也许这是偶然，我在20天前试驾高尔夫1.2T的时候，邮箱里突然弹出了长安福特福克斯1.5T的试驾邀请。或许这是必然，小排量涡轮增压发动机已成时代主流。
　　奈何事情如此凑巧，当我在青岛试驾1.2T高尔夫的时候收到了长安福特福克斯的活动邀请邮件。这真是应了那句老话：“不是冤家不聚首。”作为紧凑级轿车领域的两大热门产品，福克斯和高尔夫之间的较量由来已久，双方车主甚至会改编一些段子来调侃对方，一副有我没你的态势相当任性。
　　坊间流传的段子只是我们茶余饭后的话题，真正的较量还得靠自身的硬实力说话。这次中期改款工作对第三代福克斯车型非常重要。这既是对市场需求的反馈，也能够让上市已经三年之久的福克斯继续保持相当高的活力。
　　早在去年的巴黎车展上，我们就看到了新福克斯的样子。对于车辆的外观可以说是仁者见仁智者见智，每个人都有自己的观点和态度。就我个人而言，我觉得车的长相基本分为两种，一种是耐看，一种是惊艳。新福克斯的外观属于前者，但其中又夹杂着一丝惊艳的成分。遵循“一个福特”的原则，它的前脸融入了家族化的设计风格，也就是我们俗称的“阿斯顿·马丁脸”。第一眼看过去，夸张的前进气格栅让两厢运动版福克斯看起来更具视觉冲击力。但由于还没有到彻底换代的时刻，所以车身线条和车尾设计并没有发生大刀淘幅的变化。与外观相比，内饰的改变主要集中在一些细节之处。中控台上方液晶显示屏的尺寸扩充到了8英寸，功能按键进行了一定的整合优化处理，第二代SYNC系统能够与你的智能手机互联，并集成了导航和紧急救援呼叫功能。但导航系统的工作态度有点过于严谨，你必须准确输入目的地的地址，才能完成导航的设置工作。如果你忘记其中一点，它都会无情地拒绝你的要求。
　　动力系统无疑是新福克斯的一大亮点。顺应市场的需求，新福克斯引入了两款小排量涡轮增压发动机：1.OT和1.5T涡轮增压发动机。这两款发动机对我们来说并不陌生，它们出现在福特家族的其它产品中。小排量涡轮增压发动机符合当下汽车市场的发展趋势：既保证有良好的动力输出，又具有出色的燃油经济性。这次厂家为我们提供的是1.5T两厢运动版车型，直列4缸发动机的动力输出达到181马力，峰值扭矩240牛·米。这样的账面数值与2.4升自然吸气发动机水平相当。很短的时间内你就会发现，只要把发动机转速控制在1750到4500转/分，峰值扭矩会时刻陪伴在你的左右。涡轮增压器的介入并不突兀，6挡自动变速箱拥有不错的逻辑思维能力，对升/降挡的时机的判断相当准确。在市区内行驶时，新福克斯给人的感觉灵活而敏捷。油门、制动踏板的回馈力度适中，长时间走走停停的路况也不会让你的右脚感到疲倦，轻柔的转向让你在车流中穿插的得心应手。
　　前麦弗逊后多连杆的底盘调校偏重运动化风格，但并不会像德系品牌那样极端，通过复杂路况时它的表现相当淡定，对颠簸的处理比较细腻。如果把挡杆拨入S挡，再配合上方向盘后方的换挡拨片，新福克斯会更具玩味性质。油门踏板变得有点神经质，换挡的转速基本要超过2500转/分。急加速时，强烈的推背感一定会让福克斯车迷们感到兴奋不已。高速通过弯角时，底盘对车身侧倾的控制相当到位，TVC弯道扭力系统会调整前/后轮之间的扭矩分配，车辆稳定的横向动态驾驶性能会带给你足够的驾驶信心。
　　此外，为了增加竞争的砝码，新福克斯的配置更加丰富，诸如发动机启停功能、自动泊车、车道偏离辅助、盲点监控系统等都出现在了它的身上。经过这次中期改款工作，主打运动风格的两厢运动版新福克斯的的动力系统得到了很大的提升，外观与内饰的变化进行了小幅度的升级，性能不俗配置更丰富的会是高尔夫7最强的竞争对手。