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[摘 要]公园道路作为各景点间的脉络连接，是构成公园景观的重要因素，其设计的好坏直接关系着公园总体规划的成败。同时，也间接影响着整个城市的道路布局。因此，做好公园道路的设计是一项重要的事情，本文从多个角度介绍了公园道路的设计要点，对提升城市的发展及生活质量具有一定的现实意义。
[关键词]公园；道路设计；研究
中图分类号：S451 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）18-0308-01
1 概述
公园道路是城市公园内最优秀的“导游”，它将公园的空间序列进行了有序的组织，并且具有一定的景观价值，为游客提供一个游赏、锻炼、休闲等活动的户外场所。除此之外，它还承担着园区内的交通运输的基本功能，是整个城市公园的骨干网络系统，是公园里最重要的组成部分。园区道路设计的成功与否直接影响到园区各功能空间划分和各景点组织的是否合理，以及园内交通是否流畅。它就像人体的经络，贯穿全园的交通网络，把各个景区连为一体。它能够通过自身的结构布局、铺装形式和材料，来引导游人按照设计师的意图来观赏景物，行走的路线以及观光的角度都在设计师的考虑和把握中。
2 目前公园道路设计存在的问题
目前，我国公园道路设计存在以下几点问题，值得引起深思：
（1）道路设计缺少大局观和整体意思，未按照国家标准和行业标准进行设计，片面追求短时间效应。
（2）没有从生态角度考虑设计，习惯先规划好园路和建筑，再填充绿地。使公园道路的规划呈随意性和主观性，导致生态系统的破坏。
（3）华丽的铺装没有考虑地域性材料的运用，没有打动当地人的情感，还增加了工程款项。
（4）大面积设计亲水道路，忽视了更贴近人们休闲的绿地道路设计，使设计人性化含量严重缩水。
针对以上国内外的公园道路设计研究的一些理论和存在的问题，本文也期望通过下面的公园道路设计要点以提高道路设计水平。
3 公园道路设计要点
3.1 尺度设计
在公园道路设计中，由于人流量和车流量均比较多，园路，设计规划层次也更加丰富，所以其园路的尺度和密度应该较之以前更大，从而满足大量游客和各类车辆通行的需要。公园一级园路即主园路，是联系公园各个边界和主要景区的通道，路宽一般为7-8m，具体还要视公园面积而定。特别是公园主入口的园路空间，这往往也成为大量人流穿越的主要交通要道，这种园路的设计就当以直线为主要形式，曲度相对较小并且加大路宽（>6m），以方便人流来往，同时也能减少入口的人流压力，让主干道成为入口集散地的延伸空间。但是宽度也不能太宽，否则会让人感觉太空旷，使道路失去导向性，使身处其中的游客没有安全感。串联各主要景点的次园路一般宽3-4m，保证使游人能够深入到各个景点，丰富游览路线；游步道一般宽1-2m，主要是连接到各小型游憩场地，体验不同的景观特色空间。
3.2 线形设计
公园内部连接各自然景点间的园路可以多设计几种线形，从而达到人们游赏的目的；对于通往那些人流量较大的各种公共空间、服务性建筑的道路最好设计为直线形，公园道路转角处的设计，要尽量做到自然流畅，避免锐角弯或直角弯，防止路边草地因为人们“抄近路”的行为，方便游客马上到达目的地。
3.3 路口设计
公园道路路口多使用丁字路口，导向性较强，可有效避免行人选择错误，也防止游人走回头路。一般路口设计需要注意以下几点：
（1）切忌多路交叉，否则会出现交通复杂，游客不知如何选择；
（2）路交叉要尽量正交，斜交不利于车辆拐弯，也可能引起踩踏草坪事件；
（3）铺装或材質来区分公园主次路时，要注意路口处地面铺装的衔接，处理要自然，避免生硬；
（4）园路路口要设景点，或小品或植物造景，总之要有景可赏，吸引游客。
3.4 坡道设计
随着无障碍设计不断地被重视，目前我国公园道路的坡度设计是有严格的规章制度可以遵循的，《公园设计规范》要求：“公园主园路纵坡度宜低于8%，横坡度宜低于2%，粒料路面坡度宜低于4%，横、纵坡度不能同时无坡度。次园路和游步道纵坡度宜低于18%。为了能够使轮椅顺利通过，路面宽度不能小于1.2m，坡道坡度不可大1：12，坡长应小于10m；道路回车处宽度应大于2.5m；纵坡须小于4%，且坡长不宜过长，适当设置水平路段或休息平台，平台宽度要大于1.8m；若道路有一侧为陡坡的话，需要采用设置防护栏杆方式保障行人的安全，且栏杆高度不能够低于1.05m。为了使轮椅、婴儿车等顺畅通行，应当尽量多用缓坡代替台阶，或者两者同设。
3.5 路面设计
路面平整度对于公园道路服务水平的好坏起着十分重要的作用，尤其对于公园内的主路、机动车道，应更加注重其平整度。作为公园道路的设计者，首先要保证公园道路的平整度，并尽可能采用防滑材质进行铺砌。在铺装材料的选择上，应尽量避免表面不平整的材料，有特殊要求的除外，尽量做到路面平整，满足行人行走舒适的要求。对于通往老人活动区的园路，应尽量使用整块铺装，路面要做防滑处理。
4 结语
由此可见，随着时代的不断进步发展，无论在使用功能上，还是在美观方面，城市公园中园路的设计都将会有越来越高的要求。可以说，园路在城市公园中具有多种环境功能，是整个园林景观的核心纽带。
在进行公园道路的设计过程中一定要认真贯彻“以人为本”的主线，公园的设计者要将人本主义的设计理念充分渗透到公园道路的设计中去。经常会发现设计师对现场考虑不周全的地方，此时应该及时进行沟通协调及时改进，为将公园道路建设的更人性化而共同努力。总之，城市公园从设计、施工到维护、管理以及改造都应该遵循以人为本的基本原则，最大限度的体现出对使用者的人文关怀。从园路的尺度、线形、坡度、道路旁的设施、无障碍设计、铺装以及道路位置等方面，方方面面都要能让游客从生理上到心理上体会到园路的人性化设计。道路设计的合理性将影响公园整体表现力和游客参与的舒适度。该研究在公园道路设计上提到的标准和注意事项，对于园区道路设计的人性化表现具有实际指导意义。
参考文献
[1] 王排.城市综合性公园道路人性化设计研究：以福州为例[D].福建农林大学，2013.
[2] 陈丹娜，田毅.浅谈城市道路设计中的人性化设计[J].黑龙江科技信息，2011.
[3] 刘畅沈，车仲钧.关于当前我国公园道路总体规划设计[J].知识经济，2012.
[4] 张建美.浅谈园路工程施工[J].现代园艺，2013.
[5] 张志飞.城市道路设计中存在的问题及相关解决措施[J].中华民居，2013.
作者简介
黄雪锋，男，1984年01月出生，安徽省马鞍山市城乡规划设计院有限责任公司，工程师，主要从事道路设计工作。
[关键词]公园；道路设计；研究
中图分类号：S451 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）18-0308-01
1 概述
公园道路是城市公园内最优秀的“导游”，它将公园的空间序列进行了有序的组织，并且具有一定的景观价值，为游客提供一个游赏、锻炼、休闲等活动的户外场所。除此之外，它还承担着园区内的交通运输的基本功能，是整个城市公园的骨干网络系统，是公园里最重要的组成部分。园区道路设计的成功与否直接影响到园区各功能空间划分和各景点组织的是否合理，以及园内交通是否流畅。它就像人体的经络，贯穿全园的交通网络，把各个景区连为一体。它能够通过自身的结构布局、铺装形式和材料，来引导游人按照设计师的意图来观赏景物，行走的路线以及观光的角度都在设计师的考虑和把握中。
2 目前公园道路设计存在的问题
目前，我国公园道路设计存在以下几点问题，值得引起深思：
（1）道路设计缺少大局观和整体意思，未按照国家标准和行业标准进行设计，片面追求短时间效应。
（2）没有从生态角度考虑设计，习惯先规划好园路和建筑，再填充绿地。使公园道路的规划呈随意性和主观性，导致生态系统的破坏。
（3）华丽的铺装没有考虑地域性材料的运用，没有打动当地人的情感，还增加了工程款项。
（4）大面积设计亲水道路，忽视了更贴近人们休闲的绿地道路设计，使设计人性化含量严重缩水。
针对以上国内外的公园道路设计研究的一些理论和存在的问题，本文也期望通过下面的公园道路设计要点以提高道路设计水平。
3 公园道路设计要点
3.1 尺度设计
在公园道路设计中，由于人流量和车流量均比较多，园路，设计规划层次也更加丰富，所以其园路的尺度和密度应该较之以前更大，从而满足大量游客和各类车辆通行的需要。公园一级园路即主园路，是联系公园各个边界和主要景区的通道，路宽一般为7-8m，具体还要视公园面积而定。特别是公园主入口的园路空间，这往往也成为大量人流穿越的主要交通要道，这种园路的设计就当以直线为主要形式，曲度相对较小并且加大路宽（>6m），以方便人流来往，同时也能减少入口的人流压力，让主干道成为入口集散地的延伸空间。但是宽度也不能太宽，否则会让人感觉太空旷，使道路失去导向性，使身处其中的游客没有安全感。串联各主要景点的次园路一般宽3-4m，保证使游人能够深入到各个景点，丰富游览路线；游步道一般宽1-2m，主要是连接到各小型游憩场地，体验不同的景观特色空间。
3.2 线形设计
公园内部连接各自然景点间的园路可以多设计几种线形，从而达到人们游赏的目的；对于通往那些人流量较大的各种公共空间、服务性建筑的道路最好设计为直线形，公园道路转角处的设计，要尽量做到自然流畅，避免锐角弯或直角弯，防止路边草地因为人们“抄近路”的行为，方便游客马上到达目的地。
3.3 路口设计
公园道路路口多使用丁字路口，导向性较强，可有效避免行人选择错误，也防止游人走回头路。一般路口设计需要注意以下几点：
（1）切忌多路交叉，否则会出现交通复杂，游客不知如何选择；
（2）路交叉要尽量正交，斜交不利于车辆拐弯，也可能引起踩踏草坪事件；
（3）铺装或材質来区分公园主次路时，要注意路口处地面铺装的衔接，处理要自然，避免生硬；
（4）园路路口要设景点，或小品或植物造景，总之要有景可赏，吸引游客。
3.4 坡道设计
随着无障碍设计不断地被重视，目前我国公园道路的坡度设计是有严格的规章制度可以遵循的，《公园设计规范》要求：“公园主园路纵坡度宜低于8%，横坡度宜低于2%，粒料路面坡度宜低于4%，横、纵坡度不能同时无坡度。次园路和游步道纵坡度宜低于18%。为了能够使轮椅顺利通过，路面宽度不能小于1.2m，坡道坡度不可大1：12，坡长应小于10m；道路回车处宽度应大于2.5m；纵坡须小于4%，且坡长不宜过长，适当设置水平路段或休息平台，平台宽度要大于1.8m；若道路有一侧为陡坡的话，需要采用设置防护栏杆方式保障行人的安全，且栏杆高度不能够低于1.05m。为了使轮椅、婴儿车等顺畅通行，应当尽量多用缓坡代替台阶，或者两者同设。
3.5 路面设计
路面平整度对于公园道路服务水平的好坏起着十分重要的作用，尤其对于公园内的主路、机动车道，应更加注重其平整度。作为公园道路的设计者，首先要保证公园道路的平整度，并尽可能采用防滑材质进行铺砌。在铺装材料的选择上，应尽量避免表面不平整的材料，有特殊要求的除外，尽量做到路面平整，满足行人行走舒适的要求。对于通往老人活动区的园路，应尽量使用整块铺装，路面要做防滑处理。
4 结语
由此可见，随着时代的不断进步发展，无论在使用功能上，还是在美观方面，城市公园中园路的设计都将会有越来越高的要求。可以说，园路在城市公园中具有多种环境功能，是整个园林景观的核心纽带。
在进行公园道路的设计过程中一定要认真贯彻“以人为本”的主线，公园的设计者要将人本主义的设计理念充分渗透到公园道路的设计中去。经常会发现设计师对现场考虑不周全的地方，此时应该及时进行沟通协调及时改进，为将公园道路建设的更人性化而共同努力。总之，城市公园从设计、施工到维护、管理以及改造都应该遵循以人为本的基本原则，最大限度的体现出对使用者的人文关怀。从园路的尺度、线形、坡度、道路旁的设施、无障碍设计、铺装以及道路位置等方面，方方面面都要能让游客从生理上到心理上体会到园路的人性化设计。道路设计的合理性将影响公园整体表现力和游客参与的舒适度。该研究在公园道路设计上提到的标准和注意事项，对于园区道路设计的人性化表现具有实际指导意义。
参考文献
[1] 王排.城市综合性公园道路人性化设计研究：以福州为例[D].福建农林大学，2013.
[2] 陈丹娜，田毅.浅谈城市道路设计中的人性化设计[J].黑龙江科技信息，2011.
[3] 刘畅沈，车仲钧.关于当前我国公园道路总体规划设计[J].知识经济，2012.
[4] 张建美.浅谈园路工程施工[J].现代园艺，2013.
[5] 张志飞.城市道路设计中存在的问题及相关解决措施[J].中华民居，2013.
作者简介
黄雪锋，男，1984年01月出生，安徽省马鞍山市城乡规划设计院有限责任公司，工程师，主要从事道路设计工作。