“T”即“Turbo”的首字母。近几年常常会看见车后面有“1.8T”，“2.0T”的字样，这些表示该车装载的发动机是带有涡轮增压系统的。装有涡轮增压系统的汽车由于其特殊的工作原理，不管是在动力方面还是在瞬间提速表现方面都要比其他同排量的车具有优势，所以，带有“T”的汽车越来越多地受到消费者的关注。18日，装载具有自主知识产权的1.8T发动机的尊驰和骏捷双双上市，究竟它们会有怎样的优势？其动力性又表现如何呢？随我一起去感受吧。
　　
　　与老款尊驰相比，1.8T版尊驰外形几乎没什么变化
　　第一眼见到尊驰1.8T的时候，大家都感觉和老款的尊驰没什么太大的区别，经过工作人员的介绍发现新版尊驰前后保险杠和雾灯确实做了一些改动，但是不太明显。说到尊驰的外形，笔者还是要表扬两句的，在上市之初，尊驰就凭借其稳重大气的外形赢得了不少消费者的青睐，出自鼎鼎大名的意大利设计公司PINFARINA之手，尊驰轮廓饱满却不显臃肿，稳重又不乏活力。硬朗的前保险杠线条，搭配 “鹰眼”式前照灯与多边形水晶雾灯，使前脸更富动感；融合了中华系列轿车“中”字形徽标的黑色网状结构进气格栅，构成了尊驰庄严的面部表情。长4880mm、宽1800mm、高1450mm的车身使尊驰看起来更像是一辆C级车。种种的这些外在因素都在诱使你拉开尊驰的车门。
　　
　　与外形相比，内饰改动较大
　　尊驰1.8T的内饰部分变动较大。整个基调分为上下两个层段。
　　上部深色基调。真皮包裹的转向盘采用四辐设计与老款尊驰保持一致，大方稳重。双环设计的仪表盘边缘镶嵌抛光金属条，质感十足。四个圆形进气口保持在一个水平高度上，两个位于左右两侧靠近Ａ柱的位置，其余两个位于中控台上方；同圆形的双闪按键、ＣＤ和空调操控扭组成了人脸型布局。后备箱开启按钮、中控锁按扭、以及油箱盖按钮都被整齐地安排在了中控台的中部位置，空调的温度以及风力大小可以通过上下两个按键来调节，这些设计充分体现出了尊驰1.8T的人性化设计元素。
　　底部浅色基调。真皮座椅、制动拉杆、塑料扶手、挡杆等都保持了同一个色调，使得整个乘坐区域显得十分协调。
　　尊驰1.8T深浅色基调的搭配使整个驾乘区域层次分明，而且还能提高驾驶者的心情。
　　
　　动力比灵活性表现得更出众
　　尊驰装载的这款1.8T发动机是华晨与德国内燃机制造商FEV公司联合开发而成，输出的最大功率125kW，最高转矩达235N·m，数字比大众装备的1.8T发动机还要优秀。
　　启动后，车内感觉发动机很安静，几乎没什么噪声。挂上D挡，轻轻踩下油门，1.5t重的尊驰表现斯文，起步平稳。深踩油门，涡轮增压开始启动，耳边传来涡轮增压特有的声音，使人感到一阵惊喜，尊驰硕大的车身便如脱缰野马一般纵身向前。继续保持油门，便会感受到源源不断的动力输出，推背感很明显。高速巡航行驶中，将挡杆拨到手动的位置，仪表盘中小液晶屏上显示目前处与4挡的位置，转速在2300r/min左右，速度在100km/h上下，此时狠踩一脚油门，略有迟滞后，令人振奋的“kick down”直接将挡位降至2挡，转速马上超过3500r/min，涡轮增压的表现顿时加入进来，发动机声浪以一个高频的声音传入车厢，依然出现了一个不错的加速。
　　
　　尊驰1.8T还提供了运动和雨天两种特殊的行车模式，挂上D挡，摁下位于挡杆后方的“S”扭，小液晶屏上出现“Sport”字样，变速器被调至运动模式。这种模式时，换挡临界被电脑调高，行驶过程中发动机会保持较高转速，扭力自然就维持在较大区域。
　　不论是老款尊驰，还是尊驰1.8T，保时捷对其底盘性能进行多次调校。这款拥有充沛动力的发动机则将底盘性能毫无保留的发挥了出来。路试中，猛打方向调头，车辆出现轻微推头现象。原装的米其林轮胎良好的抓地性能这时得到体现，车辆的行走状态始终在控制范围内。
　　此外，不得不提到的就是尊驰1.8T配备的德国ZF自动变速器也在驾驶过程中表现得很流畅。换挡的平顺感和一些合资品牌中高级自动挡轿车十分接近，发动机和变速器的合理匹配使驾驶者对这款车的动力充满信心。这款电控4挡自动变速器，还曾被装备在奔驰、标致等品牌的车型上。
　　尊驰1.8T操控总体表现良好，涡轮增压使这款1.8L排量的发动机几乎具有2.4L排量的动力。瞬间加速表现足够满足一般消费者的需求。
　　13.58万元应该是市面上最便宜的1.8T车型，而且华晨汽车经过五年时间发展，早已今非昔比，在质量和服务上都有不小进步，“10年20万km”保修政策，给消费者信心保证。
　　
　　【知识链接】
　　涡轮增压是指利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速低时不会启动，只要发动机转速足够（通常在1500r/min以上）涡轮就开始工作，且在启动转速范围以上都会持续工作。