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寒冬降临，又到滑雪季节。或许车迷朋友并不知道，世上最可怕的竞速比赛既非F1、也非WRC，而是无舵雪橇。因为速度是相对的，参照物越远，速度感越慢；参照物越近，速度感越快。就算你把战斗机开到3倍音速，速度感也几乎为零，因为同温层万里无云，毫无目标。而雪橇比赛截然不同，雪墙近在咫尺，风声呼啸、车速如飞，足以令人“精神崩溃”!
速降滑雪——人体“冰雪拉力赛”：
滑雪与冰雪拉力赛有异曲同工之妙，它分为小回转、大回转、超级回转，高山速降。小回转讲究技巧，速度最慢，类似急弯拉力赛段；高山速降考验勇气，速度最快。类似高速拉力赛段。都灵冬奥会高山速降赛道全长3km，落差1km，相当于从300层大楼滑下。平均速度达到100km/h，与拉力赛车平均车速基本相当，但滑雪运动员显然没有任何防护。赛车手大都身材瘦小，而高山速降运动员身高185～195cm，体重90～100kg，身体越重，重力加速度越大，滑行速度越快：身高腿长还有助于缓冲地面颠簸，大腿相当于赛车悬架，肌肉相当于弹簧阻尼，人体就是“拉力赛车”，滑雪也采用漂移过弯，但由于没有刹车，过弯完全依靠身体重心转移，难度绝对超过拉力车手!告诉你一个无奈的事实：中国冬奥会代表团竟没有一人参加高山速降项目。
跳台滑雪——人体“空气动力学”：
大家在电视上都看过这个比赛，运动员顺着跑道高速冲下，紧接着“一飞冲天”，身体腾空后两支滑雪板前端分开，后端靠近，增大迎风面积，提供升力。不过，滑雪板前端不可分得太开，否则升力提高，可阻力也随之增大，想飞得又高又飘。必须在升力和阻力之间找一个平衡点。飞行时运动员身体前倾，维持前后重心平衡，如果身体过于前倾，相当于飞机俯冲，会缩短滑翔距离，如果身体后仰，相当于飞机爬升，也会缩短滑翔距离，运动员还要时刻提防侧风，如果失去左右平衡，肯定摔个粉身碎骨!这个项目夏季也可以训练，跑道采用陶瓷材料，表面洒水降低摩擦力，着陆区铺设人工草坪，运动员“从天而降”，身体感觉与冬季基本相同。
无舵雪橇——冰上“神风敢死队”：
在F1世界，日本车手佐藤琢磨被称为“神风敢死队”，可若与无舵雪橇选手相比，实在不足为道。顾名思义，无舵雪橇没有转向舵，这就如同赛车没有方向盘，运动员完全依靠双脚摩擦冰面协助转弯，真令人难以置信。这个项目分为仰卧式和俯卧式。前者身体仰卧，双脚在前，头部在后。后者身体俯卧，双脚在后，头部前冲，没有保险杠，防滚架、赛车座椅、安全带。与F1车手一样，无舵雪橇选手日常训练也借助电脑模拟，显示器表现三维滑行画面，运动员爬在传感器上施展过弯动作，物理力学软件测算动作准确度，甚至连眨眼这样的细节也能监测到。F1车队用软件模拟赛场温度、湿度、沥青颗粒等细节，有些冰雪运动队采用笨办法，他们把意大利当地的水运回实验室，然后模拟冬奧会期间都灵的气温和湿度，最后复制出比赛冰面 目的是研制最适合的冰刀，这与F1轮胎研发何其相似。为提高0.1s，两项运动都“武装到了牙齿”!
有舵雪橇——冰上“一级方程式”：
有舵雪橇被称为“冰上F1”，它同样由碳纤维制成，前后共有6片扰流翼，空气动力套件的风洞成本和制造成本很昂贵。与F1不同的是，有舵雪橇没有动力，出发必须依靠运动员推车，他们平时用训练车练习起跑，训练车下面铺设铁轨，车上装有摄像机，拍摄运动员推车时的跑速、步幅、步频等，运动员其实就相当于一台“发动机”。科技手段帮助他不断挖掘潜能，与F1非常相像。有舵雪橇分为双人型和四人型，比赛起点设在山顶，由于温度很低，赛前运动员要充分热身，使出发推车更有力，出发后大家相继跳进座舱，前面选手如同驾驶方程式赛车，直道避免剐蹭雪墙，弯道借助坡度快速过弯。后面的选手团身趴伏，过弯时身体重心压向内侧，作用类似赛车配重物。弯坡陡如山岩，雪橇飞檐走壁，选手天旋地转，恐怖程度超过印地方程式。有些雪橇赛道坡度较小，例如美国利勒哈默尔赛道，如果切弯线路有误，雪橇有可能用出赛道，就算侥幸弹回来，十有八九也得翻车，下坡惯性很大，雪橇根本停不下来，这与赛车事故有很大区別。
雪橇赛道的科技含量丝毫不亚于汽车赛道，它内部铺设100km长的氨气管道，作用是制冷，氨气管上覆盖钢筋混凝土，并且手工抹平。赛道看面必须逐层结冰，以便冻得更结实，冰层厚度至少达到10cm，而且必须人工剐平，表面不能有任何凹凸，小窟窿必须及时填平，使滑行更顺畅，这一点与F1赛道非常相象。不同的是，雪橇赛道用水泥板拼接，由于热胀冷缩，冬季水泥板接缝扩大，为此工程师填充伸缩材料 确保赛道表层完全衔接成整体。从以上细节不难看出，雪橇之所以被称为“冰上F1”，绝非徒有虚名，这项运动处处蕴涵高科技。
除了以上介绍的4个项目，冰雪项目还有速度滑冰、短道速滑、越野滑雪、北欧两项、挪威两项等，每项比赛都有独特的门道儿，陷于篇幅，本文不可能一一介绍。以下是笔者10年来测试的冰雪模拟游戏，大家登陆互联网搜索下载，相信一定对冰雪运动有一个概括了解。
速降滑雪——人体“冰雪拉力赛”：
滑雪与冰雪拉力赛有异曲同工之妙，它分为小回转、大回转、超级回转，高山速降。小回转讲究技巧，速度最慢，类似急弯拉力赛段；高山速降考验勇气，速度最快。类似高速拉力赛段。都灵冬奥会高山速降赛道全长3km，落差1km，相当于从300层大楼滑下。平均速度达到100km/h，与拉力赛车平均车速基本相当，但滑雪运动员显然没有任何防护。赛车手大都身材瘦小，而高山速降运动员身高185～195cm，体重90～100kg，身体越重，重力加速度越大，滑行速度越快：身高腿长还有助于缓冲地面颠簸，大腿相当于赛车悬架，肌肉相当于弹簧阻尼，人体就是“拉力赛车”，滑雪也采用漂移过弯，但由于没有刹车，过弯完全依靠身体重心转移，难度绝对超过拉力车手!告诉你一个无奈的事实：中国冬奥会代表团竟没有一人参加高山速降项目。
跳台滑雪——人体“空气动力学”：
大家在电视上都看过这个比赛，运动员顺着跑道高速冲下，紧接着“一飞冲天”，身体腾空后两支滑雪板前端分开，后端靠近，增大迎风面积，提供升力。不过，滑雪板前端不可分得太开，否则升力提高，可阻力也随之增大，想飞得又高又飘。必须在升力和阻力之间找一个平衡点。飞行时运动员身体前倾，维持前后重心平衡，如果身体过于前倾，相当于飞机俯冲，会缩短滑翔距离，如果身体后仰，相当于飞机爬升，也会缩短滑翔距离，运动员还要时刻提防侧风，如果失去左右平衡，肯定摔个粉身碎骨!这个项目夏季也可以训练，跑道采用陶瓷材料，表面洒水降低摩擦力，着陆区铺设人工草坪，运动员“从天而降”，身体感觉与冬季基本相同。
无舵雪橇——冰上“神风敢死队”：
在F1世界，日本车手佐藤琢磨被称为“神风敢死队”，可若与无舵雪橇选手相比，实在不足为道。顾名思义，无舵雪橇没有转向舵，这就如同赛车没有方向盘，运动员完全依靠双脚摩擦冰面协助转弯，真令人难以置信。这个项目分为仰卧式和俯卧式。前者身体仰卧，双脚在前，头部在后。后者身体俯卧，双脚在后，头部前冲，没有保险杠，防滚架、赛车座椅、安全带。与F1车手一样，无舵雪橇选手日常训练也借助电脑模拟，显示器表现三维滑行画面，运动员爬在传感器上施展过弯动作，物理力学软件测算动作准确度，甚至连眨眼这样的细节也能监测到。F1车队用软件模拟赛场温度、湿度、沥青颗粒等细节，有些冰雪运动队采用笨办法，他们把意大利当地的水运回实验室，然后模拟冬奧会期间都灵的气温和湿度，最后复制出比赛冰面 目的是研制最适合的冰刀，这与F1轮胎研发何其相似。为提高0.1s，两项运动都“武装到了牙齿”!
有舵雪橇——冰上“一级方程式”：
有舵雪橇被称为“冰上F1”，它同样由碳纤维制成，前后共有6片扰流翼，空气动力套件的风洞成本和制造成本很昂贵。与F1不同的是，有舵雪橇没有动力，出发必须依靠运动员推车，他们平时用训练车练习起跑，训练车下面铺设铁轨，车上装有摄像机，拍摄运动员推车时的跑速、步幅、步频等，运动员其实就相当于一台“发动机”。科技手段帮助他不断挖掘潜能，与F1非常相像。有舵雪橇分为双人型和四人型，比赛起点设在山顶，由于温度很低，赛前运动员要充分热身，使出发推车更有力，出发后大家相继跳进座舱，前面选手如同驾驶方程式赛车，直道避免剐蹭雪墙，弯道借助坡度快速过弯。后面的选手团身趴伏，过弯时身体重心压向内侧，作用类似赛车配重物。弯坡陡如山岩，雪橇飞檐走壁，选手天旋地转，恐怖程度超过印地方程式。有些雪橇赛道坡度较小，例如美国利勒哈默尔赛道，如果切弯线路有误，雪橇有可能用出赛道，就算侥幸弹回来，十有八九也得翻车，下坡惯性很大，雪橇根本停不下来，这与赛车事故有很大区別。
雪橇赛道的科技含量丝毫不亚于汽车赛道，它内部铺设100km长的氨气管道，作用是制冷，氨气管上覆盖钢筋混凝土，并且手工抹平。赛道看面必须逐层结冰，以便冻得更结实，冰层厚度至少达到10cm，而且必须人工剐平，表面不能有任何凹凸，小窟窿必须及时填平，使滑行更顺畅，这一点与F1赛道非常相象。不同的是，雪橇赛道用水泥板拼接，由于热胀冷缩，冬季水泥板接缝扩大，为此工程师填充伸缩材料 确保赛道表层完全衔接成整体。从以上细节不难看出，雪橇之所以被称为“冰上F1”，绝非徒有虚名，这项运动处处蕴涵高科技。
除了以上介绍的4个项目，冰雪项目还有速度滑冰、短道速滑、越野滑雪、北欧两项、挪威两项等，每项比赛都有独特的门道儿，陷于篇幅，本文不可能一一介绍。以下是笔者10年来测试的冰雪模拟游戏，大家登陆互联网搜索下载，相信一定对冰雪运动有一个概括了解。