主，也有一些企业形象宣传的内容。
汽车纵横：您说的“一定程度”有没有一个衡量标准？
谭天龙：一个产品如果能够支撑一个分品牌的话，我认为至少要达到200万辆的销售规模。
汽车纵横：长安的中高端汽车在智能技术的应用上是怎么考虑的？
谭天龙：关于智能技术的基础研究我们也做了很多。我们会逐步应用到整车上面来。比如说不就大家就会看到长安的in Call 3.0，现在正在用的是in Call 2.0的产品。另外，自动偏移，遇到障碍物自动刹车，自动泊车，类似的技术我们都已经掌握了，而且试验过了。但是，我们还会考虑如果我们把这些技术加上了，价格会上去，老百姓的接受程度会怎样。就是说，从技术上我们都没有问题，但是会考虑成本和来百姓的接受度。
汽车纵横：成本会增加很多吗？
谭天龙：不少。如果加到单价50万的车上，可能占比不大。但是长安的车均价在10万左右，如果加到这上面，占比就很大了。在这个价格区域，老百姓对增加的价格的敏感性会非常高。所以，我们可能会对其中一部分车型考虑做一些特殊的配置。
汽车纵横：CS75是SUV，销量怎么样？
谭天龙：在北京买一辆CS75的话需要等3个月才能提车。
汽车纵横：是因为车太畅销，还是产能不足？
谭天龙：两个方面。第一个方面是我们最开始对市场的判断不足，第二个是我们内部有一个生产量爬坡的计划。长安有成熟的生产制造体系，我们不能说今天生产700辆，明天生产1000辆，我们必须按照我们的计划去保证我们的质量。以保证质量为前提，再提高产能。如果因为提高产能而牺牲了质量，这既是对用户不负责任，也是对品牌不负责任。