摘要随着改革开放的不断深入,人民生活水平的不断提高,“家用车”从过去大部分中国家庭的梦想逐渐变为了现实。家用车在中国越来越普及的过程中,出现了具有中国特点的“三厢情结”。然而国门的更加开放,百姓认知程度的不断提高,这种“三厢情结”还会在中国继续延续下去吗?从市场反应来看,相信答案是否定的。本文从两厢车结构特征及消费群体观念变化方面加以探寻,解析两厢车在将来夺得中国家用车霸主地位的原因。
　　关键词家用车 趋势 解析
　　中图分类号:U462文献标识码:A
　　
　　在改革开放之初,以老红旗、老标致、桑塔纳为代表的轿车样式便将“三厢概念”深深地印刻在上一辈中国人的脑海里。1992年,法国雪铁龙公司把当时具有较高技术含量的富康轿车引入中国生产销售,却因其两厢的造型导致销量不佳。有人将这种三厢情结归结为“中国人讲究有头有尾”或“其型如过去的轿子,取其坐轿之意”,又或有古语曰:“先入为主”。而今,中国汽车消费市场新的生力军,享受着改革开放30年所带来的变化,巨大的市场及众多的可选性,为不同需求的消费者提供着广阔的选择空间。购车人群及其观念、生活方式所发生的转变将渐渐淡化这种“中国人的三厢情结”并逐步转向两厢化。
　　
　　1 市场反应:三厢不再是王道
　　
　　雪铁龙富康轿车的挫折让国外汽车企业看到中国市场的特性。很多厂家通过直接引进三厢版本,或生产只有中国才有的改型车来应对这种“三厢情节”。但随着改革开放的深入、经济建设的飞跃、人们知识水平和收入的提高以及主流购车族群的改变,国内的汽车消费观念也发生着巨大的变化。新的消费理念让很多厂家的算盘落空。以下面6款车销量为例:
　　
　　2 中国未来家用车两厢化趋势的主要原因
　　
　　
　　2.1 功能及特征
　　(1)两厢车的独特优势。两厢车有很多优势是三厢车无法比拟的。在城市交通拥挤的今天,无论是空隙间的超车还是找位停车,两厢车都比三厢车方便。接近车尾的后轮带来更加灵活的转向特性及更大的离去角,这也提高了车辆的通过性。三厢车多出来的“尾厢”并不会带来宽裕的空间,而两厢车在空间上却更为灵活。较大的掀背式后门能方便地放置例如电视机甚至自行车等体积较大的物品,而三厢车的储物空间会受限于尾部玻璃的固定位置。即使后排座椅都可翻倒,两厢车也能比三厢车放入体积更大的物品。这些优势让今天的中国汽车用户改变了“三厢车比较实用”的老观念。
　　(2)两厢家族成员多。若按“厢”数划分,两厢车覆盖的车型是最广的。广泛的可选性是形成家用车两厢化趋势的重要因素之一。它覆盖了微型轿车、经济型家用轿车、紧凑型家用轿车、运动轿车、旅行轿车、豪华轿车、Cross跨界车、SUV、房车、家用MPV等。特别是雷诺—威赛帝(Vel Satis),其两厢造型打破了豪华轿车“德式三厢”的标准。近两年来随着“亲近自然”的生活观念漫延全球及高油价时代的来临,基于轿车和越野车之间的Cross车型也开始风靡。Cross车型保留了轿车的操控性和低油耗,又有更佳的通过性和接近SUV的车身高度。国内越来越多的SUV越野车迷更是助长了两厢车的发展势头,许多人将SUV选作家用车。中国汽车工业协会的统计数字显示:2008年SUV车型产销44.80万辆和44.77万辆,同比增长24.41%和25.28%,成为2008年车市中的最大亮点。
　　2.2 消费群体
　　购车族知识化、年轻化。高学历人群显然是购车的主体。 一项车主调查中发现,购车者中具有大专学历的占30.12%,大学本科学历及以上的比例为20%,中专学历占13.1%,高中学历占25%,初中学历占7%。其中中专及本科学历及以上的占到50%以上。高知识化导致购车者更加理性,更加明确自身需求。2007年底,家用汽车市场开始进入“80后”消费年代。80后购车大军横扫中小型汽车市场,成为购车群体中的一支生力军。80后仿佛一夜之间从人们心目中不懂事的孩子成为了社会中坚力量的新兵。创造财富手段的变化以及从未经历过“短缺经济时代”使得这代人的消费观念与父辈们完全不同。80后的成长经历和性格特征是对未来家用车型趋势的重要影响因素。他们大多不喜欢循规蹈矩,不喜欢受约束,而且汽车成为了相当一部分人诠释自己以及自己生活方式的媒介。80后已不那么在乎汽车所体现的身份,他们需要的是体现自我。
　　由此我们不难理解为何中国未来家用车型将逐步向着两厢化趋势发展。中国未来的私家车用户俨然已不再把拥有汽车作为身份象征,而是车主展示个性及自身价值的“玩具”。