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【红色部分为黑色车，黑色部分为白色车。】
近期，一国1排放标准的机动车将不能进入北京六环内的新闻，在圈内被炒得沸沸扬扬，好不容易形成的老车文化将再一次被政策所干扰，不少玩家都变得忧心忡忡，甚至有人已经开始变卖自己手中的老车，不过本次文中二位主角依然在坚持，毫不动摇。
双.jpg
不得不妥协的外观
其实对于GC的车主来讲，外观方面的改装似乎真的不太重要，这其实也是一种无奈的妥协，拍摄的过程中，笔者一再向两位车主提出改装外观方面的疑问，得到的回答都大相径庭，原因主要有两点，其一就是由于GC在当下来看属于年代相对久远的车型，再加上保存得当，现在的车身完整度还算是比较高，因此没有必要在外观方面去花费太多的心思；其二就是GC原本低调的外形也非常符合两位车主的心态，强悍的驱动性能和低调的外表所形成的强烈反差才是玩GC的宗旨。
在外观方面，两车都不约而同的选择了GC8后期款的前唇作为车头部分的修饰，同时STi引擎盖、中网等部件也一并到位，与其说是改装倒不如算作是“恢复原厂”来得更加贴切。但从车头来看，两车的区别并不大，但是把视线移到车尾的时候，区别就出现了，黑色的GC装上了STi尾翼，并且尾灯选用了后期款的白色，而白色GC则维持了GC5的基本原貌，黄色的尾灯以及没有任何修饰的尾箱盖，若不是口径相对较大的排气，真的很难将这台车与性能车一词联系在一起。
A01：装上前唇之后的GC看起来很饱满，也很霸气，虽然雾灯被掩埋了起来，但是依旧能够感受到WRC般的狂野。
B01：有了前唇和尾翼，GC看起来就帅气多了，不过依旧感觉非常低调，和同年代的EVO比起来气势上还是差了一些。
B02：来自GC后期的白尾灯和小尾翼给车尾增添了不少活力和看点。
绝不妥协的驱动性能
在文章的上一段已经提到了，外观方面对于两位车主来说，并不是他们最看重的，只要说得过去就好，其实他们真正关心的，还是在车辆的核心部位，也就是引擎和传动方面。由于GC具有得天独厚的轻盈体态，因此和后来GC乃至GR系相比较，即便没有令人汗颜的大马力也能够换来相当不错的驱动性能，这也验证了一句老话，合理的轻量化才是最好的改装。
对于引擎动力方面来说，GC5上所搭载的那副EJ18引擎实在有些令人抬不起头，100匹多一点的马力以及FF的驱动形式，真是有些对不住斯巴鲁这个品牌，因此引擎移植是一个必须要经历的重要阶段，而两位车主也都毫不吝啬的选择了车系中最好的引擎——EJ207，只是年代和版本不同，白色GC选择了和车辆年份相符的GC8后期STi上的EJ207引擎，而黑色GC则是一步到位拿到了GD上的SPEC-C引擎。
在同为280匹马力的情况下，黑色GC可以获得更好的驱动性能，这和VF37以及6速密齿变速箱有着很大的关系。而白色GC的GC8后期STi引擎则搭配了5速变速箱，尺寸较为宽泛，更加适合日常代步行驶。在引擎改装方面两位车主还是比较谨慎的，都没有进行大刀阔斧的改装，只是在合理范围内去尽可能做全方位的提升，而且引擎的耐用度也考虑的比较多，但也不乏亮点，白色GC的EJ207引擎由于年代较为久远，原装ECU很难寻觅，因此索性选择了APEXI出品的POWER FC全替代式ECU，要知道这种ECU的程序编写可是相当的昂贵，好在GC本来的功能和电子系统就不多，所以编程的过程还是比较简单的。
A02：要说起GC的轮胎搭配，其实真的不必煞费苦心，来自GDG WRX上的17寸轮胎简直和GC就是绝配。
A03：同年代的STi EJ207引擎在移植的时候似乎更加方便一些，引擎本体也换上了锻造活塞，同时当年的分火器也改成了相对现代化的独立点火系统。
A04：在没有尾翼的情况下，GC真是显得太过平庸了，若不是口径略大的排气，真的很难让人察觉到这是一台性能车。
A10：很有特点的水箱盖，除了能够承受最高1.3Bar的压力之外，还提供了额外的压力表，很实用。
A11：与Zero sports进气管路相连接的是HKS干式进气冬菇，在风沙较大的北方使用还真需要一些勇气才行。
A12：车主自行DIY的电瓶支架。
A13：“闪电”拍泄压阀，泄压时的声音很有特点，很像是北京人的一句口头禅。
A14：TEIN出品的绞牙避震器，并且选装了EDFC阻尼电子可调系统。
A05：动态图片请酌情使用
B03：来自八代SPEC-C的EJ207引擎，中缸编号T20C，相当的纯正。
B04：STi顶置中冷器，让涡轮相应更好，同时也没有浪费引擎盖上的大鼻子。
B05：BuddyClub P1 17寸轮圈搭配GC同样很帅，而且古铜色也代表着JDM竞技风格轮圈的精髓。
B10：带有塔顶可调功能的绞牙避震器，来自E-SPEC品牌。
B11：VF37涡轮本体，为了使涡轮相应更好，车主放弃了滚水声，换上了等长芭蕉。
B12：CUSCO前顶巴，一件能见度相当高的产品，原本刚性一般的GC得到了强化。
B13：KN湿式进气在北方使用起来还是比较合适的。
B06：动态图片请酌情使用
内饰风格带来的困扰
无论外观和真正的GC8 STi多么的接近，只要打开车门就立刻露馅，因为GC5的内饰造型和GC8的内饰造型真的是天壤之别，这里其实并没有贬低GC5内饰的意思，作为一台1.8L排量的前驱买菜车来说，这样的内饰绝对是合乎要求的，况且大家也都明白那个年代的进口车有着相当高的装配工艺，部件本身也有着很高的品质，用当下的眼光来看待的话，除了造型过时之外真的挑找不到任何弊病，可是作为喜爱STi并且崇尚驾驶乐趣的人来讲，这样的内饰似乎真的不太合适，从两台车的内饰部分来看，他们真的已经尽力了。
两车都不约而同的换上了GD系的STi座椅，同时也都更换了方向盘，并且在中控台以及向下延伸的排挡区域附近也都做出了相应的改动，即便像黑色GC那样加装了外挂仪表，内饰风格还是没有太多的改观，不过单从功能性上来讲，还是能够满足偶尔激烈驾驶的诉求。
老车的魅力即在于此，它是沧桑与激情并存的载体，同时也是汽车文化传播的平台，在此致所有还在坚持玩老车的朋友们，老车精神永不死！
A06：GC前期的内饰毫无战斗气息可言，在一众改装部品的衬托下依旧显得比较牵强。
A07：这款NARDI的方向盘倒是非常之经典，手感也非常出色。
A08：STi官方出品的排挡头，造型十分低调。
A09：这把钥匙非常适合没有中控系统的GC车型来使用。
B07：也不知道从什么时候开始NARDI就和JDM结下了不解之缘。
B08：即便是内饰中出现了赛车方向盘，四点式安全带，外挂仪表等等，可是内饰看起来仍旧是很温馨，真的很奇怪。
B09：COBB排挡头，这个品牌出现在GC的内饰中还真有些怪异。
B14：Greddy Profec这种造型时尚的部件用在GC上，笔者还是觉得不够协调。
近期，一国1排放标准的机动车将不能进入北京六环内的新闻，在圈内被炒得沸沸扬扬，好不容易形成的老车文化将再一次被政策所干扰，不少玩家都变得忧心忡忡，甚至有人已经开始变卖自己手中的老车，不过本次文中二位主角依然在坚持，毫不动摇。
双.jpg
不得不妥协的外观
其实对于GC的车主来讲，外观方面的改装似乎真的不太重要，这其实也是一种无奈的妥协，拍摄的过程中，笔者一再向两位车主提出改装外观方面的疑问，得到的回答都大相径庭，原因主要有两点，其一就是由于GC在当下来看属于年代相对久远的车型，再加上保存得当，现在的车身完整度还算是比较高，因此没有必要在外观方面去花费太多的心思；其二就是GC原本低调的外形也非常符合两位车主的心态，强悍的驱动性能和低调的外表所形成的强烈反差才是玩GC的宗旨。
在外观方面，两车都不约而同的选择了GC8后期款的前唇作为车头部分的修饰，同时STi引擎盖、中网等部件也一并到位，与其说是改装倒不如算作是“恢复原厂”来得更加贴切。但从车头来看，两车的区别并不大，但是把视线移到车尾的时候，区别就出现了，黑色的GC装上了STi尾翼，并且尾灯选用了后期款的白色，而白色GC则维持了GC5的基本原貌，黄色的尾灯以及没有任何修饰的尾箱盖，若不是口径相对较大的排气，真的很难将这台车与性能车一词联系在一起。
A01：装上前唇之后的GC看起来很饱满，也很霸气，虽然雾灯被掩埋了起来，但是依旧能够感受到WRC般的狂野。
B01：有了前唇和尾翼，GC看起来就帅气多了，不过依旧感觉非常低调，和同年代的EVO比起来气势上还是差了一些。
B02：来自GC后期的白尾灯和小尾翼给车尾增添了不少活力和看点。
绝不妥协的驱动性能
在文章的上一段已经提到了，外观方面对于两位车主来说，并不是他们最看重的，只要说得过去就好，其实他们真正关心的，还是在车辆的核心部位，也就是引擎和传动方面。由于GC具有得天独厚的轻盈体态，因此和后来GC乃至GR系相比较，即便没有令人汗颜的大马力也能够换来相当不错的驱动性能，这也验证了一句老话，合理的轻量化才是最好的改装。
对于引擎动力方面来说，GC5上所搭载的那副EJ18引擎实在有些令人抬不起头，100匹多一点的马力以及FF的驱动形式，真是有些对不住斯巴鲁这个品牌，因此引擎移植是一个必须要经历的重要阶段，而两位车主也都毫不吝啬的选择了车系中最好的引擎——EJ207，只是年代和版本不同，白色GC选择了和车辆年份相符的GC8后期STi上的EJ207引擎，而黑色GC则是一步到位拿到了GD上的SPEC-C引擎。
在同为280匹马力的情况下，黑色GC可以获得更好的驱动性能，这和VF37以及6速密齿变速箱有着很大的关系。而白色GC的GC8后期STi引擎则搭配了5速变速箱，尺寸较为宽泛，更加适合日常代步行驶。在引擎改装方面两位车主还是比较谨慎的，都没有进行大刀阔斧的改装，只是在合理范围内去尽可能做全方位的提升，而且引擎的耐用度也考虑的比较多，但也不乏亮点，白色GC的EJ207引擎由于年代较为久远，原装ECU很难寻觅，因此索性选择了APEXI出品的POWER FC全替代式ECU，要知道这种ECU的程序编写可是相当的昂贵，好在GC本来的功能和电子系统就不多，所以编程的过程还是比较简单的。
A02：要说起GC的轮胎搭配，其实真的不必煞费苦心，来自GDG WRX上的17寸轮胎简直和GC就是绝配。
A03：同年代的STi EJ207引擎在移植的时候似乎更加方便一些，引擎本体也换上了锻造活塞，同时当年的分火器也改成了相对现代化的独立点火系统。
A04：在没有尾翼的情况下，GC真是显得太过平庸了，若不是口径略大的排气，真的很难让人察觉到这是一台性能车。
A10：很有特点的水箱盖，除了能够承受最高1.3Bar的压力之外，还提供了额外的压力表，很实用。
A11：与Zero sports进气管路相连接的是HKS干式进气冬菇，在风沙较大的北方使用还真需要一些勇气才行。
A12：车主自行DIY的电瓶支架。
A13：“闪电”拍泄压阀，泄压时的声音很有特点，很像是北京人的一句口头禅。
A14：TEIN出品的绞牙避震器，并且选装了EDFC阻尼电子可调系统。
A05：动态图片请酌情使用
B03：来自八代SPEC-C的EJ207引擎，中缸编号T20C，相当的纯正。
B04：STi顶置中冷器，让涡轮相应更好，同时也没有浪费引擎盖上的大鼻子。
B05：BuddyClub P1 17寸轮圈搭配GC同样很帅，而且古铜色也代表着JDM竞技风格轮圈的精髓。
B10：带有塔顶可调功能的绞牙避震器，来自E-SPEC品牌。
B11：VF37涡轮本体，为了使涡轮相应更好，车主放弃了滚水声，换上了等长芭蕉。
B12：CUSCO前顶巴，一件能见度相当高的产品，原本刚性一般的GC得到了强化。
B13：KN湿式进气在北方使用起来还是比较合适的。
B06：动态图片请酌情使用
内饰风格带来的困扰
无论外观和真正的GC8 STi多么的接近，只要打开车门就立刻露馅，因为GC5的内饰造型和GC8的内饰造型真的是天壤之别，这里其实并没有贬低GC5内饰的意思，作为一台1.8L排量的前驱买菜车来说，这样的内饰绝对是合乎要求的，况且大家也都明白那个年代的进口车有着相当高的装配工艺，部件本身也有着很高的品质，用当下的眼光来看待的话，除了造型过时之外真的挑找不到任何弊病，可是作为喜爱STi并且崇尚驾驶乐趣的人来讲，这样的内饰似乎真的不太合适，从两台车的内饰部分来看，他们真的已经尽力了。
两车都不约而同的换上了GD系的STi座椅，同时也都更换了方向盘，并且在中控台以及向下延伸的排挡区域附近也都做出了相应的改动，即便像黑色GC那样加装了外挂仪表，内饰风格还是没有太多的改观，不过单从功能性上来讲，还是能够满足偶尔激烈驾驶的诉求。
老车的魅力即在于此，它是沧桑与激情并存的载体，同时也是汽车文化传播的平台，在此致所有还在坚持玩老车的朋友们，老车精神永不死！
A06：GC前期的内饰毫无战斗气息可言，在一众改装部品的衬托下依旧显得比较牵强。
A07：这款NARDI的方向盘倒是非常之经典，手感也非常出色。
A08：STi官方出品的排挡头，造型十分低调。
A09：这把钥匙非常适合没有中控系统的GC车型来使用。
B07：也不知道从什么时候开始NARDI就和JDM结下了不解之缘。
B08：即便是内饰中出现了赛车方向盘，四点式安全带，外挂仪表等等，可是内饰看起来仍旧是很温馨，真的很奇怪。
B09：COBB排挡头，这个品牌出现在GC的内饰中还真有些怪异。
B14：Greddy Profec这种造型时尚的部件用在GC上，笔者还是觉得不够协调。