一样的LSY+9AT，截然不同的脾性

　　2020年已经过去一半了，前半段车市受新冠疫情影响表现如何相信大家都知道，但上汽通用卻好像打了鸡血拼命推新车，反正我是接连试到了雪佛兰迈锐宝XLRedline、别克君威GS、别克GL8陆上公务舱、凯迪拉克CT4……等车，而我同事试到的上汽通用的车更多，总之每个月推新节奏都不断的，以至于我听到要试驾XT6时都已经感到有点麻木……喔！好啊！试！有啥新的？……喔，新出两款风尚版车型，起售价压到38.97万元。嗯！了解……。
　　在这些我试驾过的车中，除了凯迪拉克CT4是后驱，搭载8AT变速箱之外，其它的都是搭载代号LSY的第八代ECOTEC2.0T发动机，这台机器是目前上汽通用在国内的“万金油”，很多车都用它，并且具备Tripower可变气门管理、闭缸……先进技术，可以满足国六标准并且比起前代的LTG系2.0T发动机更省油。搭载在凯迪拉克XT6身上，有350Nm最大扭矩、174kW最大功率输出……balabala。其实以上这些我已经不知道写过几次，因为早在去年2月我就曾经采访报导过上汽通用全新一代动力系统，之后一直LSY、LSY……，反正之前测试下来，就是感觉它的平均油耗确实比前一代LTG机器低，扭力发放转速域也比较低，但无可否认的是，一旦转速拉高，这台机器的后劲还是稍差LTG些许，这点尤其在迈瑞宝XLRedline、CT4身上给我最明显的感觉。
　　说这么多，跟测试XT6有啥关系？
　　确实，我未曾实际驾驶过XT6，在取车前先研究了一下这车，发现它的体重高达约2吨，采用C1XX平台+前横置发动机+9AT变速箱结构，略为特别的是我试驾的这车有智能适时四驱机构。嗯！我大概已经能想到，这套动力系统在XT6身上，大概就是被调校成像别克GL8陆上公务舱那样，动力控制程序会更乐于把发动机转速维持在2000～3000rpm这个区间，而不像君威GS可以更多机会把发动机转速压低在2000rpm以内，毕竟这是用更好扭矩发放来应付约2吨车重，换取更好加速反应的必要之举……

　　但只开一小段路，我就发现XT6的LSY+9AT与我印象中的反应截然不同……这应该是我目前测试过标定最漂亮的组合了！因为我本来以为XT6会因为车重开起来很肉，但没想到它的油门反应相当灵敏，加速劲道十分饱足且输出线性，不像之前我遇到那样在3500rpm有个力度衰减的“坎”，这台机器就算转速直拉到断油前都没有明显后劲衰退的感觉，而且变速箱又聪明得能很好搭配我的驾驶意图，能很好兼顾省油目的尽量压低发动机转速，如果匀速开，它就像君威GS那样发动机转速基本不太过2000rpm;如果要加速，它又能很快降挡释放扭矩，这种设定比起GL8的动力组合更高明些，说白话点，就是几乎让我感觉不到XT6有那么重！
　　当然，当车速超过100km/h以上时，再加速力道还是不像君威GS那么饱满是肯定的，这点就算用控制程序、用齿比设定来优化，也无法改变车重这个物理天限的存在。但说真的XT6身上这套LSY+9AT算是让我彻底对通用第八代动力系统改观──有时规格表写的动力参数只能参考用，因为一样的动力系统，一样的动力参数，放在不同的车上只要标定不同，开起来也完全是两码事！

保持车距，舒适至上

　　相较动力系统给我带来的惊喜，XT6的刹车标定就有点不尽理想──虽然这车有E-boost电子助力制动，但其踩踏行程与油门踏板不太匹配，往往需要踩比较深才会有足够的制动力停住车，初次驾驶需要些时间来适应才行！当然，你也可以选择相信车子本身的智能辅助驾驶功能，反正跟着前车跑，前面车停XT6就自动停，但这只有45.97万元以上的高配版车型才有喔！
　　方向盘的转向手感很不错，转向算是精确，在一定车速下过弯时RTD自适应减震系统也能给出还可以的支撑稳定性，但毕竟XT6车重约2吨，重心也高，路见不平时对于冲击的释放反应稍微慢了一点，连续转弯重心移动时也是这样导致稍微有点坐船的感觉，建议驾驶XT6还是享受它的舒适、沉静、稳重才对！

熟悉的内外，但6座确实好用

　　外观还是跟去年刚上市时一样没变，XT6延续了新一代凯迪拉克车型硬派设计风格，虽硬但不像过去那样硬得锐利，多了一点时尚、柔韧的感觉，给我留下蛮不错的印象。唯一让我感到有点不够协调的，就是前包围下唇的厚度太厚太宽，与向内收的车侧侧裙与后包围造型有点不连戏，变得好像有点头重脚轻的感觉，如果能够加上加宽的侧裙或登车踏板应该就会协调多了。
　　车内肯定是XT6这款强打空间之中大型SUV的强项，其2863mm的轴距不是吹的，三排座位每一排都有足够舒适的乘坐空间，当然前提是你不能故意把第二排座椅位置调得太过靠前或靠后，如果以身高175cm的人为标准来乘坐，宽裕度毋庸置疑！而值得一提的是，我试驾的这款XT6采用6座2+2+2布局，其中第二排座椅带有手动前、后滑动、俯仰调节功能，可以让乘坐者很容易调整至合适的坐姿，甚至还因此提供了两种进入第三排座椅的方式──通过二排座椅中间走道，或是把二排座椅推向前+前倾空出过道。此外，这车还有非常贴心省力的设计──它的第三排座椅椅背具有50：50比例电动折叠、第二排座椅椅背具有电动放倒功能，操作起来毫不费劲，而如果把二、三排座椅都放平了，就会发现整个车内空间几乎变成一个平台，用来载运冰箱都够用，当作床也可以睡两个一米八身高的人，酷！
　　内饰用料扎实，拥有许多跨级别配置，全景天窗、BOSE音响、CUE互联……配置一应俱全，屏幕除了可以触控也可以透过中央扶手处的旋钮控制，操作起来很方便。另外像夜视系统、自动泊车、碰撞预警、车道偏移警示……安全配置也都有，不愧XT6的高端定位！
　　总体而言，XT6算是国内中大型SUV市场中不错的产品，此番试驾更是让我对它的动力系统调校留下深刻印象，并且整车驾驭起来好开不笨重，稳健且舒适，加上宽敞的乘坐空间与丰富配置，从性价比的角度来说确实蛮有料！

　　XT6的LSY发动机+9AT变速箱标定相当好，油门反应灵敏，加速劲道饱足且输出线性，就算转速直拉到断油前都没有明显后劲衰退的感觉。