论文部分内容阅读
【摘 要】市政道路路基是路面的基础，它的作用是承受由路面传递下来的行车荷载，并保证路面平整。为此，要求路基在行车荷载和自然因素的综合作用下，具有良好的使用品质。路基工程施工质量直接决定了道路整体工程质量，必须做好这个环节的施工管理工作。本文谈谈市政道路路基工程施工管理。
【关键词】市政道路；路基工程；施工管理
路基是道路最下部土体结构层，对路基上部构造体和活荷载起支撑作用，承受交通运输荷载影响的路基底土持力，并对横荷载和活路基起扩散的传递作用。从工程性质和结构特点来说，路基主要是用土壤或石块修筑而成的一种线形结构物，它的结构形式比较简单，但工程数量很大，而且往往比较集中。
一、路基土层特点及填方要求
路基应有较高的承载力与较低的压缩性。为了保证道路的安全性，首先，路基应有足够的强度（承载力），才能保证道路不致失稳而破坏；其次，路基不易产生变形，不致使道路产生过大沉降或不均匀沉降而影响使用。
为了保证填方路基质量，必须正确选择土料和填筑、压实方法；确保最佳密实度；填方所选用的土料，必须严格控制土的含水量，确保其容重符合设计要求；控制淤泥、冻土、膨胀性土及有机物质含量必须小于8%的土；填方中如采用两种透水性不同的填料时，应分别填筑，上层应采用透水性较小的土料，下层采用透水陛较大的填料。严禁各种土混杂使用；填方应分层填土、分层压实，每层的厚度应根据土的种类及选用的压实机而定。
二、路基施工管理
1、一般规定
路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性。并注意路肩或人行道的压实工作。挖方、不填不挖段的路基，均须压实至规定密实度。填方必须按规定厚度分层压实。路基土原地面以上的庄稼、草皮、树根应清除干净，原地面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。
2、路基挖填土作业
路基挖方作业，必须按设计横断面整幅开挖，不得乱挖和超挖，槽底必须预留碾压沉降量。挖方基底以下80cm范围以内的树根应清除，重新填土夯实。填土路基不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，不得含草和树根等杂物。分层压实的摊铺厚度一般为：羊足碾不大于30cm，压路机和电动打夯机不大于30cm，人工打夯不大于20cm。碾压工作应自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20cm。应碾压5～8遍，至无显著轮迹且达到要求密实度时为止。一般可将路堤填土两侧各加宽50cm，碾压成活后再削坡至设计宽度。在填土碾压过程中，应按标准规定检验土的含水量和压实度，并按要求作好试验记录。
3、路基整修及翻浆处理
路基填挖工程接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按设计要求进行竣工测量，修改不符要求项目。挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，使其含水量接近该土的最佳含水量时上碾，如有路肩部分，也视同路基一样碾压。填土边坡，不得有亏坡现象。填土路肩，压路机无法压实时，应用人工夯具夯实。如有边沟，通过修整挖除土方后，要求边坡、沟底纵坡符合设计要求，做到边直坡平。道路路基的土体，如因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理，处理方法为：局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。如因地下水位较高，土的湿度过大，可全部掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层土，如仍不行，可采用路基下设盲沟降低地下水位的办法。或设隔离层；以隔断毛细水的上升。透水性隔离层有粒料、土工织物。不透水隔离层有沥青类材料，石灰粉煤灰砂砾，水泥砂砾及各种类型的土工膜等。
4、填筑压实中的几个特殊处理。
桥涵附近的填土，应特别仔细压实以免桥头与路基连接处发生不均匀沉降。涵管顶上50cm以下的填土可用人工夯实至要求的密实度，以避免重碾破坏涵管。机动车车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，可用石灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶、检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于30cm时的雨水支管，则采用水泥混凝土进行360°包封。
5、几种特殊路基施工要点
对于房渣土，要查明其堆积年代、物质成分、均匀性、密实程度、压缩性和分化程度等。房渣土用于填方时，不应含有腐木之类有机物，烧失量不应大于5%，最大粒径不应大于l00mm。工业废渣填筑路基时，应对废渣的稳定性、适用粒径和对地下水质污染程度进行试验研究，经技术鉴定后方可使用。对于新填房渣土、炉渣及级配较好的稳定冶炼废渣，可先用推土机碾压整平数遍后，用15t以上静力压路机或10t以上静重的振动压路机碾压至要求密实度。
对于水网、水田地区路基，施工前做好排水、排淤工作。在水田内填筑路堤，必须先在距坡脚至少有3m处开挖足够深度的排水沟，排除路基范围内的积水，再清除基底杂草和淤泥。在坡脚处筑起50cm高的田埂，以阻挡路基填土掉入沟内。当地下水位高，路基不可能提高到最小填土高度时，必须设置砂砾垫层、隔离层或盲沟，以使隔绝毛细水上升至路基。跨越水田之路堑，必须在坡顶上筑起拦水的田埂，田埂须认真夯实，以防田间积水渗入路堑。
对于软土地区路基，由于软土具有含水量大，抗剪强度低，承载能力低的特性，在这种地区修建路基易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等问题。路基施工一般要求根据地形情况将地表水排除，保持基底干燥，并采取有效的软土路基处理方法进行处理。
三、施工质量控制
1、审核、熟悉图纸，掌握质量标准，确定施工方法
熟悉图纸中的尺寸、高程、中心线和地质情况等特殊部位构造。掌握相关的质量标准，确定工作段的划分和各部位施工方案。
2、路基基槽开挖前应做好技术准备工作
根据路基平面图，定出路基位置，设置标准桩，标出路基控制线、弯道曲线半径和地坪标高、路基间高程。做好路基排水措施，严禁路基基槽内的积水。路基开挖前，应摸清工程地质、水文地质、她下埋设物、管线、排水设施、洞穴等情况，并应根据季节气候情况，合理考虑施工方法与施工技术措施，确保基槽质量。了解路基土物理力学性质指标，如土的容重、含水率、塑性指灵敏、压缩模数和抗剪强度等，以确定路基土的承载力及沉降量。
3、测量仪器的校正
施工使用测量的经纬仪、水准仪和钢尺、弹簧称均应进行校正，测量操作应符合规定，误差应在规定范围内。
4、放线
定位放线，首先要根据建筑红线，按设计要求的座标、高程确定出路基的实际轴线位置；确定标高和断面尺寸，做出“永久性”标高水准桩，钉龙门板并引出路基断面尺寸线。为了便于复核和检查，应在轴线延长线上（2m以外）设置轴线控制桩，也叫引桩，要加以保护。引桩不仅是确定道路位置、标高、座标的依据，同时还是附属构筑物定位线和工程质量评定的依据。
5、路基土质的鉴定
应根据地质勘探文件，核定基槽的土层构造，确定路基土的允许承载力。土的坚硬程度是否一致，含水率是否有异常现象。地基土容许承载力复核路基容许承载力必须满足设计要求。土壤试验的检验方法主要有钎探、贯入仪检查、触探测定等复核方法。实际持力层土壤测定的数据，与要求控制数据对照检查。
参考文献：
[1]管井贵. 浅析公路工程施工管理实践[J]. 黑龙江交通科技. 2010（03）
[2]亓飞. 公路工程项目管理要素设计[J]. 科技创新导报. 2008（25）
【关键词】市政道路；路基工程；施工管理
路基是道路最下部土体结构层，对路基上部构造体和活荷载起支撑作用，承受交通运输荷载影响的路基底土持力，并对横荷载和活路基起扩散的传递作用。从工程性质和结构特点来说，路基主要是用土壤或石块修筑而成的一种线形结构物，它的结构形式比较简单，但工程数量很大，而且往往比较集中。
一、路基土层特点及填方要求
路基应有较高的承载力与较低的压缩性。为了保证道路的安全性，首先，路基应有足够的强度（承载力），才能保证道路不致失稳而破坏；其次，路基不易产生变形，不致使道路产生过大沉降或不均匀沉降而影响使用。
为了保证填方路基质量，必须正确选择土料和填筑、压实方法；确保最佳密实度；填方所选用的土料，必须严格控制土的含水量，确保其容重符合设计要求；控制淤泥、冻土、膨胀性土及有机物质含量必须小于8%的土；填方中如采用两种透水性不同的填料时，应分别填筑，上层应采用透水性较小的土料，下层采用透水陛较大的填料。严禁各种土混杂使用；填方应分层填土、分层压实，每层的厚度应根据土的种类及选用的压实机而定。
二、路基施工管理
1、一般规定
路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性。并注意路肩或人行道的压实工作。挖方、不填不挖段的路基，均须压实至规定密实度。填方必须按规定厚度分层压实。路基土原地面以上的庄稼、草皮、树根应清除干净，原地面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。
2、路基挖填土作业
路基挖方作业，必须按设计横断面整幅开挖，不得乱挖和超挖，槽底必须预留碾压沉降量。挖方基底以下80cm范围以内的树根应清除，重新填土夯实。填土路基不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，不得含草和树根等杂物。分层压实的摊铺厚度一般为：羊足碾不大于30cm，压路机和电动打夯机不大于30cm，人工打夯不大于20cm。碾压工作应自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20cm。应碾压5～8遍，至无显著轮迹且达到要求密实度时为止。一般可将路堤填土两侧各加宽50cm，碾压成活后再削坡至设计宽度。在填土碾压过程中，应按标准规定检验土的含水量和压实度，并按要求作好试验记录。
3、路基整修及翻浆处理
路基填挖工程接近设计标高时，应对道路中线位置和横、纵断面路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按设计要求进行竣工测量，修改不符要求项目。挖方路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。当土干时，要洒水，使其含水量接近该土的最佳含水量时上碾，如有路肩部分，也视同路基一样碾压。填土边坡，不得有亏坡现象。填土路肩，压路机无法压实时，应用人工夯具夯实。如有边沟，通过修整挖除土方后，要求边坡、沟底纵坡符合设计要求，做到边直坡平。道路路基的土体，如因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理，处理方法为：局部翻浆的，要挖出换填含水量适宜的土，或将原土进行晾晒，当含水量适宜时，再回填碾压。或将含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。如因地下水位较高，土的湿度过大，可全部掺拌干石灰粉，即以石灰土处理路基顶层土，如仍不行，可采用路基下设盲沟降低地下水位的办法。或设隔离层；以隔断毛细水的上升。透水性隔离层有粒料、土工织物。不透水隔离层有沥青类材料，石灰粉煤灰砂砾，水泥砂砾及各种类型的土工膜等。
4、填筑压实中的几个特殊处理。
桥涵附近的填土，应特别仔细压实以免桥头与路基连接处发生不均匀沉降。涵管顶上50cm以下的填土可用人工夯实至要求的密实度，以避免重碾破坏涵管。机动车车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，可用石灰土或砂砾对管沟胸腔、管顶、检查井及雨水口周围进行处理。如管顶距路床面小于30cm时的雨水支管，则采用水泥混凝土进行360°包封。
5、几种特殊路基施工要点
对于房渣土，要查明其堆积年代、物质成分、均匀性、密实程度、压缩性和分化程度等。房渣土用于填方时，不应含有腐木之类有机物，烧失量不应大于5%，最大粒径不应大于l00mm。工业废渣填筑路基时，应对废渣的稳定性、适用粒径和对地下水质污染程度进行试验研究，经技术鉴定后方可使用。对于新填房渣土、炉渣及级配较好的稳定冶炼废渣，可先用推土机碾压整平数遍后，用15t以上静力压路机或10t以上静重的振动压路机碾压至要求密实度。
对于水网、水田地区路基，施工前做好排水、排淤工作。在水田内填筑路堤，必须先在距坡脚至少有3m处开挖足够深度的排水沟，排除路基范围内的积水，再清除基底杂草和淤泥。在坡脚处筑起50cm高的田埂，以阻挡路基填土掉入沟内。当地下水位高，路基不可能提高到最小填土高度时，必须设置砂砾垫层、隔离层或盲沟，以使隔绝毛细水上升至路基。跨越水田之路堑，必须在坡顶上筑起拦水的田埂，田埂须认真夯实，以防田间积水渗入路堑。
对于软土地区路基，由于软土具有含水量大，抗剪强度低，承载能力低的特性，在这种地区修建路基易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等问题。路基施工一般要求根据地形情况将地表水排除，保持基底干燥，并采取有效的软土路基处理方法进行处理。
三、施工质量控制
1、审核、熟悉图纸，掌握质量标准，确定施工方法
熟悉图纸中的尺寸、高程、中心线和地质情况等特殊部位构造。掌握相关的质量标准，确定工作段的划分和各部位施工方案。
2、路基基槽开挖前应做好技术准备工作
根据路基平面图，定出路基位置，设置标准桩，标出路基控制线、弯道曲线半径和地坪标高、路基间高程。做好路基排水措施，严禁路基基槽内的积水。路基开挖前，应摸清工程地质、水文地质、她下埋设物、管线、排水设施、洞穴等情况，并应根据季节气候情况，合理考虑施工方法与施工技术措施，确保基槽质量。了解路基土物理力学性质指标，如土的容重、含水率、塑性指灵敏、压缩模数和抗剪强度等，以确定路基土的承载力及沉降量。
3、测量仪器的校正
施工使用测量的经纬仪、水准仪和钢尺、弹簧称均应进行校正，测量操作应符合规定，误差应在规定范围内。
4、放线
定位放线，首先要根据建筑红线，按设计要求的座标、高程确定出路基的实际轴线位置；确定标高和断面尺寸，做出“永久性”标高水准桩，钉龙门板并引出路基断面尺寸线。为了便于复核和检查，应在轴线延长线上（2m以外）设置轴线控制桩，也叫引桩，要加以保护。引桩不仅是确定道路位置、标高、座标的依据，同时还是附属构筑物定位线和工程质量评定的依据。
5、路基土质的鉴定
应根据地质勘探文件，核定基槽的土层构造，确定路基土的允许承载力。土的坚硬程度是否一致，含水率是否有异常现象。地基土容许承载力复核路基容许承载力必须满足设计要求。土壤试验的检验方法主要有钎探、贯入仪检查、触探测定等复核方法。实际持力层土壤测定的数据，与要求控制数据对照检查。
参考文献：
[1]管井贵. 浅析公路工程施工管理实践[J]. 黑龙江交通科技. 2010（03）
[2]亓飞. 公路工程项目管理要素设计[J]. 科技创新导报. 2008（25）