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一样的LSY+9AT,截然不同的脾性
2020年已经过去一半了,前半段车市受新冠疫情影响表现如何相信大家都知道,但上汽通用卻好像打了鸡血拼命推新车,反正我是接连试到了雪佛兰迈锐宝XLRedline、别克君威GS、别克GL8陆上公务舱、凯迪拉克CT4……等车,而我同事试到的上汽通用的车更多,总之每个月推新节奏都不断的,以至于我听到要试驾XT6时都已经感到有点麻木……喔!好啊!试!有啥新的?……喔,新出两款风尚版车型,起售价压到38.97万元。嗯!了解……。
在这些我试驾过的车中,除了凯迪拉克CT4是后驱,搭载8AT变速箱之外,其它的都是搭载代号LSY的第八代ECOTEC2.0T发动机,这台机器是目前上汽通用在国内的“万金油”,很多车都用它,并且具备Tripower可变气门管理、闭缸……先进技术,可以满足国六标准并且比起前代的LTG系2.0T发动机更省油。搭载在凯迪拉克XT6身上,有350Nm最大扭矩、174kW最大功率输出……balabala。其实以上这些我已经不知道写过几次,因为早在去年2月我就曾经采访报导过上汽通用全新一代动力系统,之后一直LSY、LSY……,反正之前测试下来,就是感觉它的平均油耗确实比前一代LTG机器低,扭力发放转速域也比较低,但无可否认的是,一旦转速拉高,这台机器的后劲还是稍差LTG些许,这点尤其在迈瑞宝XLRedline、CT4身上给我最明显的感觉。
说这么多,跟测试XT6有啥关系?
确实,我未曾实际驾驶过XT6,在取车前先研究了一下这车,发现它的体重高达约2吨,采用C1XX平台+前横置发动机+9AT变速箱结构,略为特别的是我试驾的这车有智能适时四驱机构。嗯!我大概已经能想到,这套动力系统在XT6身上,大概就是被调校成像别克GL8陆上公务舱那样,动力控制程序会更乐于把发动机转速维持在2000~3000rpm这个区间,而不像君威GS可以更多机会把发动机转速压低在2000rpm以内,毕竟这是用更好扭矩发放来应付约2吨车重,换取更好加速反应的必要之举……
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但只开一小段路,我就发现XT6的LSY+9AT与我印象中的反应截然不同……这应该是我目前测试过标定最漂亮的组合了!因为我本来以为XT6会因为车重开起来很肉,但没想到它的油门反应相当灵敏,加速劲道十分饱足且输出线性,不像之前我遇到那样在3500rpm有个力度衰减的“坎”,这台机器就算转速直拉到断油前都没有明显后劲衰退的感觉,而且变速箱又聪明得能很好搭配我的驾驶意图,能很好兼顾省油目的尽量压低发动机转速,如果匀速开,它就像君威GS那样发动机转速基本不太过2000rpm;如果要加速,它又能很快降挡释放扭矩,这种设定比起GL8的动力组合更高明些,说白话点,就是几乎让我感觉不到XT6有那么重!
当然,当车速超过100km/h以上时,再加速力道还是不像君威GS那么饱满是肯定的,这点就算用控制程序、用齿比设定来优化,也无法改变车重这个物理天限的存在。但说真的XT6身上这套LSY+9AT算是让我彻底对通用第八代动力系统改观──有时规格表写的动力参数只能参考用,因为一样的动力系统,一样的动力参数,放在不同的车上只要标定不同,开起来也完全是两码事!
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保持车距,舒适至上
相较动力系统给我带来的惊喜,XT6的刹车标定就有点不尽理想──虽然这车有E-boost电子助力制动,但其踩踏行程与油门踏板不太匹配,往往需要踩比较深才会有足够的制动力停住车,初次驾驶需要些时间来适应才行!当然,你也可以选择相信车子本身的智能辅助驾驶功能,反正跟着前车跑,前面车停XT6就自动停,但这只有45.97万元以上的高配版车型才有喔!
方向盘的转向手感很不错,转向算是精确,在一定车速下过弯时RTD自适应减震系统也能给出还可以的支撑稳定性,但毕竟XT6车重约2吨,重心也高,路见不平时对于冲击的释放反应稍微慢了一点,连续转弯重心移动时也是这样导致稍微有点坐船的感觉,建议驾驶XT6还是享受它的舒适、沉静、稳重才对!
熟悉的内外,但6座确实好用
外观还是跟去年刚上市时一样没变,XT6延续了新一代凯迪拉克车型硬派设计风格,虽硬但不像过去那样硬得锐利,多了一点时尚、柔韧的感觉,给我留下蛮不错的印象。唯一让我感到有点不够协调的,就是前包围下唇的厚度太厚太宽,与向内收的车侧侧裙与后包围造型有点不连戏,变得好像有点头重脚轻的感觉,如果能够加上加宽的侧裙或登车踏板应该就会协调多了。
车内肯定是XT6这款强打空间之中大型SUV的强项,其2863mm的轴距不是吹的,三排座位每一排都有足够舒适的乘坐空间,当然前提是你不能故意把第二排座椅位置调得太过靠前或靠后,如果以身高175cm的人为标准来乘坐,宽裕度毋庸置疑!而值得一提的是,我试驾的这款XT6采用6座2+2+2布局,其中第二排座椅带有手动前、后滑动、俯仰调节功能,可以让乘坐者很容易调整至合适的坐姿,甚至还因此提供了两种进入第三排座椅的方式──通过二排座椅中间走道,或是把二排座椅推向前+前倾空出过道。此外,这车还有非常贴心省力的设计──它的第三排座椅椅背具有50:50比例电动折叠、第二排座椅椅背具有电动放倒功能,操作起来毫不费劲,而如果把二、三排座椅都放平了,就会发现整个车内空间几乎变成一个平台,用来载运冰箱都够用,当作床也可以睡两个一米八身高的人,酷!
内饰用料扎实,拥有许多跨级别配置,全景天窗、BOSE音响、CUE互联……配置一应俱全,屏幕除了可以触控也可以透过中央扶手处的旋钮控制,操作起来很方便。另外像夜视系统、自动泊车、碰撞预警、车道偏移警示……安全配置也都有,不愧XT6的高端定位!
总体而言,XT6算是国内中大型SUV市场中不错的产品,此番试驾更是让我对它的动力系统调校留下深刻印象,并且整车驾驭起来好开不笨重,稳健且舒适,加上宽敞的乘坐空间与丰富配置,从性价比的角度来说确实蛮有料!
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XT6的LSY发动机+9AT变速箱标定相当好,油门反应灵敏,加速劲道饱足且输出线性,就算转速直拉到断油前都没有明显后劲衰退的感觉。
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