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改制7年来，杭州长运形成了多元化产业结构，实践着“以创新为动力，预防为主力，求真务实，严把安全质量关”的工作方针，求品质，抓安全，收获颇丰。
创新经营理念争做行业标杆
理念是行动的先导。多年来，杭州长运集团以不断满足旅客需求为经营理念，以安全、便捷、温馨为服务理念，提出了争创“一流品牌、一流规模、一流效益”的总体目标，并在2004年的第二轮战略发展上提出了打造全国道路运输第一品牌，争做行业标杆的愿景。
2001年，杭州长运率先推出了快客运输十大服务承诺，其中规定，客车延误发车或途中抛锚30分钟需向乘客赔偿其所购票价的50%。承诺还规定，快客班车全部公营；途中不准上下客；乘务人员自我加压，自觉接受旅客监督。同时，公司投入20万元公开征求“服务质量”意见，此花钱买批评的举动，在员工中引起了强烈反响。
面对滚滚人流，杭州长运优化生产流程，挖潜场地资源，确保安全有序。长运公司先后投入3亿多巨资改建杭州南站、西站，美化杭州东站、北站，为旅客营造了安全、温馨、环保的候车环境。四大车站平时日发班车2930余班，发送6万人次；高峰日时达4800班，17.4万人次。
为解决承包车经营安全风险大、服务质量参差不齐的难题，公司在2006年底组建了两个承包车公司。新成立的公司导入公营车管理模式，紧抓行车安全、服务质量和规范经营这条主线，加大考核力度，并注重调动管理人员、承包者和驾驶员的积极性。
宁波、绍兴、上海、嘉兴、慈溪等地市班车全面推行公交化高密度发班，高峰时段3分钟一班，公交化发班。上山线承诺，晚上9时前购票一定送到，年三十车站不滞留一名旅客。
面对2007年4月全国铁路大提速，长运组建线路公司——浙江杭宁快客公司和浙江巨州通杭客运公司，实行“统一品牌、统一车型、统一票价、统一服务标准”的规范化、集约化专线专营模式。金华线、温州线、上三线、舟山线、苏州线全部更新为高档商务座客车，车辆档次提高但票价不变。随着城市都市圈的发展，据理力争，抢占市场份额，介入公交领域，成立了杭州城际公交客运有限公司。
分类考核计酬优先安全投入
“安全就是效益”、“安全工作是一把手工程”和“隐患就是事故，防范胜于救灾”等理念的提出，扭转了“安全只是安全管理部门一家之事”的传统偏见。
2007年，杭州长运开展安全警示语征集活动，参加人数达3640人，其中，“品质长运，安全为本”被评为公司最佳警示语，道出了杭州长运人对安全工作的孜孜追求。
2006年，杭州长运推行《中级及管理人员安全目标考核办法》，根据各单位情况按权责系数严格考核，重大安全责任事故实行一票否决制，重奖重罚。在财务资金的安排上安全设施的投入优先，2008年又推出财务专项安全资金，以营收的1-1.5%比例提取，专款专用。
杭州长运在抓科技安全的同时，重在安全措施的落实，其中一个突出的表现是，严把“三关一监督”，对车辆定期检测、强制维护，确保技术状况，并率先在客车座位上安装了保险带，给每个座位增加投保40万元旅客险。
此外，杭州长运每年还开展驾驶员、修理工技能比武大赛、安全知识竞赛和行车、消防等多种形式的安全劳动竞赛和综合安全管理培训，提高职工安全意识、技能素质和安全防范能力。
自2001年通过ISO质量管理体系认证以来，杭州长运在制度创新的同时，重抓制度的执行力。尤其是紧紧抓住工资分配经济手段，以能力和业绩为导向，根据岗位责任、技能要求、效益贡献、综合质量等因素分别考核计酬。
驾驶员、修理工、站务员采取计件工资制，驾驶员以行车安全、服务质量和工作量为主考核，修理工按岗位责任、技能要求和工作业绩为主考核，此举较好地体现了多劳多得、效益优先、兼顾公平的原则。
其中的《驾驶员计件工资考核办法》明确了驾驶员的工资与本企业安全公里由0.32-0.47元/km分11个等级计提，同时与安全、机务、服务质量考核挂钩。
推崇科技领先实践节能减排
为方便旅客购票，缓解车站压力，杭州长运开发了“6+1”购票方式：车站直接购票；中心区域购票；邮政营业处购票；网上购票；光大银行阳光卡购票；电话订票和自助购票。其中网上售票系统和自助购票均为长运公司自己开发，分别获交通部和省科技奖。
由专业技术人员组成的新技术应用推广小组，在车辆选型、招标采购及车辆使用维修中发挥积极作用。近年来，杭州长运累计投入6亿多元资金购置高档豪华大客车350台，配置缓速器、全承载、ABS、ASR、恒速巡航系统和GPS、行车记录仪和数字化图像传输系统，车辆的新涂系数始终在75%以上。
2005年开展了“延长车用润滑油使用周期”课题的研究，车用润滑油使用周期从15000km延长到25000km，节约润滑油和滤芯材料170多万元，该成果荣获2006年度杭州市“讲理想、比贡献”科技成果先进集体奖励。
对客车的燃油消耗率先实行定额管理，按车型、成新率、班线、气候、道路等因素制定定额标准，实行节奖超扣制度，节约分段提奖，超全额自负，充分调动了驾驶员的节能积极性。2007年就实现核心层300辆公营客车节约燃油71.5万升，节约成本370万元。平均客车油耗降低到21升/100km，轮胎平均使用里程达30.2万km（没有翻新）。
服务员工顾客提升综合技能
员工是企业发展的源泉和动力。要把顾客服务好，首先要把员工服务好。近年来，集团公司对满30年工龄（女25年）的老职工安排了公费休假自助游活动，对被评为集团公司级或近三年退休的基层先进工作者给予了出境游的激励。
在杭州长运，提高员工的素质是各级领导的职责和使命。多年来，杭州长运一手抓全员素质，一手抓安全管理，一手抓驾驶员、修理工和安检人员的专业队伍建设。
针对驾驶员、修理工和站务员等一线岗位员工，公司增设了工人岗位技术（服务）等级技能工资单元。技能升级的制度化，大大地激发了员工学技术的热情，促进了安全服务质量的提升。
人才的培养上，公司开展名师带高徒活动，通过传、帮、带来加快对新驾驶员、新修理工的培养。公司安全行驶100万公里的驾驶员有118名，占驾驶员总数的18.4%，50万公里的驾驶员达407名，占驾驶员总数的63%。目前，公司已形成高级修理技师5名，技师40名，高级工70名的维修技工队伍。
杭州长运还推出了人才内培和引进战略，以能力提升为主线，突出培训的针对性和实效性，根据不同层次和岗位需求确定培训内容和形式，使员工成为一专多能的复合型人才，今年还推出了e-learning（网络化学习）培训模式。
同时，杭州长运注重强化职工代表大会制度，形成了一系列诸如厂务公开，职工代表巡视、民主评议干部、合理化建议等制度。每逢节假日或春运，许多退休工人会不约而同、不计报酬地回到单位加班助力，反映出长运人对企业的挚爱之情。
创新经营理念争做行业标杆
理念是行动的先导。多年来，杭州长运集团以不断满足旅客需求为经营理念，以安全、便捷、温馨为服务理念，提出了争创“一流品牌、一流规模、一流效益”的总体目标，并在2004年的第二轮战略发展上提出了打造全国道路运输第一品牌，争做行业标杆的愿景。
2001年，杭州长运率先推出了快客运输十大服务承诺，其中规定，客车延误发车或途中抛锚30分钟需向乘客赔偿其所购票价的50%。承诺还规定，快客班车全部公营；途中不准上下客；乘务人员自我加压，自觉接受旅客监督。同时，公司投入20万元公开征求“服务质量”意见，此花钱买批评的举动，在员工中引起了强烈反响。
面对滚滚人流，杭州长运优化生产流程，挖潜场地资源，确保安全有序。长运公司先后投入3亿多巨资改建杭州南站、西站，美化杭州东站、北站，为旅客营造了安全、温馨、环保的候车环境。四大车站平时日发班车2930余班，发送6万人次；高峰日时达4800班，17.4万人次。
为解决承包车经营安全风险大、服务质量参差不齐的难题，公司在2006年底组建了两个承包车公司。新成立的公司导入公营车管理模式，紧抓行车安全、服务质量和规范经营这条主线，加大考核力度，并注重调动管理人员、承包者和驾驶员的积极性。
宁波、绍兴、上海、嘉兴、慈溪等地市班车全面推行公交化高密度发班，高峰时段3分钟一班，公交化发班。上山线承诺，晚上9时前购票一定送到，年三十车站不滞留一名旅客。
面对2007年4月全国铁路大提速，长运组建线路公司——浙江杭宁快客公司和浙江巨州通杭客运公司，实行“统一品牌、统一车型、统一票价、统一服务标准”的规范化、集约化专线专营模式。金华线、温州线、上三线、舟山线、苏州线全部更新为高档商务座客车，车辆档次提高但票价不变。随着城市都市圈的发展，据理力争，抢占市场份额，介入公交领域，成立了杭州城际公交客运有限公司。
分类考核计酬优先安全投入
“安全就是效益”、“安全工作是一把手工程”和“隐患就是事故，防范胜于救灾”等理念的提出，扭转了“安全只是安全管理部门一家之事”的传统偏见。
2007年，杭州长运开展安全警示语征集活动，参加人数达3640人，其中，“品质长运，安全为本”被评为公司最佳警示语，道出了杭州长运人对安全工作的孜孜追求。
2006年，杭州长运推行《中级及管理人员安全目标考核办法》，根据各单位情况按权责系数严格考核，重大安全责任事故实行一票否决制，重奖重罚。在财务资金的安排上安全设施的投入优先，2008年又推出财务专项安全资金，以营收的1-1.5%比例提取，专款专用。
杭州长运在抓科技安全的同时，重在安全措施的落实，其中一个突出的表现是，严把“三关一监督”，对车辆定期检测、强制维护，确保技术状况，并率先在客车座位上安装了保险带，给每个座位增加投保40万元旅客险。
此外，杭州长运每年还开展驾驶员、修理工技能比武大赛、安全知识竞赛和行车、消防等多种形式的安全劳动竞赛和综合安全管理培训，提高职工安全意识、技能素质和安全防范能力。
自2001年通过ISO质量管理体系认证以来，杭州长运在制度创新的同时，重抓制度的执行力。尤其是紧紧抓住工资分配经济手段，以能力和业绩为导向，根据岗位责任、技能要求、效益贡献、综合质量等因素分别考核计酬。
驾驶员、修理工、站务员采取计件工资制，驾驶员以行车安全、服务质量和工作量为主考核，修理工按岗位责任、技能要求和工作业绩为主考核，此举较好地体现了多劳多得、效益优先、兼顾公平的原则。
其中的《驾驶员计件工资考核办法》明确了驾驶员的工资与本企业安全公里由0.32-0.47元/km分11个等级计提，同时与安全、机务、服务质量考核挂钩。
推崇科技领先实践节能减排
为方便旅客购票，缓解车站压力，杭州长运开发了“6+1”购票方式：车站直接购票；中心区域购票；邮政营业处购票；网上购票；光大银行阳光卡购票；电话订票和自助购票。其中网上售票系统和自助购票均为长运公司自己开发，分别获交通部和省科技奖。
由专业技术人员组成的新技术应用推广小组，在车辆选型、招标采购及车辆使用维修中发挥积极作用。近年来，杭州长运累计投入6亿多元资金购置高档豪华大客车350台，配置缓速器、全承载、ABS、ASR、恒速巡航系统和GPS、行车记录仪和数字化图像传输系统，车辆的新涂系数始终在75%以上。
2005年开展了“延长车用润滑油使用周期”课题的研究，车用润滑油使用周期从15000km延长到25000km，节约润滑油和滤芯材料170多万元，该成果荣获2006年度杭州市“讲理想、比贡献”科技成果先进集体奖励。
对客车的燃油消耗率先实行定额管理，按车型、成新率、班线、气候、道路等因素制定定额标准，实行节奖超扣制度，节约分段提奖，超全额自负，充分调动了驾驶员的节能积极性。2007年就实现核心层300辆公营客车节约燃油71.5万升，节约成本370万元。平均客车油耗降低到21升/100km，轮胎平均使用里程达30.2万km（没有翻新）。
服务员工顾客提升综合技能
员工是企业发展的源泉和动力。要把顾客服务好，首先要把员工服务好。近年来，集团公司对满30年工龄（女25年）的老职工安排了公费休假自助游活动，对被评为集团公司级或近三年退休的基层先进工作者给予了出境游的激励。
在杭州长运，提高员工的素质是各级领导的职责和使命。多年来，杭州长运一手抓全员素质，一手抓安全管理，一手抓驾驶员、修理工和安检人员的专业队伍建设。
针对驾驶员、修理工和站务员等一线岗位员工，公司增设了工人岗位技术（服务）等级技能工资单元。技能升级的制度化，大大地激发了员工学技术的热情，促进了安全服务质量的提升。
人才的培养上，公司开展名师带高徒活动，通过传、帮、带来加快对新驾驶员、新修理工的培养。公司安全行驶100万公里的驾驶员有118名，占驾驶员总数的18.4%，50万公里的驾驶员达407名，占驾驶员总数的63%。目前，公司已形成高级修理技师5名，技师40名，高级工70名的维修技工队伍。
杭州长运还推出了人才内培和引进战略，以能力提升为主线，突出培训的针对性和实效性，根据不同层次和岗位需求确定培训内容和形式，使员工成为一专多能的复合型人才，今年还推出了e-learning（网络化学习）培训模式。
同时，杭州长运注重强化职工代表大会制度，形成了一系列诸如厂务公开，职工代表巡视、民主评议干部、合理化建议等制度。每逢节假日或春运，许多退休工人会不约而同、不计报酬地回到单位加班助力，反映出长运人对企业的挚爱之情。