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试车、撰文：佳俊
摄影：冯欣
既比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣，没有哪款车能像S-MAX这样兼备两种车型的优点。福特S-MAX打造了一款全新的车型—SAV（运动型休闲轿车），其细分市场定位介于轿车与MPV之间。
2007年3月15日，长安福特马自达汽车有限公司正式推出全新福特S-MAX。这款在欧洲刚刚上市就获得“2007年度车型大奖”的产品，开创了一款集运动型和多用途型于一身、为消费者带来全新感受的车型。
动感的外观一气呵成，想像不到其内部空间能容纳七人
S-MAX是一款具有欧洲血统的福特品牌车型，其外形的设计采用了福特欧洲的“动感设计”(Kinetic Design)元素。如何能使S-MAX的车身造型让参观者产生兴奋感，贯穿于设计过程的始终。
福特S-MAX前端以鲜明的楔角车头为特征，前脸沿用了福特的“X”形线条，黑色网状的进气格栅与条状的中网上下呼应。保险杠下端原先雾灯的位置被两个鲨鱼腮形状的进气口取代，雾灯被移至保险杠上方靠近中央的位置，与中网紧紧地咬在一起。三角鹰眼造型的前灯炯炯有神，发动机盖上两道向后延伸的线条使得整个面部姿态暗暗透着一股刚毅。S-MAX的侧面线条是整车的亮点之一。顶部曲线从前到后一气呵成，没有任何不必要的弯曲，形成了强烈的视觉冲击。A、B、C柱的暗色处理使整个侧面板块更加协调完整。双A柱设计使A柱主体向前延伸至轮拱处成为可能，与发动机盖融入了一条线当中。一条笔直的腰线横贯车头与车尾，构成了侧面板块的“龙骨”，镀铬装饰的门把手符合人体工学设计，与“龙骨”动感地融为一体。突出的轮拱带有鱼腮形状出风口，并以独特的上弯与车窗玻璃后部相接。精心处理的侧面防擦条与保险杠前后呼应，也是构成其动感侧面图案的一个亮点。福特S-MAX运动式的侧影，使人不难看出福特动感设计的意图所在。S-MAX的尾部设计显得非常保守，中庸的线条使其从后面看起来更像是一辆“MPV”。
远远看去，S-MAX显得非常紧凑，似乎是一辆普通的家庭两厢车，但是4760mm的车身长度和1910mm的车宽会使站在它身边的人发现其大空间的真面目。
时尚豪华的内饰，处处彰显运动与激情
看得出来，S-MAX的内饰也经过了精心地设计。
操控区以黑色和深褐色为主色调，一些细小的局部使用亮银色点缀，摆脱了原来欧系车单调的深浅搭配。四辐设计的转向盘显得非常沉稳，上面集成了音响及CD控制系统、车载电话控制系统和定速巡航系统等，按钮繁多，但排列得非常合理；颜色和材质的变化极具层次感，会使人产生想要触摸的冲动。整个操控台采用流线型设计，从左至右，非常连贯。中控台的布局简洁合理，三个圆形的出风口位于中控台的最上方，这与马自达6有些类似；下面便是亮银色的音响及车载电话系统，空调系统位于中控台最下方。紧随其后，与中控台融为一体的便是其做工精致的挡杆了，位于挡杆后方的是不得不提的手制动，独特的手制动拉杆采用飞航式设计，刚开始会使人手足无措，但是习惯之后又会发现提升了中控台的视觉平衡感，增添了许多驾驶的乐趣。
整个乘坐区以米色为主色调，5+2的座椅布局合理的利用了车内空间。最后一排的两个座椅在使用不到的情况下，可以很隐蔽地放倒。第二排采用独立座椅设计，每个座椅都可以单独地前后滑动并调整椅背角度，也可以轻松放倒。这样的话，在不拿掉任何一个座椅的情况下，车内的空间就可以达到2000L。即使是在三排座椅满载乘客的情况下，也能保证285L的行李存放空间。 而且通过对第二排和第三排座椅的折叠和收放，不同的空间组合方式多达32种，此外遍布乘客身边的储物空间也多达26处。充分利用的空间也带来了一个新问题—没有备胎，但是S-MAX随车带有简单的补胎工具，可以在应急时使用。
精准驾驭，灵活和稳重并存
坐在驾驶座上，S-MAX周围的视野非常开阔。但是因为其较宽的车身和楔形的前部结构，前发动机部位车身不在视线之内，起初过弯时正前方和右侧的量很难掐准，但是熟悉了一会之后便很清楚了。因为某些原因，笔者驾驶S-MAX扎进了北京后海的胡同里，体型较大的S-MAX在狭窄的胡同里并不显得笨重，精准的转向反而使其显得非常灵活。
出了狭窄的胡同，我们将S-MAX驶到高速公路上进行测试。从厂家公布的数据来看，S-MAX搭载着2.3L直列4缸16气门铝合金发动机，拥有117.6kW的最大输出功率和205N·m的最大转矩，可以在2000r/min至5000r/min的转速区间输出90%以上的转矩，与之搭配的是一款6挡手自一体变速器，S-MAX 0～100km/h加速时间为12.6s。挂上D挡，放下航空手刹拉杆，松开制动踏板，S-MAX便缓缓的向前移动；踩油门加速，发动机对油门的反应非常直接。在高速公路上，S-MAX的发动机运转相当平稳，变速器挡位衔接得也非常顺滑，正常行驶情况下，变速器会在转速为2200r/min时换挡。深踩油门踏板提速，“kick down”反应非常迅速，立即降挡提速，发动机转速升至3500r/min，高速运转的发动机噪音传入耳中，提速很明显；继续迅速深踩，第二次“kick down”出现，变速器又降下一个挡级，发动机转速飙升至红区附近，依然会有明显的提速出现。
在福特卓越的C3P强化底盘设计下， S-MAX在行驶的时候充满了和驾驶者的交流。转向盘传递的路感很清晰，能够让驾驶者体会到轮胎的转向角度以及路面的摩擦力。车速为100km/h时，S-MAX表现得非常平稳，加速至120km/h，“铛”的提示音传入耳中，提醒驾驶者控制车速。S-MAX弯道的表现更是让人惊喜，优秀的悬架和转向能让驾驶者轻易找到入弯的极限，四个轮胎也在理想的行驶路线上牢牢抓住路面。前独立麦弗逊后复合连杆式悬架辅以横向稳定平衡杆，能有效地化解路面的颠簸。
SAV(运动型休闲轿车)对大部分消费者来说还很陌生，但是时尚、独特的外形设计和精准的市场定位为其创造了非常好的前提。在欧洲市场上，S-MAX取得了非常理想的销售成绩，那么在中国市场上，S-MAX是不是符合大家的口味，还需要时间来考验。
摄影：冯欣
既比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣，没有哪款车能像S-MAX这样兼备两种车型的优点。福特S-MAX打造了一款全新的车型—SAV（运动型休闲轿车），其细分市场定位介于轿车与MPV之间。
2007年3月15日，长安福特马自达汽车有限公司正式推出全新福特S-MAX。这款在欧洲刚刚上市就获得“2007年度车型大奖”的产品，开创了一款集运动型和多用途型于一身、为消费者带来全新感受的车型。
动感的外观一气呵成，想像不到其内部空间能容纳七人
S-MAX是一款具有欧洲血统的福特品牌车型，其外形的设计采用了福特欧洲的“动感设计”(Kinetic Design)元素。如何能使S-MAX的车身造型让参观者产生兴奋感，贯穿于设计过程的始终。
福特S-MAX前端以鲜明的楔角车头为特征，前脸沿用了福特的“X”形线条，黑色网状的进气格栅与条状的中网上下呼应。保险杠下端原先雾灯的位置被两个鲨鱼腮形状的进气口取代，雾灯被移至保险杠上方靠近中央的位置，与中网紧紧地咬在一起。三角鹰眼造型的前灯炯炯有神，发动机盖上两道向后延伸的线条使得整个面部姿态暗暗透着一股刚毅。S-MAX的侧面线条是整车的亮点之一。顶部曲线从前到后一气呵成，没有任何不必要的弯曲，形成了强烈的视觉冲击。A、B、C柱的暗色处理使整个侧面板块更加协调完整。双A柱设计使A柱主体向前延伸至轮拱处成为可能，与发动机盖融入了一条线当中。一条笔直的腰线横贯车头与车尾，构成了侧面板块的“龙骨”，镀铬装饰的门把手符合人体工学设计，与“龙骨”动感地融为一体。突出的轮拱带有鱼腮形状出风口，并以独特的上弯与车窗玻璃后部相接。精心处理的侧面防擦条与保险杠前后呼应，也是构成其动感侧面图案的一个亮点。福特S-MAX运动式的侧影，使人不难看出福特动感设计的意图所在。S-MAX的尾部设计显得非常保守，中庸的线条使其从后面看起来更像是一辆“MPV”。
远远看去，S-MAX显得非常紧凑，似乎是一辆普通的家庭两厢车，但是4760mm的车身长度和1910mm的车宽会使站在它身边的人发现其大空间的真面目。
时尚豪华的内饰，处处彰显运动与激情
看得出来，S-MAX的内饰也经过了精心地设计。
操控区以黑色和深褐色为主色调，一些细小的局部使用亮银色点缀，摆脱了原来欧系车单调的深浅搭配。四辐设计的转向盘显得非常沉稳，上面集成了音响及CD控制系统、车载电话控制系统和定速巡航系统等，按钮繁多，但排列得非常合理；颜色和材质的变化极具层次感，会使人产生想要触摸的冲动。整个操控台采用流线型设计，从左至右，非常连贯。中控台的布局简洁合理，三个圆形的出风口位于中控台的最上方，这与马自达6有些类似；下面便是亮银色的音响及车载电话系统，空调系统位于中控台最下方。紧随其后，与中控台融为一体的便是其做工精致的挡杆了，位于挡杆后方的是不得不提的手制动，独特的手制动拉杆采用飞航式设计，刚开始会使人手足无措，但是习惯之后又会发现提升了中控台的视觉平衡感，增添了许多驾驶的乐趣。
整个乘坐区以米色为主色调，5+2的座椅布局合理的利用了车内空间。最后一排的两个座椅在使用不到的情况下，可以很隐蔽地放倒。第二排采用独立座椅设计，每个座椅都可以单独地前后滑动并调整椅背角度，也可以轻松放倒。这样的话，在不拿掉任何一个座椅的情况下，车内的空间就可以达到2000L。即使是在三排座椅满载乘客的情况下，也能保证285L的行李存放空间。 而且通过对第二排和第三排座椅的折叠和收放，不同的空间组合方式多达32种，此外遍布乘客身边的储物空间也多达26处。充分利用的空间也带来了一个新问题—没有备胎，但是S-MAX随车带有简单的补胎工具，可以在应急时使用。
精准驾驭，灵活和稳重并存
坐在驾驶座上，S-MAX周围的视野非常开阔。但是因为其较宽的车身和楔形的前部结构，前发动机部位车身不在视线之内，起初过弯时正前方和右侧的量很难掐准，但是熟悉了一会之后便很清楚了。因为某些原因，笔者驾驶S-MAX扎进了北京后海的胡同里，体型较大的S-MAX在狭窄的胡同里并不显得笨重，精准的转向反而使其显得非常灵活。
出了狭窄的胡同，我们将S-MAX驶到高速公路上进行测试。从厂家公布的数据来看，S-MAX搭载着2.3L直列4缸16气门铝合金发动机，拥有117.6kW的最大输出功率和205N·m的最大转矩，可以在2000r/min至5000r/min的转速区间输出90%以上的转矩，与之搭配的是一款6挡手自一体变速器，S-MAX 0～100km/h加速时间为12.6s。挂上D挡，放下航空手刹拉杆，松开制动踏板，S-MAX便缓缓的向前移动；踩油门加速，发动机对油门的反应非常直接。在高速公路上，S-MAX的发动机运转相当平稳，变速器挡位衔接得也非常顺滑，正常行驶情况下，变速器会在转速为2200r/min时换挡。深踩油门踏板提速，“kick down”反应非常迅速，立即降挡提速，发动机转速升至3500r/min，高速运转的发动机噪音传入耳中，提速很明显；继续迅速深踩，第二次“kick down”出现，变速器又降下一个挡级，发动机转速飙升至红区附近，依然会有明显的提速出现。
在福特卓越的C3P强化底盘设计下， S-MAX在行驶的时候充满了和驾驶者的交流。转向盘传递的路感很清晰，能够让驾驶者体会到轮胎的转向角度以及路面的摩擦力。车速为100km/h时，S-MAX表现得非常平稳，加速至120km/h，“铛”的提示音传入耳中，提醒驾驶者控制车速。S-MAX弯道的表现更是让人惊喜，优秀的悬架和转向能让驾驶者轻易找到入弯的极限，四个轮胎也在理想的行驶路线上牢牢抓住路面。前独立麦弗逊后复合连杆式悬架辅以横向稳定平衡杆，能有效地化解路面的颠簸。
SAV(运动型休闲轿车)对大部分消费者来说还很陌生，但是时尚、独特的外形设计和精准的市场定位为其创造了非常好的前提。在欧洲市场上，S-MAX取得了非常理想的销售成绩，那么在中国市场上，S-MAX是不是符合大家的口味，还需要时间来考验。