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[摘 要]在现代高速公路桥梁施工中，预应力技术已经得到广泛的使用，极大程度上满足了高速公路桥梁性能与质量的双重要求，同时也对其外观形态有所改善。当前预应力施工技术已经成为了公路桥梁施工过程中一种常用的技术类型，在高速公路桥梁施工中应用预应力技术可以有效保证桥梁工程的施工质量。贵州省遵义至绥阳高速公路延伸线工程，共有4268片预制预应力梁板、26联现浇预应力梁、4座刚构桥，全部采用预应力技术，本文结合现场情况，简要分析了高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用，并对其质量控制进行分析。
[关键词]高速公路桥梁；预应力施工技术；应用
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0239-01
引言
高速公路桥梁的飞速发展，让高速公路桥梁的质量成为日常议题的关键所在。通过不断的实践研究表明，预应力技术在高速公路桥梁施工中应用可以很好的满足其质量要求，同时凭借其强抗裂性、高刚度和高强度等优势，得到建筑行业的青睐。所以，注重高速公路桥梁施工中预应力技术的使用，就是质量的保障。
1 高速公路桥梁施工中预应力技术分析
1.1 预应力技术效应
在进行高速公路的建设的时候还需要的就是关于图纸的计算为前提，这在预应力的效应过程中，对于建筑设计中的计算也是非常的重要，所以在进行建设施工的时候还需要进行施工人员进行严密的计算，精准的设计，这样才会把预应力的技术应用发挥到最大化的，在进行施工建设的时候一定要保证数据的准确，这样才会体现施工中的便捷与操作的安全等技术上的优势。
1.2 预应力技术优势
高速公路上的建设施工中的预应力技术的使用具有非常大的优点，简单来说，预应力的技术最先在进行整体性的建设中对于以前的施工技术是相对较新颖的，在进行实践中也正在完善这一技术，其中预应力的技术通常表现在使用的方面上，比如，预应力的技術常常会在别的工程项目上使用，同时，在进行预应力的使用的时候还体现了他的其余优点，比如建设时候的材料的节省上，这回大大的减少工程造价，同时还会减轻桥梁的重量，最终会提升工程的整体质量。
2 高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用
2.1 在混凝土连续梁中的应用
混凝土连续梁在公路桥梁施工中也较为常见。以主筋配置的差异作为判断标准，可以将混凝土连续梁分为钢筋混凝土和预应力混凝土这两大连续梁种类。其中，后者可以应用于长达25米的跨径型大中等连续梁，而混凝土连续梁包括负弯区和正弯区，通常来说负弯区出现在支架位置。跨中属于正弯区，桥梁的抗剪承压力和抗弯承压力如果没有达到规定标准，就必须对其加固。如果正弯区抗弯承受力较低，就要粘贴碳纤维材料对其实行加固。多跨度连续梁施工则需要使用分节悬臂法，进行对称式施工，频繁变换结构体，以整体相连结构的施工模式使悬臂施工呈线性延伸，对支架的水平预偏量以及竖向预拱度实施预应力装载，进行优化配置。
2.2 在受弯组件中的应用
从前预应力技术还无法采用碳纤维材料施工，而目前我国科技发展速度加快，预应力技术也实现了以碳纤维材料施工的目标。加固前的桥梁结构只具备初始内应力，混凝土一旦受到外界的拉应力和压应力，桥梁的承重能力就会随之发生变化。外界压力如果大于桥梁的最高承受极限，就必须要用到碳纤维材料对桥梁实施加固。初始应力变化大，碳纤维材料应力就小，容易灭失，也难以展示出高强度的优势。这便需要对碳纤维材料施加一定的预应力，使受弯组件损失后，碳纤维材料应力还能提高，从而凸显出碳纤维材料强度高的优点。
2.3 在多跨连续桥梁中的应用
高速公路桥梁工程的规模大，结构比较复杂，若为多跨桥梁，桥梁要承受住不同弯矩的作用，在跨中位置，桥梁结构会受到正弯矩的影响，此时，桥梁的下半截会产生受拉力；在支座位置，上方侧沿会产生受到拉力影响，其会受到负弯矩的影响。通常条件下，混凝土结构的抗拉能力较弱，受剪能力也较弱。面对此类问题，当开展多跨桥梁施工操作时，应运用预应力技术来加固混凝土结构，进而增强跨中与支座位置的抗拉性与受剪能力，进而增强桥梁结构的稳定性。
2.4 在桥梁加固施工中的应用
高速公路桥梁在其长期运营中会受到自然因素、行车载荷等方面的综合影响，因此对其加固直接影响着工程的整体安全性与稳定性，主要措施为针对构件实施补强措施以达到加固的目的，从而改善桥梁的结构性，进而强化桥梁的承载能力，满足高速公路交通运输的具体要求。与此同时，针对高速公路桥梁的部分构件还需要实施卸载措施，并在此过程中增加一定的预应力，如此可以对受压区施加一定的拉应力，降低构件的拉应变与压应变，最终降低加固措施对混凝土造成的影响。
3 高速公路桥梁预应力施工技术的质量控制
首先需要应用分批次检测的方式对应力材料进行技术检验，保证材料符合工程施工要求之后，才允许其进场。预应力施工需要以高速公路桥梁的具体条件与特点为基础参考，并需要保证下料场的稳定性，以避免钢绞线和土壤接触。其次，以分层浇筑与分层振捣的方式实施混凝土浇筑施工，对插钎式振捣器和插入式振捣器进行充分而科学的应用，从一端开始逐渐均匀地向另一端实施分层浇筑与振捣。此外，预应力张拉施工需要在钢筋混凝土达到设计强度的基础上实施，并在张拉施工之前需要严格而全面地检查孔道，保证孔道的通常与清洁，张拉的具体操作需要保证腹板在前后地板在后的顺序，避免钢绞线发生松弛的现象，进而提高张拉操作的实施水平。
4 高速公路智能张拉技术的应用
近年来，桥梁预应力智能张拉技术已广泛应用于贵州省公路建设，取得了较好的效果，能更可靠的保障预应力质量，主要体现在以下几个方面：预应力自动智能张拉设备由数控液压泵站、控制系统、数据自动采集和千斤顶等组成，能实现自动化的数据采集、分析、处理、决策和存储，设备能同时自动测量预应力张拉过程中的力值和伸长值，并具备压力表和数显指示两种读数方式，并能绘制力-位移、力-时间、位移-时间曲线，在控制方式之间能实现无冲击切换，设备能自动测量锚固回缩量，卸载过程中，能准确卸载至回缩值测量点并持荷，并自动测量锚固回缩值，设备能根据预先设定的施工工艺步骤和设计参数，自动完成张拉、持荷、卸载和回油。通过智能张拉，能够更加有效的让桥梁预应力满足设计要求，确保桥梁质量。
5 结束语
综上所述，为了增强高速公路桥梁工程结构的稳定性，强化对预应力技术的应用是必然选择。预应力技术的应用，应科学安装钢筋，严格规范后张法预应力施工技术操作，同时，应强化对混凝土浇筑过程的规范性控制，合理设计化混凝土的混合比，是保证预应力施工技术水平的关键，进而提高工程的质量与建设效果。
参考文献
[1] 代明洪.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2016，01：218-219.
[2] 李华，张勇，陈亮.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].住宅与房地产，2016，15：116.
[3] 徐大龙，谷函容.探析公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].技术与市场，2014，07：175+177.
[4] 曾文.公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2014，17：148.
[关键词]高速公路桥梁；预应力施工技术；应用
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）39-0239-01
引言
高速公路桥梁的飞速发展，让高速公路桥梁的质量成为日常议题的关键所在。通过不断的实践研究表明，预应力技术在高速公路桥梁施工中应用可以很好的满足其质量要求，同时凭借其强抗裂性、高刚度和高强度等优势，得到建筑行业的青睐。所以，注重高速公路桥梁施工中预应力技术的使用，就是质量的保障。
1 高速公路桥梁施工中预应力技术分析
1.1 预应力技术效应
在进行高速公路的建设的时候还需要的就是关于图纸的计算为前提，这在预应力的效应过程中，对于建筑设计中的计算也是非常的重要，所以在进行建设施工的时候还需要进行施工人员进行严密的计算，精准的设计，这样才会把预应力的技术应用发挥到最大化的，在进行施工建设的时候一定要保证数据的准确，这样才会体现施工中的便捷与操作的安全等技术上的优势。
1.2 预应力技术优势
高速公路上的建设施工中的预应力技术的使用具有非常大的优点，简单来说，预应力的技术最先在进行整体性的建设中对于以前的施工技术是相对较新颖的，在进行实践中也正在完善这一技术，其中预应力的技术通常表现在使用的方面上，比如，预应力的技術常常会在别的工程项目上使用，同时，在进行预应力的使用的时候还体现了他的其余优点，比如建设时候的材料的节省上，这回大大的减少工程造价，同时还会减轻桥梁的重量，最终会提升工程的整体质量。
2 高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用
2.1 在混凝土连续梁中的应用
混凝土连续梁在公路桥梁施工中也较为常见。以主筋配置的差异作为判断标准，可以将混凝土连续梁分为钢筋混凝土和预应力混凝土这两大连续梁种类。其中，后者可以应用于长达25米的跨径型大中等连续梁，而混凝土连续梁包括负弯区和正弯区，通常来说负弯区出现在支架位置。跨中属于正弯区，桥梁的抗剪承压力和抗弯承压力如果没有达到规定标准，就必须对其加固。如果正弯区抗弯承受力较低，就要粘贴碳纤维材料对其实行加固。多跨度连续梁施工则需要使用分节悬臂法，进行对称式施工，频繁变换结构体，以整体相连结构的施工模式使悬臂施工呈线性延伸，对支架的水平预偏量以及竖向预拱度实施预应力装载，进行优化配置。
2.2 在受弯组件中的应用
从前预应力技术还无法采用碳纤维材料施工，而目前我国科技发展速度加快，预应力技术也实现了以碳纤维材料施工的目标。加固前的桥梁结构只具备初始内应力，混凝土一旦受到外界的拉应力和压应力，桥梁的承重能力就会随之发生变化。外界压力如果大于桥梁的最高承受极限，就必须要用到碳纤维材料对桥梁实施加固。初始应力变化大，碳纤维材料应力就小，容易灭失，也难以展示出高强度的优势。这便需要对碳纤维材料施加一定的预应力，使受弯组件损失后，碳纤维材料应力还能提高，从而凸显出碳纤维材料强度高的优点。
2.3 在多跨连续桥梁中的应用
高速公路桥梁工程的规模大，结构比较复杂，若为多跨桥梁，桥梁要承受住不同弯矩的作用，在跨中位置，桥梁结构会受到正弯矩的影响，此时，桥梁的下半截会产生受拉力；在支座位置，上方侧沿会产生受到拉力影响，其会受到负弯矩的影响。通常条件下，混凝土结构的抗拉能力较弱，受剪能力也较弱。面对此类问题，当开展多跨桥梁施工操作时，应运用预应力技术来加固混凝土结构，进而增强跨中与支座位置的抗拉性与受剪能力，进而增强桥梁结构的稳定性。
2.4 在桥梁加固施工中的应用
高速公路桥梁在其长期运营中会受到自然因素、行车载荷等方面的综合影响，因此对其加固直接影响着工程的整体安全性与稳定性，主要措施为针对构件实施补强措施以达到加固的目的，从而改善桥梁的结构性，进而强化桥梁的承载能力，满足高速公路交通运输的具体要求。与此同时，针对高速公路桥梁的部分构件还需要实施卸载措施，并在此过程中增加一定的预应力，如此可以对受压区施加一定的拉应力，降低构件的拉应变与压应变，最终降低加固措施对混凝土造成的影响。
3 高速公路桥梁预应力施工技术的质量控制
首先需要应用分批次检测的方式对应力材料进行技术检验，保证材料符合工程施工要求之后，才允许其进场。预应力施工需要以高速公路桥梁的具体条件与特点为基础参考，并需要保证下料场的稳定性，以避免钢绞线和土壤接触。其次，以分层浇筑与分层振捣的方式实施混凝土浇筑施工，对插钎式振捣器和插入式振捣器进行充分而科学的应用，从一端开始逐渐均匀地向另一端实施分层浇筑与振捣。此外，预应力张拉施工需要在钢筋混凝土达到设计强度的基础上实施，并在张拉施工之前需要严格而全面地检查孔道，保证孔道的通常与清洁，张拉的具体操作需要保证腹板在前后地板在后的顺序，避免钢绞线发生松弛的现象，进而提高张拉操作的实施水平。
4 高速公路智能张拉技术的应用
近年来，桥梁预应力智能张拉技术已广泛应用于贵州省公路建设，取得了较好的效果，能更可靠的保障预应力质量，主要体现在以下几个方面：预应力自动智能张拉设备由数控液压泵站、控制系统、数据自动采集和千斤顶等组成，能实现自动化的数据采集、分析、处理、决策和存储，设备能同时自动测量预应力张拉过程中的力值和伸长值，并具备压力表和数显指示两种读数方式，并能绘制力-位移、力-时间、位移-时间曲线，在控制方式之间能实现无冲击切换，设备能自动测量锚固回缩量，卸载过程中，能准确卸载至回缩值测量点并持荷，并自动测量锚固回缩值，设备能根据预先设定的施工工艺步骤和设计参数，自动完成张拉、持荷、卸载和回油。通过智能张拉，能够更加有效的让桥梁预应力满足设计要求，确保桥梁质量。
5 结束语
综上所述，为了增强高速公路桥梁工程结构的稳定性，强化对预应力技术的应用是必然选择。预应力技术的应用，应科学安装钢筋，严格规范后张法预应力施工技术操作，同时，应强化对混凝土浇筑过程的规范性控制，合理设计化混凝土的混合比，是保证预应力施工技术水平的关键，进而提高工程的质量与建设效果。
参考文献
[1] 代明洪.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2016，01：218-219.
[2] 李华，张勇，陈亮.高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].住宅与房地产，2016，15：116.
[3] 徐大龙，谷函容.探析公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].技术与市场，2014，07：175+177.
[4] 曾文.公路桥梁施工中预应力施工技术的应用[J].江西建材，2014，17：148.