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摘要：平整度指標是公路路面质量最主要的指标之一，它很直观的反映了路面工程的质量，路面质量好坏评价过程中，对平整度质量的评价关系到社会影响，因为对于广大的司乘人员来说，路面平不平就反映了路的质量好坏，所以重视道路平整度的检测担负着重要的社会责任。
关键词：平整度；检测技术；
中图分类号：U412.36文献标识码：A
1、前言
平整度指标是公路路面质量最主要的指标之一，它很直观的反映了路面工程的质量，路面质量好坏评价过程中，对平整度质量的评价关系到社会影响，因为对于广大的司乘人员来说，路面平不平就反映了路的质量好坏，所以重视道路平整度的检测担负着重要的社会责任。道路路面不平整会严重影响道路行车安全，特别是对于高等级公路来说，由于车速比较快，路面起伏不平会对安全造成严重的隐患，同时对乘车人来说就会降低行车舒适度，伴随着增大行车噪音污染；同时会增加车辆的运行费用，耗油量增加，行车速度降低、车辆的磨损也会加大，另外由于起伏不平会使路面发生早期破坏，缩短路面的使用年限。
2、路面平整度检测指标
路面平整度检测评定指标比较多，有些国家地区使用的检测指标，比如：澳大利亚的ＮＡＡＳＲＡ指数，法国的ＡＰＬ指数，加拿大的ＰＳＩ指数，也有世界性组织国际上较为通用的国际平整度ＩＲＩ。我国常用的是三米直尺量测的最大间隙ｈ，国际平整度指数ＩＲＩ进行简单介绍：
现在常用的三米直尺是由铝合金制成，底面平直，长3ｍ,为了携带方便中间可以对折。现场测试时把三米直尺从中间取出拉直，放在车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100ｃｍ）上，如果路面已经出现车辙，我们把车辙中间位置作为为测定的位置，在路面上用带颜色的笔做好标记。测试时，目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙位置，用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度ｈ（ｍｍ），要求准确至0.2ｍｍ。 标准差σ是指八轮平整度仪测试输出的平整度数据。
ＩＲＩ（即ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＲｏｕｇｈｎｅｓｓＩｎｄｅｘ的简写）的定义是：模拟标准车在80ｋｍ/ｈ速度条件下，车身悬架的总位移（单位为ｍ）与行驶距离（单位为ｋｍ）之此，同时发表了采用精密水准仪测得路面一定间隔（如每25ｃｍ或50ｃｍ）的高程，计算ＩＲＩ的算式和计算程序， 的真实纵断面情况表征为国际平整度指数ＩＲＩ，从而把过去世界各国不同的平整度仪测试结果指标统一到ＩＲＩ来，国际平整度指数ＩＲＩ是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的。所以从技术上比较全面、合理。这对世界路面平整度测量是一个重大的贡献，目前ＩＲＩ已发展成各国平整度的通用指标，包括现在最先进的采用激光技术的平整度检测设备均可直接输出ＩＲＩ的指标数值。
3、检评标准中平整度的相关问题
鉴于国内十余年来路面平整度仪器设备的研究开发和应用发展情况，颠簸累积仪已从广泛用于现有路网路面平整度测定，发展成为可完全满足新建路面竣工验收需要的检测手段，故新检评标准采用较高级的自动或半自动化检测设备，不再单指连续平整度仪（即八轮平整度仪），并引入了国际通用的国际平整指数ＩＲＩ。
为了客观准确高效地检测和评定路面平整度，平整度指数的设置要具有合理性。我国过去使用较多的仪器有三米直尺和连续式平整度仪等，这些仪器受长度和速度的限制，难以反映较高车速下路面较长波长的颠簸和起伏。另外连续式平整度仪在使用中还存在测试效率低、速度慢、机械配置庞大而笨重、测定精度差、再现性差等问题。因此，为提高平整度测试的精确度及与国际通用指标保持一致，有必要在规范中采用国际平整度指数ＩＲＩ作为路面平整度的检测和评定指标。
4、 应用五激光断面仪检测路面平整度应注意的问题
（1） 路面清洁度对数据的影响。在路面检测中，道路的表面清洁度对数据有着一定的影响。例如道路表面有树叶等垃圾或杂物，当测试车行驶经过时，测试结果就有可能反映的是树叶表面的平整度值，而无法测得路面的真实数据。
（2） 为确保测试结果的精确性，在测试过程中，应使测试车始终保持匀速状态。根据五激光断面仪的标定结果分析，该仪器在50～80ｋｍ的时速下数据更精确，所以在检测中，应维持正在测试的车道的畅通，减小车速的影响。
（3） 当检测长坡路段时，应注意上下坡时数据的稳定性。对于五激光断面仪，下坡测得的平整度值一般略大于上坡测试的结果。为此，检测人员应掌握这个规律，以便在实际测试中的数据更为准确可靠。
（4） 测试车在不同的载重下对数据也存在一定影响，主要由于不同的载重会影响轮胎的气压等原因，造成测试车横梁高度的变化，产生数据偏差。这就要求保证测试时车辆的荷载，一般仅由驾驶员和操作手两人为宜。
（5） 在雨天或路面潮湿有水的情况下，不能进行检测。以五激光断面仪为例，当路面有水时，激光发射到地面后会产生散射，因此测得的数据就不准确。其它各类仪器也普遍存在这个问题。
（6） 在测试过程中，应合理的将测试距离进行分段，根据主管部门或施工单位等的要求，可以按标段、不同管辖路段及公桩等进行分段，以便在检测报告中更好地反映出结果，满足受检部门的需要。
5、结束语
平整度检测技术的发展趋势公路是我们业内人的事业，同时又是全社会的公益福利。我国高等级公路起步较晚。但建设速度之快，在本世纪初，骨架路网络基本形成。因此，不单要对施工过程质量控制进行检测，对交工验收质量评定检测，而且要对公路的长期服务进行检测评定。从检测设备来看，由于使用条件与使用目的的不同，所以使用的设备也不尽相同，三米直尺、五米直尺、水平仪等传统的检测方法在施工过程中仍然有一定的作用，例如对路面面层以下各结构层的检测，方法简便易行，对业主、监理、施工单位来说，均不失为一种较好的方法。但近年来由于各种车载高效检测设备拥有测试精度等级高，人为因素少，不用中断交通等优点，这种方法正在为各省市的质监部门所采用，高等级公路的平整度检测事业也正朝着精确、快速、高效的方向发展。
参考文献：
[1]孙双花.视觉测量关键技术及在自动检测中的应用[D].天津:天津大学精密仪器与光电工程学院,2007
关键词：平整度；检测技术；
中图分类号：U412.36文献标识码：A
1、前言
平整度指标是公路路面质量最主要的指标之一，它很直观的反映了路面工程的质量，路面质量好坏评价过程中，对平整度质量的评价关系到社会影响，因为对于广大的司乘人员来说，路面平不平就反映了路的质量好坏，所以重视道路平整度的检测担负着重要的社会责任。道路路面不平整会严重影响道路行车安全，特别是对于高等级公路来说，由于车速比较快，路面起伏不平会对安全造成严重的隐患，同时对乘车人来说就会降低行车舒适度，伴随着增大行车噪音污染；同时会增加车辆的运行费用，耗油量增加，行车速度降低、车辆的磨损也会加大，另外由于起伏不平会使路面发生早期破坏，缩短路面的使用年限。
2、路面平整度检测指标
路面平整度检测评定指标比较多，有些国家地区使用的检测指标，比如：澳大利亚的ＮＡＡＳＲＡ指数，法国的ＡＰＬ指数，加拿大的ＰＳＩ指数，也有世界性组织国际上较为通用的国际平整度ＩＲＩ。我国常用的是三米直尺量测的最大间隙ｈ，国际平整度指数ＩＲＩ进行简单介绍：
现在常用的三米直尺是由铝合金制成，底面平直，长3ｍ,为了携带方便中间可以对折。现场测试时把三米直尺从中间取出拉直，放在车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100ｃｍ）上，如果路面已经出现车辙，我们把车辙中间位置作为为测定的位置，在路面上用带颜色的笔做好标记。测试时，目测三米直尺底面与路面之间的最大间隙位置，用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测最大间隙的高度ｈ（ｍｍ），要求准确至0.2ｍｍ。 标准差σ是指八轮平整度仪测试输出的平整度数据。
ＩＲＩ（即ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＲｏｕｇｈｎｅｓｓＩｎｄｅｘ的简写）的定义是：模拟标准车在80ｋｍ/ｈ速度条件下，车身悬架的总位移（单位为ｍ）与行驶距离（单位为ｋｍ）之此，同时发表了采用精密水准仪测得路面一定间隔（如每25ｃｍ或50ｃｍ）的高程，计算ＩＲＩ的算式和计算程序， 的真实纵断面情况表征为国际平整度指数ＩＲＩ，从而把过去世界各国不同的平整度仪测试结果指标统一到ＩＲＩ来，国际平整度指数ＩＲＩ是世行组织召集世界各国专家学者，考虑了公路路面的长波模型、短波模型、台阶模型以及专家模型等向世界各国推荐的。所以从技术上比较全面、合理。这对世界路面平整度测量是一个重大的贡献，目前ＩＲＩ已发展成各国平整度的通用指标，包括现在最先进的采用激光技术的平整度检测设备均可直接输出ＩＲＩ的指标数值。
3、检评标准中平整度的相关问题
鉴于国内十余年来路面平整度仪器设备的研究开发和应用发展情况，颠簸累积仪已从广泛用于现有路网路面平整度测定，发展成为可完全满足新建路面竣工验收需要的检测手段，故新检评标准采用较高级的自动或半自动化检测设备，不再单指连续平整度仪（即八轮平整度仪），并引入了国际通用的国际平整指数ＩＲＩ。
为了客观准确高效地检测和评定路面平整度，平整度指数的设置要具有合理性。我国过去使用较多的仪器有三米直尺和连续式平整度仪等，这些仪器受长度和速度的限制，难以反映较高车速下路面较长波长的颠簸和起伏。另外连续式平整度仪在使用中还存在测试效率低、速度慢、机械配置庞大而笨重、测定精度差、再现性差等问题。因此，为提高平整度测试的精确度及与国际通用指标保持一致，有必要在规范中采用国际平整度指数ＩＲＩ作为路面平整度的检测和评定指标。
4、 应用五激光断面仪检测路面平整度应注意的问题
（1） 路面清洁度对数据的影响。在路面检测中，道路的表面清洁度对数据有着一定的影响。例如道路表面有树叶等垃圾或杂物，当测试车行驶经过时，测试结果就有可能反映的是树叶表面的平整度值，而无法测得路面的真实数据。
（2） 为确保测试结果的精确性，在测试过程中，应使测试车始终保持匀速状态。根据五激光断面仪的标定结果分析，该仪器在50～80ｋｍ的时速下数据更精确，所以在检测中，应维持正在测试的车道的畅通，减小车速的影响。
（3） 当检测长坡路段时，应注意上下坡时数据的稳定性。对于五激光断面仪，下坡测得的平整度值一般略大于上坡测试的结果。为此，检测人员应掌握这个规律，以便在实际测试中的数据更为准确可靠。
（4） 测试车在不同的载重下对数据也存在一定影响，主要由于不同的载重会影响轮胎的气压等原因，造成测试车横梁高度的变化，产生数据偏差。这就要求保证测试时车辆的荷载，一般仅由驾驶员和操作手两人为宜。
（5） 在雨天或路面潮湿有水的情况下，不能进行检测。以五激光断面仪为例，当路面有水时，激光发射到地面后会产生散射，因此测得的数据就不准确。其它各类仪器也普遍存在这个问题。
（6） 在测试过程中，应合理的将测试距离进行分段，根据主管部门或施工单位等的要求，可以按标段、不同管辖路段及公桩等进行分段，以便在检测报告中更好地反映出结果，满足受检部门的需要。
5、结束语
平整度检测技术的发展趋势公路是我们业内人的事业，同时又是全社会的公益福利。我国高等级公路起步较晚。但建设速度之快，在本世纪初，骨架路网络基本形成。因此，不单要对施工过程质量控制进行检测，对交工验收质量评定检测，而且要对公路的长期服务进行检测评定。从检测设备来看，由于使用条件与使用目的的不同，所以使用的设备也不尽相同，三米直尺、五米直尺、水平仪等传统的检测方法在施工过程中仍然有一定的作用，例如对路面面层以下各结构层的检测，方法简便易行，对业主、监理、施工单位来说，均不失为一种较好的方法。但近年来由于各种车载高效检测设备拥有测试精度等级高，人为因素少，不用中断交通等优点，这种方法正在为各省市的质监部门所采用，高等级公路的平整度检测事业也正朝着精确、快速、高效的方向发展。
参考文献：
[1]孙双花.视觉测量关键技术及在自动检测中的应用[D].天津:天津大学精密仪器与光电工程学院,2007