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披荆斩棘的“空中国王”家族，象征着豪客比奇公司对完美的不懈追求。基于四十五年丰富的专业航空研发经验，全新的比奇“空中国王”C90GTx与以往安全舒适的涡轮螺旋桨飞机有着一脉相承的特质，更在载荷和性能方面获得了长足的提升。
比奇“空中国王”C90GTx的性能比起其前身C90GTi更胜一筹。不论是自行驾驶飞机的飞行爱好者还是注重支出效益的企业主，凭借更加优越的航程距离和经济效益，这款入门级的双发涡轮螺旋桨飞机已准备好满足全球客户多方面的需求。
不过，相对于全球市场，“空中国王”C90GTx在中国更有其独到的优势。豪客比奇公司北京代表处市场总监王竞说，“空中国王”C90系列飞机不仅是一款出色的公务机和私人飞机，更是一架性能优异的高教机。当下，飞行员已经成为了制约中国航空业发展的最大缺口，“空中国王”C90GTx势必将会推进中国航空运营企业的高速发展。
为什么王竞将“空中国王”C90GTx称为一架出色的教练机7这需要从该机的历史说起：“空中国王”C90GTx的原型机——“空中国王”C90诞生于1964年，其变型T44是美国空军的教练机。“空中国王”C90进入中国作为高教机经历了坎坷的过程。早在2003年，民航大学就决定购买“空中国王”C90作为高教机。当时豪客比奇是美国雷神公司旗下的一个分公司。台湾向雷神公司购买了大批爱国者导弹，已经确定的“空中国王”C90购置计划只好搁浅。2007年，豪客比奇从雷神公司分离，第一架“空中国王”C90终于在2009年作为高教机进入中国。
“空中国王”C90GTx为什么受到学员追捧
笔者问过国内某航校的一名学员，小伙子说之所以报名学习飞行，目的就是为了到商业航空或公务航空公司当职业飞行员。遗憾的是目前绝大多数航校所使用的教练机只具备私人飞行驾照培训资质，不能为航空公司培养商业或航线飞行员。如今国内的商业与航线飞行员几乎都是在国外进行培训的，成本很高，且中国民航管理部门不好监控。中国航空业的发展，职业飞行员培训一定要实现本土化。
在选择高教机的时候，有很多方面是需要慎重考虑的。例如航电系统，这是决定飞机能否成为优秀高教机的最重要因素之一。现在市面上主要有两种适合高教机的航电系统：一个是Pro Line 21，一个是Garmin 3000。二者都有各自的特色。
如果你是一个旨在体验私人驾驶乐趣的学员，也就是我们通常所说的私照学员，Garmin 3000系统很有吸引力，它就像电脑上的飞行模拟游戏，飞机姿态与飞行指令都以图像的形式显示出来，一目了然、简单易懂，新人比较容易上手。但由于这种呈现方式从根本上限制了信息量，大型公务机和客机上都不采用此种航电系统。也就是说，使用Garmin 3000航电系统培训的学员，如果想驾驶公务机或客机，如波音737，所面对的将是一个全新的航电系统，飞行经验几乎要从零开始积累。
但是，如果你的航校使用的是Pro Line 21航电系统，情况就不一样了。虽然学员一开始面对大量的飞行信息会感觉很吃力，但由于ProLine 21与大型客机上的航电系统非常类似，经过一段时间的学习，学员一旦适应了这种处理信息的模式，就能够很容易地过渡到大型客机上，轻松地从私人飞行员转型为商运飞行员甚至是职业的航线飞行员。
对于一个学员来说，新手上路的紧张心情是在所难免的。飞机的起降最能考验飞行员技术水平的高低。起飞还好，降落的难度就相对大了些，怎样才能准确无误地把飞机平稳降落到跑道上呢?从天上往地面看，万一没对准，飞机划过了跑道又没有了再拉升的条件，只能降落在跑道以外的地面上岂不是很危险7如果在实际运营中发生这种情况属于重大飞行事故。对于一个新手，万一把握不住怎么办7还有，由于不能十分准确地把握时机和调整角度，新手往往出现降落时落地不稳的情况，飞机会像兔子那样“一跳一跳”的，专业语言叫隆重或飞行员误操作。这些可能发生的情况，不仅会对飞机造成损害，而且还有可能伤害到学员的身体和心理。
如果使用“空中国王”C90GTx，情况就会完全不同，已有的担心和疑虑就都显得有些多余。
首先，“空中国王”C90GTx起落系统的“弹性”好、机体很“皮实”。即使是飞机降落到跑道之外的地面上，对飞机的影响也不大。“弹性”十足的起落系统和“皮实”的机体，可以有效地避免那种所谓“迫降”情况的发生，从而不会因此在学员的心里留下阴影，对于一个日后翱翔蓝天的雄鹰来说，这点是非常重要的。
其次，“空中国王”C90GTx安全佘度大。风向风力对于飞机起降的影响非常大。众所周知，“一路顺风”对于飞行来说绝对不是什么好事。在实际飞行中，侧风的情况是经常遇到的。侧风着陆也是飞行员培训中必不可少的训练项目之一，因为跑道起侧风的现象很常见，此时飞行员需要以八字摆荡的姿态入场。若使用一些轻型喷气机，由于其机翼较低，甚至低于机头，在侧风着陆训练时很容易发生事故。由于“空中国王”C90GTx具有与众不同的“身高”优势，其翼尖与地面相碰的几率大大降低，从而极大地提高了飞行的安全性。
此外，正是基于这种身高的优势，驾驶舱视野比较宽阔，飞行员在驾驶舱中向外窥视的视角与大型客机很接近，可积累丰富的地面滑行阶段规避障碍物的能力。
航校为什么看好“空中国王”C90GTx
就在本届“亚洲公务航空会议及展览会”开展之前，中国民航大学与新疆天翔航校订购了多架“空中国王”C90GTx。这对目前国内数目有限的高教机来说无疑有很大的推动作用，
作为高教机，涡桨飞机是个较好的选择，理由大致归纳为以下几点：
首先是因为它的先期购入成本、运营成本都比较低，出勤率极高等优势，也就是人们常说的性价比非常有优势，通常涡桨高教机比小型喷气机直接运行成本要低很多。
其次是因为飞行员培训过程中，大部分时间是以近地速度飞行练习起飞降落，就近地速度来说，“空中国王”C90GTx的近地速度近100节，与大型商业航线客机的近地速度(120节-150节)非常接近，学员可以很轻松地进行过渡；再就放襟翼速度(VFE)和放起落架速度(VLE)来说，“空中国王”C90GTx的放襟翼速度184节，放起落架速度182节，较高的放襟翼速度和放起落架速度使得“空中国王”C90GTx在繁忙机场着陆时具有更好的操纵性。
再有就是涡桨飞机所具有的高灵活度，这款“空中国王”C90GTx可以进行空中单发动机停机训练以及在失速情况下回复正常速度的演练。
检修是飞行安全的重要保障措施之一，“空中国王”C90GTx只需200小时定检；不需要年检和100小时定检。由于独特的热检开盖设置，使得“空中国王”C90GTx的检修凸显方便、快捷的特点，绝不会因飞机检修而耽误宝贵的教学时间。
遍布全球的航材库及维修中心、世界范围内的最大配件保有量和365天24小时世界级无间断的客户服务，使“空中国王”C90GTx赢得持久美誉成为必然。
另外，“空中国王”C90GTx以航空汽油作为飞行动力。这特别适合中国国情，面对航空柴油供应相对紧张的局面，使用航汽作动力不能不说是又一优势。
也许有人会觉得涡桨飞机的巡航速度不如喷气机，但事实上航空驾校的培训课程需要的是低空飞行、高频率起降，几乎不会在高速巡航状态下飞行。
当然，“空中国王”C90GTx的安全可靠性是其被航校特别看好的最为重要的理由。1964年以来，比奇公司已向全世界105个国家交付了近7000架“空中国王”，累计飞行时间4千万个小时。自1940年以来，90％以上的美国飞行员都使用过比奇公司的教练机进行过训练。当今世界有90％的航空驾校都在使用比奇公司的C90教练机进行飞行训练。
比奇“空中国王”C90GTx的性能比起其前身C90GTi更胜一筹。不论是自行驾驶飞机的飞行爱好者还是注重支出效益的企业主，凭借更加优越的航程距离和经济效益，这款入门级的双发涡轮螺旋桨飞机已准备好满足全球客户多方面的需求。
不过，相对于全球市场，“空中国王”C90GTx在中国更有其独到的优势。豪客比奇公司北京代表处市场总监王竞说，“空中国王”C90系列飞机不仅是一款出色的公务机和私人飞机，更是一架性能优异的高教机。当下，飞行员已经成为了制约中国航空业发展的最大缺口，“空中国王”C90GTx势必将会推进中国航空运营企业的高速发展。
为什么王竞将“空中国王”C90GTx称为一架出色的教练机7这需要从该机的历史说起：“空中国王”C90GTx的原型机——“空中国王”C90诞生于1964年，其变型T44是美国空军的教练机。“空中国王”C90进入中国作为高教机经历了坎坷的过程。早在2003年，民航大学就决定购买“空中国王”C90作为高教机。当时豪客比奇是美国雷神公司旗下的一个分公司。台湾向雷神公司购买了大批爱国者导弹，已经确定的“空中国王”C90购置计划只好搁浅。2007年，豪客比奇从雷神公司分离，第一架“空中国王”C90终于在2009年作为高教机进入中国。
“空中国王”C90GTx为什么受到学员追捧
笔者问过国内某航校的一名学员，小伙子说之所以报名学习飞行，目的就是为了到商业航空或公务航空公司当职业飞行员。遗憾的是目前绝大多数航校所使用的教练机只具备私人飞行驾照培训资质，不能为航空公司培养商业或航线飞行员。如今国内的商业与航线飞行员几乎都是在国外进行培训的，成本很高，且中国民航管理部门不好监控。中国航空业的发展，职业飞行员培训一定要实现本土化。
在选择高教机的时候，有很多方面是需要慎重考虑的。例如航电系统，这是决定飞机能否成为优秀高教机的最重要因素之一。现在市面上主要有两种适合高教机的航电系统：一个是Pro Line 21，一个是Garmin 3000。二者都有各自的特色。
如果你是一个旨在体验私人驾驶乐趣的学员，也就是我们通常所说的私照学员，Garmin 3000系统很有吸引力，它就像电脑上的飞行模拟游戏，飞机姿态与飞行指令都以图像的形式显示出来，一目了然、简单易懂，新人比较容易上手。但由于这种呈现方式从根本上限制了信息量，大型公务机和客机上都不采用此种航电系统。也就是说，使用Garmin 3000航电系统培训的学员，如果想驾驶公务机或客机，如波音737，所面对的将是一个全新的航电系统，飞行经验几乎要从零开始积累。
但是，如果你的航校使用的是Pro Line 21航电系统，情况就不一样了。虽然学员一开始面对大量的飞行信息会感觉很吃力，但由于ProLine 21与大型客机上的航电系统非常类似，经过一段时间的学习，学员一旦适应了这种处理信息的模式，就能够很容易地过渡到大型客机上，轻松地从私人飞行员转型为商运飞行员甚至是职业的航线飞行员。
对于一个学员来说，新手上路的紧张心情是在所难免的。飞机的起降最能考验飞行员技术水平的高低。起飞还好，降落的难度就相对大了些，怎样才能准确无误地把飞机平稳降落到跑道上呢?从天上往地面看，万一没对准，飞机划过了跑道又没有了再拉升的条件，只能降落在跑道以外的地面上岂不是很危险7如果在实际运营中发生这种情况属于重大飞行事故。对于一个新手，万一把握不住怎么办7还有，由于不能十分准确地把握时机和调整角度，新手往往出现降落时落地不稳的情况，飞机会像兔子那样“一跳一跳”的，专业语言叫隆重或飞行员误操作。这些可能发生的情况，不仅会对飞机造成损害，而且还有可能伤害到学员的身体和心理。
如果使用“空中国王”C90GTx，情况就会完全不同，已有的担心和疑虑就都显得有些多余。
首先，“空中国王”C90GTx起落系统的“弹性”好、机体很“皮实”。即使是飞机降落到跑道之外的地面上，对飞机的影响也不大。“弹性”十足的起落系统和“皮实”的机体，可以有效地避免那种所谓“迫降”情况的发生，从而不会因此在学员的心里留下阴影，对于一个日后翱翔蓝天的雄鹰来说，这点是非常重要的。
其次，“空中国王”C90GTx安全佘度大。风向风力对于飞机起降的影响非常大。众所周知，“一路顺风”对于飞行来说绝对不是什么好事。在实际飞行中，侧风的情况是经常遇到的。侧风着陆也是飞行员培训中必不可少的训练项目之一，因为跑道起侧风的现象很常见，此时飞行员需要以八字摆荡的姿态入场。若使用一些轻型喷气机，由于其机翼较低，甚至低于机头，在侧风着陆训练时很容易发生事故。由于“空中国王”C90GTx具有与众不同的“身高”优势，其翼尖与地面相碰的几率大大降低，从而极大地提高了飞行的安全性。
此外，正是基于这种身高的优势，驾驶舱视野比较宽阔，飞行员在驾驶舱中向外窥视的视角与大型客机很接近，可积累丰富的地面滑行阶段规避障碍物的能力。
航校为什么看好“空中国王”C90GTx
就在本届“亚洲公务航空会议及展览会”开展之前，中国民航大学与新疆天翔航校订购了多架“空中国王”C90GTx。这对目前国内数目有限的高教机来说无疑有很大的推动作用，
作为高教机，涡桨飞机是个较好的选择，理由大致归纳为以下几点：
首先是因为它的先期购入成本、运营成本都比较低，出勤率极高等优势，也就是人们常说的性价比非常有优势，通常涡桨高教机比小型喷气机直接运行成本要低很多。
其次是因为飞行员培训过程中，大部分时间是以近地速度飞行练习起飞降落，就近地速度来说，“空中国王”C90GTx的近地速度近100节，与大型商业航线客机的近地速度(120节-150节)非常接近，学员可以很轻松地进行过渡；再就放襟翼速度(VFE)和放起落架速度(VLE)来说，“空中国王”C90GTx的放襟翼速度184节，放起落架速度182节，较高的放襟翼速度和放起落架速度使得“空中国王”C90GTx在繁忙机场着陆时具有更好的操纵性。
再有就是涡桨飞机所具有的高灵活度，这款“空中国王”C90GTx可以进行空中单发动机停机训练以及在失速情况下回复正常速度的演练。
检修是飞行安全的重要保障措施之一，“空中国王”C90GTx只需200小时定检；不需要年检和100小时定检。由于独特的热检开盖设置，使得“空中国王”C90GTx的检修凸显方便、快捷的特点，绝不会因飞机检修而耽误宝贵的教学时间。
遍布全球的航材库及维修中心、世界范围内的最大配件保有量和365天24小时世界级无间断的客户服务，使“空中国王”C90GTx赢得持久美誉成为必然。
另外，“空中国王”C90GTx以航空汽油作为飞行动力。这特别适合中国国情，面对航空柴油供应相对紧张的局面，使用航汽作动力不能不说是又一优势。
也许有人会觉得涡桨飞机的巡航速度不如喷气机，但事实上航空驾校的培训课程需要的是低空飞行、高频率起降，几乎不会在高速巡航状态下飞行。
当然，“空中国王”C90GTx的安全可靠性是其被航校特别看好的最为重要的理由。1964年以来，比奇公司已向全世界105个国家交付了近7000架“空中国王”，累计飞行时间4千万个小时。自1940年以来，90％以上的美国飞行员都使用过比奇公司的教练机进行过训练。当今世界有90％的航空驾校都在使用比奇公司的C90教练机进行飞行训练。