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摘要：本文主要分析了城市市政道路沥青路面裂缝的原因，同时，针对沥青路面出现的问题提出了一些预防的途径。
关键词：市政道路；沥青路面；裂缝；预防
中图分类号：TU99文献标识码： A
我国自古以来对道路极为重视，当时都城有纵向、横向和环形道路并各有不同的宽度。唐代(618～907年)都城长安，明、清两代（1368～1911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。作为古都南京重点打造的新区建邺区，目前，大部分区域道路均市按此结构建设。
众所周知，市政道路主要担负连接城镇、工矿内各地区、各部分，供车辆、行人通行的重要作用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动的道路，是城市经济生活的命脉。随着汽车工业的发展，汽车保有量飞速增加，市政道路为适应汽车交通的需要，在通车面积上有大幅度增长，但随着路面使用功能随着交通量增加、时间推移、天气变化使得路面性能逐渐降低。沥青路面常在负重交通情况和水的作用下容易出现裂缝、变形等病害，因此对路面可能出现的早期裂缝应提前预防。
施工型裂缝
施工型裂缝，是在整条沥青路面在路基路面施工期间，由于施工的不合理或者是由于不可避免的施工工序产生的裂缝。再把这些裂缝细分为：路基施工不当引起的裂缝、沥青路面施工横向裂缝、沥青路面施工纵向裂缝。沥青路面要求连续施工，正常条件下不得停工，但是由于天气、机械以及人员的休整等各方面原因，横向的路面接缝不可避免，如果冷热接缝处理不好，道路通车运营后，很容易发展成路面的横向施工裂缝，从而进一步产出次生病害;沥青路面全幅摊铺容易发生离析，并且沥青混合料随着布料器往两侧送料时，温度下降过快，从而导致两侧的沥青混合料不易压实。基于这些原因，有些施工单位摊铺时采用梯队作业，如果热接缝处理不好，后期容易造成纵向裂缝。
疲劳裂缝
疲劳裂缝的特点就是沥青混合料的极限抗拉应力变小，弹性模量变小。其中疲劳开裂包括温度疲劳裂缝和行车荷载疲劳裂缝。疲劳裂缝是由于沥青路面在温度升降以及行车荷载的反复作用下，沥青混合料的极限拉应力变小，沥青路面产生疲劳，导致沥青路面的拉应力超过沥青混合料的极限拉应力，从而引起路面开裂。
反射裂缝
反射裂缝,基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层。这种裂缝一般都是贯穿于整个路面，对路面结构的影响比较大，没有及时处理，水分很容易沿着裂缝侵入路基，造成路基软化，路面唧泥，最终导致路面的坑槽，影响行车安全。
温缩裂缝
沥青路面的低温开裂有两种形式: 一种是由于气温骤降造成面层温度收缩, 在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂。一般情况下,由于沥青混合料具有良好的应力松弛性能,温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力,当气温骤降时,由于沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长,超过混合料的极限拉伸应变,便产生开裂。此类裂缝多从路面表面产生,向下发展；温度裂缝的另一种形式是温度疲劳裂缝。由于气温的反复升降导致沥青混合料的温度应力疲劳,以及混合料的极限拉伸应变减小,应力松弛性能降低,最后导致在并不太大的温度应力下即可开裂,因而温缩缝是随着使用年限不断增加的。当路面宽度大于裂缝间距时,还将产生纵向裂缝,从而形成块状裂缝。温度裂缝破坏了沥青路面的整体性及连续性,水分通过裂缝渗入基层,浸蚀路基,导致路面承载力降低,同时为冻融提供了条件。普遍认为,除了温度这个客观条件外,产生温缩裂缝的最主要的因素是沥青材料的性质,改善沥青性能对减小温缩裂缝能起到90%的作用。除了沥青材料和环境温度条件外,沥青路面结构也是影响低温开裂的重要因素,一般认为窄的路面比宽的路面裂缝间距更密。裂缝能减少一半;基层的收缩性能、细粉含量也能影响面层的收缩裂缝,砂性基层低温裂缝比粘性土基层的多;施工时钢轮在低劲度下压实成型的细微裂缝易成为开裂的诱因,轮胎压路机则可减少这种裂缝的产生。
设计期的预防途径
应根据本地的气候条件选择沥青的标号，在冬季寒冷的气候条件，应该选用软质沥青，但是由于南京地区不仅冬季寒冷，而且夏季炎热，所以沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性是一个很难调和的矛盾，无法二项路用性能都满足要求，只能兼顾。因此，在条件允许的情况下，尽量采用抗裂性能更好的沥青玛蹄脂碎石路面（SMA）和改性沥青。基质沥青的含蜡量一定要控制在規范规定的极限范围之内，含蜡量是导致沥青混合料低温抗裂性不好的一大因素。基层材料优先选用强度高、收缩性小和抗冲刷能力强的水泥稳定粒料或二灰稳定粒料，以减少低温收缩裂缝的发生。
施工期的预防途径
在路基填挖结合部、新路与老路拼接处、软土基地与非软土地基交接处、地基处理方法变化处以及三背填土的地方，压实度一定要控制好，变化处压实度要均匀，切不可出现压实度较大的突变。在铺筑沥青层之前，应仔细检查半刚性基层，如果半刚性基层已经产生了温缩和干缩，应使用防裂卷材进行处理。合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝，当半幅施工或因特殊原因而产生冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可以在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作切缝。加铺另半幅或者接着上一段沥青路面施工前应涂洒少量沥青。当摊铺采用梯队作业时产生的纵向热接缝，应将已铺部分留100mm～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
沥青路面中的各种裂缝以及演变的其他病害对道路的正常运行的影响不容忽视，尽早对这些裂缝的病害成因进行分析，并严格按照路基和路面施工的要求进行预防的治理施工，做好道路日常的养护工作，就能尽可能的降低这些病害的破坏力，满足和确保道路形式的要求和安全。
参考文献
[1]邓学均, 黄晓明. 路面设计原理与方法。北京: 人民交通出版社, 2001
[2]孙立军等. 沥青路面结构行为理论。上海: 同济大学出版社, 2003
[3]范寅初，郭成超，王鹏等。沥青路面养护效果历时性评价方法。中外公路，2012,32（3）：65-69.
[4]周玮，应力吸收层抵抗反射裂缝能力评价方法的研究。山西建筑，2008,34（21）：247-248.
关键词：市政道路；沥青路面；裂缝；预防
中图分类号：TU99文献标识码： A
我国自古以来对道路极为重视，当时都城有纵向、横向和环形道路并各有不同的宽度。唐代(618～907年)都城长安，明、清两代（1368～1911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。作为古都南京重点打造的新区建邺区，目前，大部分区域道路均市按此结构建设。
众所周知，市政道路主要担负连接城镇、工矿内各地区、各部分，供车辆、行人通行的重要作用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动的道路，是城市经济生活的命脉。随着汽车工业的发展，汽车保有量飞速增加，市政道路为适应汽车交通的需要，在通车面积上有大幅度增长，但随着路面使用功能随着交通量增加、时间推移、天气变化使得路面性能逐渐降低。沥青路面常在负重交通情况和水的作用下容易出现裂缝、变形等病害，因此对路面可能出现的早期裂缝应提前预防。
施工型裂缝
施工型裂缝，是在整条沥青路面在路基路面施工期间，由于施工的不合理或者是由于不可避免的施工工序产生的裂缝。再把这些裂缝细分为：路基施工不当引起的裂缝、沥青路面施工横向裂缝、沥青路面施工纵向裂缝。沥青路面要求连续施工，正常条件下不得停工，但是由于天气、机械以及人员的休整等各方面原因，横向的路面接缝不可避免，如果冷热接缝处理不好，道路通车运营后，很容易发展成路面的横向施工裂缝，从而进一步产出次生病害;沥青路面全幅摊铺容易发生离析，并且沥青混合料随着布料器往两侧送料时，温度下降过快，从而导致两侧的沥青混合料不易压实。基于这些原因，有些施工单位摊铺时采用梯队作业，如果热接缝处理不好，后期容易造成纵向裂缝。
疲劳裂缝
疲劳裂缝的特点就是沥青混合料的极限抗拉应力变小，弹性模量变小。其中疲劳开裂包括温度疲劳裂缝和行车荷载疲劳裂缝。疲劳裂缝是由于沥青路面在温度升降以及行车荷载的反复作用下，沥青混合料的极限拉应力变小，沥青路面产生疲劳，导致沥青路面的拉应力超过沥青混合料的极限拉应力，从而引起路面开裂。
反射裂缝
反射裂缝,基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层。这种裂缝一般都是贯穿于整个路面，对路面结构的影响比较大，没有及时处理，水分很容易沿着裂缝侵入路基，造成路基软化，路面唧泥，最终导致路面的坑槽，影响行车安全。
温缩裂缝
沥青路面的低温开裂有两种形式: 一种是由于气温骤降造成面层温度收缩, 在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂。一般情况下,由于沥青混合料具有良好的应力松弛性能,温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力,当气温骤降时,由于沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力的增长,超过混合料的极限拉伸应变,便产生开裂。此类裂缝多从路面表面产生,向下发展；温度裂缝的另一种形式是温度疲劳裂缝。由于气温的反复升降导致沥青混合料的温度应力疲劳,以及混合料的极限拉伸应变减小,应力松弛性能降低,最后导致在并不太大的温度应力下即可开裂,因而温缩缝是随着使用年限不断增加的。当路面宽度大于裂缝间距时,还将产生纵向裂缝,从而形成块状裂缝。温度裂缝破坏了沥青路面的整体性及连续性,水分通过裂缝渗入基层,浸蚀路基,导致路面承载力降低,同时为冻融提供了条件。普遍认为,除了温度这个客观条件外,产生温缩裂缝的最主要的因素是沥青材料的性质,改善沥青性能对减小温缩裂缝能起到90%的作用。除了沥青材料和环境温度条件外,沥青路面结构也是影响低温开裂的重要因素,一般认为窄的路面比宽的路面裂缝间距更密。裂缝能减少一半;基层的收缩性能、细粉含量也能影响面层的收缩裂缝,砂性基层低温裂缝比粘性土基层的多;施工时钢轮在低劲度下压实成型的细微裂缝易成为开裂的诱因,轮胎压路机则可减少这种裂缝的产生。
设计期的预防途径
应根据本地的气候条件选择沥青的标号，在冬季寒冷的气候条件，应该选用软质沥青，但是由于南京地区不仅冬季寒冷，而且夏季炎热，所以沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性是一个很难调和的矛盾，无法二项路用性能都满足要求，只能兼顾。因此，在条件允许的情况下，尽量采用抗裂性能更好的沥青玛蹄脂碎石路面（SMA）和改性沥青。基质沥青的含蜡量一定要控制在規范规定的极限范围之内，含蜡量是导致沥青混合料低温抗裂性不好的一大因素。基层材料优先选用强度高、收缩性小和抗冲刷能力强的水泥稳定粒料或二灰稳定粒料，以减少低温收缩裂缝的发生。
施工期的预防途径
在路基填挖结合部、新路与老路拼接处、软土基地与非软土地基交接处、地基处理方法变化处以及三背填土的地方，压实度一定要控制好，变化处压实度要均匀，切不可出现压实度较大的突变。在铺筑沥青层之前，应仔细检查半刚性基层，如果半刚性基层已经产生了温缩和干缩，应使用防裂卷材进行处理。合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝，当半幅施工或因特殊原因而产生冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可以在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作切缝。加铺另半幅或者接着上一段沥青路面施工前应涂洒少量沥青。当摊铺采用梯队作业时产生的纵向热接缝，应将已铺部分留100mm～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
沥青路面中的各种裂缝以及演变的其他病害对道路的正常运行的影响不容忽视，尽早对这些裂缝的病害成因进行分析，并严格按照路基和路面施工的要求进行预防的治理施工，做好道路日常的养护工作，就能尽可能的降低这些病害的破坏力，满足和确保道路形式的要求和安全。
参考文献
[1]邓学均, 黄晓明. 路面设计原理与方法。北京: 人民交通出版社, 2001
[2]孙立军等. 沥青路面结构行为理论。上海: 同济大学出版社, 2003
[3]范寅初，郭成超，王鹏等。沥青路面养护效果历时性评价方法。中外公路，2012,32（3）：65-69.
[4]周玮，应力吸收层抵抗反射裂缝能力评价方法的研究。山西建筑，2008,34（21）：247-248.