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在以“创意之光”为主题的世博会瑞典馆，瑞典百年名企与中国百年名校结缘，致力于航海事业的人才培养和船舶技术的创新，成为业界的一段佳话。
10月11日下午，作为全球热交换技术、分离技术和流体处理技术的领先者，瑞典馆官方合作伙伴阿法拉伐，在世博瑞典馆举行了“大学生世博日”活动，为华东理工大学、上海海事大学、上海理工大学以及上海海洋大学这沪上4所工程类高校学生代表开设讲座，共同交流“让城市更美好”的工程技术和创新应用，同时举行与上海海事大学合作成立培训基地的揭牌仪式，宣布为与上海海事大学合作成立的中国首家世界一流陆上自动化机舱实验室提供船舶设备。
阿法拉伐执行副总裁、亚太及中东区域总裁RayField先生、中国总裁邓步恩先生，中远集运副总经理韩成敏先生，上海海事大学副校长蔡存强教授以及商船学院师生代表出席揭牌仪式。
记者了解到，上海海事大学新落成的自动化机舱实验室采用国际远洋船舶的新技术，将支持中国海事研究人员进行电控二冲程船用柴油机和机舱总线式自动控制系统的研究。该实验室与其配套训练设施的建立对于我国在海事技术方面的自主研发能力具有重大的推动作用，同时也充实了上海国际航运中心软环境建设的内涵。上海海事大学副校长蔡存强教授表示，“之前，我国的海事人才培养多停留在使用及操作高级设备的阶段。本次建成的实验室采用了与世界大型油轮、散货轮(载重吨介于20万至32万吨）同类型的动力设备与配套设施，在这样的一流实验室中，我们才能够对海事工程开展深入的学术研究，对船舶工程与节能减排进行有效的测试与采集数据，进一步自行研发和优化我国的船舶工程体系，培养出有国际竞争力的海事工程师队伍。”
跨国集团阿法拉伐公司成立于1883年，总部设于瑞典。作为世界船舶产品的行业领先者，全球每4艘远洋船舶中就有3艘装备阿法拉伐的产品，而中国的各大造船企业亦是阿法拉伐的重要合作伙伴。阿法拉伐产品早在上世纪50年代就已涉足中国市场，自1984年在北京设立首家办事处以来，阿法拉伐公司的中国业务一直保持着强劲发展势头。中国是阿法拉伐在全球最大的成套设备销售市场。从21世纪初至今，阿法拉伐中国区的业务增长超过430%，每年平均增长近20%。
活动现场，记者采访了阿法拉伐中国总裁邓步恩先生和船舶及柴油机市场总经理彭敏女士。邓步恩表示：“与中国大学机构的紧密合作，展现了阿法拉伐对中国海事行业的信心与期望。同时，这也是阿法拉伐吸引未来中国海事人才及国际人才战略的重要部分。”彭敏向我们介绍了此次为上海海事大学陆上自动化机舱实验室提供的船舶设备：“此次捐赠的重要设备的技术性能都是与市场同步的。”彭敏首先从分油机设备开始谈起：“分油机的运用就是油水分离的原理。以前的离心机都是要用比重环的，就是说你分多少比重的油，要去换一个比重环，这样的话，船员每到一个港口，都要换比重环。到了上世纪70年代，阿法拉伐发明了一个无比重环分离机，就是通过计算机自动控制油水的界面，能够达到正向逆向的分离。这个发明是革命性的理念。在1999-2000年，阿法拉伐发明了一个新的分油机，这是一个创造性的发明，从此，分油机发展到只用一个小的螺丝就能拆装，大大降低了操作人员的工作强度。我们捐赠海事大学的分油机就是这种新式的分油机。除分油机外，此次捐赠的4种设备：二冲程低速高增压电控柴油机、造水机、供油单元、冷却器，也都是世界顶尖的产品，正被中国最大的造船厂——外高桥船厂（这是进世界前十位的，前十中的另一家中国船厂是大连新厂）从2000年起在它的第一艘17.6万载重吨的好望角型船开始使用，到现在大概建造了130多艘。”
记者接着问到该实验设备在日后是否会更新，校企合作是否还会延续下去时，此次校企合作的牵线人之一彭敏回答道，“如果两年之后我们有机会再坐在一起的话，相信我们还会有新的东西呈现给你的。因为阿法拉伐是一个非常注重创新的公司，创新的理念是作为公司发展的核心来看待的。而对于创新这个概念，我想举一个造水机的例子。我们的造水机刚刚在市场上推广才一年，这个产品涵盖了很多的理念，绿色，环保，还有创新，这是一个很完美的结合。在轮机行业如果一直用我们产品的话，会觉得这绝对是一个将创新和环保完美结合在一起的有机体。首先，它的外形颠覆了所有市场上传统造水机的外形，非常小巧，比同样排量的传统造水机的外形要小大概二分之一。第二，造水机就是制淡装置，它每天用海水的量，通过冷凝、分离、蒸馏等几个步骤，是市场上的或者以前的造水机所用海水量的二分之一。由此，用电量和耗电量相对来说都节省了二分之一，性价比提高了。因为这个造水机的厂家在丹麦，当时温家宝总理正好在那边出席“Green house”的会议，我们就是在那个时候发布这个产品的，它是低碳环保的。第三，传统的造水机是把蒸发和冷凝分开在两个区域的，现在我们用的是三合一的，就是将冷凝、分离、蒸馏在一块板片上完成。它的这个制淡水的标准是2个ppm，这个是写在我们技术文件上的。”彭敏如数家珍地介绍起阿法拉伐的创新产品，“我们的供油单元的控制装置也是非常优秀的，当初的那个供油单元的设计是根据法拉利的外形来设计的，看起来非常漂亮。瑞典人精益求精，不但在工艺上，在外型上也要追求美观。”
记者了解到，据权威预测，至2030，全世界的能源消耗量预计将增长44%，作为新兴经济体“金砖四国”之一的中国对能源的需求也非常强劲。从环境方面看，据美国能源信息署发布的报告，二氧化碳排放量将持续增长，从2006年的290亿吨增加到2030年的401亿吨，增幅接近40%，导致排放量增加的能源种类极有可能随时间而发生变化。在中国“十一五规划”的头4年里，节能减排取得了显著成果，通过有关各方的努力，全国单位GDP能耗下降了14.38%。然而，这离“十一五规划”的20%减排率目标仍有不小差距，节能减排形势依然十分严峻。航行船舶的节能减排也是业界日益重视的课题，国际海事组织和港口国有关的立法和措施越来越严格。“绿色航运”、“绿色船舶”成为一个标志性的理念和发展趋势，逐渐深入人心，并在实践中得以贯彻。
“绿色船舶”被公认为是船舶业发展的全新趋势。随着各种新环境法规的陆续施行，环境保护问题正变得日渐重要。阿法拉伐丰富的船用系列产品和高效解决方案可最大限度减轻海洋运输对环境造成的影响，以满足现行与未来日益严格的海洋法规的立法要求。
关于“绿色船舶”这一话题，记者与阿法拉伐中国的这两位高层进行了一段长时间的对话。
记者：在热交换技术、分离技术和流体处理技术领域，阿法拉伐是特种产品和工程解决方案的全球领先供应商，在节能环保的技术理念和方案提供方面，阿法拉伐是怎样将优化自然资源的利用作为企业发展的基点来做的？
阿法拉伐：我们主要是从舱底水、压舱水、曲轴箱气体这三个部分的创新运用来实现绿色处理的。
首先我们谈一下船舶舱底水，它是由各种不同来源的污水所组成。船上几乎任何物体都可能进入舱底水舱中，如燃油、润滑油、泄露和溢出物、废物、废水与化学物质等。在将舱底水排放入海前必须对其进行清洁处理，将其浓度标准降至国际海事组织所规定的15ppm以下。如未按国际海事组织规定的标准对舱底水进行妥善处理，将会招致高额罚金，甚至被判入狱。
阿法拉伐的PureBilge是一种全自动离心式舱底水处理系统，可有效消除海洋油污染风险，确保舱底水安全排放。PureBilge通常可使水中油含量保持在5 ppm以下。其性能已在实际操作环境下得以证明，而且不受海浪、油的振动或重载固体物影响。
EM规定一定要安装经过IMO批准的舱底水的机器，而且超过400吨的船只一定要安装。阿法拉伐的离心技术，和市场上目前用的重力稳流的技术完全不一样，是一项全新的技术，没有任何化学添加剂，通过这个系统产生出来的舱底水的含油量小于5个ppm，做到目前技术所能达到的极致。
其次是压舱水，据估计，每年全世界海运过程中向新环境所排放的压舱水多达30亿-50亿吨。船舶压舱水槽中所含物种任何时候都不会少于7000种。试想，在一个没有天敌的新环境里，部分外来物种具有很大入侵性，很快就会对原生海洋动植物造成抑制。它们还会改变原生生态，使渔场遭到破坏，并威胁到濒危物种。有毒的海藻也会污染海产品，甚至在压舱水中也发现过人类致病菌。侵入性海洋物种经船舶压舱水进入新环境已被联合国列为对世界海洋的四大威胁之一。
为防止侵入性物种通过船舶压舱水槽进行传播，国际海事组织已通过一项有关船舶压舱水处理的公约，该公约将在获得30个国家（此30国的合计商船总吨位数在全球商船总吨位数中占比不少于35%）正式批准后生效。目前已有26个国家正式批准了该公约（占世界商船总吨位数的24%），公约可望在未来2年内完全生效。
PureBallast是阿法拉伐与Wallenius Water公司合作开发的压舱水处理解决方案。该产品由2个主要处理部件、一台过滤器以及AOT（高级氧化处理）设备组成。AOT的工作原理基于紫外线处理与自由基生成催化剂，可用于众多其他产品，如云景窗的自清洁等。
阿法拉伐公司的PureBallast属于一种完全绿色的解决方案；不添加任何化学物质，也不会产生残留物。Pure Ballast是首创的无化学物质压舱水处理解决方案，完全符合国际海事组织（IMO）的各项标准。
国际海事组织有一个标准，是到2010年小于5000吨的压载水的容量，一定要安装压载水处理装置。到了2012年后，大于5000吨的一定要安装处理装置。预计到2015-2016年，全球强制需要安装这个处理装置的船只数量大概在6000艘，到2017年要到18000艘。阿法拉伐大概在三到四年前开始着手做这个工作了，我们的压载水处理系统用的是两个模块，一个是氯气模块，一个叫AOT模块。AOT模块是全世界第一个经EM批准的无化学压载水处理系统。全球最大的航运公司马士基，用的就是我们的这个压载水处理系统。
最后我们谈一下曲轴箱，它是机轴外罩，位于气缸体下方。曲轴箱气体从中速和高速内燃机中排出，其中含有从发动机燃烧室中泄漏出的气体和油烟，并混有润滑油油雾。曲轴箱气体必须进行排放，以防止形成压力增大，同时保持发动机高效运转。
含油的曲轴箱气体属于一种浓缩浮质污染物。油雾中含有0.1-2微米大小的微粒，是一种可吸入性致癌物，还会引发心肺及皮肤病症。油雾在沉淀于海中或海岸前会漂浮很远的距离，给异常繁忙的运输港口带来威胁。
目前还没有制定任何针对曲轴箱气体排放的标准和法规。然而，这一状况很可能将得以改变。国际海事组织目前正针对挥发性有机化合物(VOC)排放展开研究，挥发性有机化合物与曲轴箱气体非常类似，也是一种被油和微粒污染的雾汽。由于此类污染会对环境与健康造成很大危害，因此曲轴箱气体标准的指定可能只是一个时间问题。
阿法拉伐的PureVent是“纯思维”系列中的第三种产品，属于一种离心式气体分离机。该气体分离机可与发动机进行集成，以清除柴油发动机曲轴箱气体中所含的油分，所排放的气体中有99%都是无油气体。PureVent产品可对油进行循环再利用，而且不会产生任何有害废物。
记者：阿法拉伐上世纪90年代就进入中国市场，可以说是在上海建设国际航运的大背景下发展起来的，对此，你们有何感受？
阿法拉伐：从某种意义上说，上海建设国际航运中心也是基于航运和环保的需求，以及要打造国际性的金融城市这么一个大的方向下应运而生的，说到这个问题，我们觉得阿法拉伐是很有战略眼光的。瑞典这个国家是没有任何的思维束缚，很开放的，就像瑞典馆的主题是“创意之光”。瑞典和中国非常友好，1950年1月承认新中国，同年5月就和新中国建立外交关系，是和新中国建交的第一个北欧国家，中国和瑞典的合作也是源远流长。阿法拉伐作为一个有百年历史的全球性公司，也秉承了瑞典政府一贯的政策，保持了和中国的友好关系。您知道么，中国国内第一台离心机就是由阿法拉伐提供的。阿法拉伐和中国，特别是中国船舶事业的发展是息息相关的，可以这么说，阿法拉伐一直认为中国市场是最有价值、最有潜力的一个合作市场。上世纪90年代末，它已经将中国市场总部从香港迁移到上海；而且在90年代，阿法拉伐在江阴、昆山建有独资厂，所有的这些都是为上海做一个后方的支持，为上海的发展做一个准备的。所以，在上海国际航运中心的建设过程中，阿法拉伐能伴随其中是非常具有战略眼光的，同时也是非常幸运的。我们和中国，和上海的航运教育事业的合作一直没有间断过，比方说我们在十年前就与大连海事大学开始实验室项目的合作，那时候我们是把当时全球最新的，就是我刚才提到的第二代，没有比重环的离心机，以及其他五种设备捐赠给了大连海事大学。我们相信上海国际航运中心的建设离不开海事人才的培养，如果上海能够源源不断地培养出海事工程的顶尖人才的话，上海航运事业的发展肯定会达到一个更高的层次。
阿法拉伐中国的第一个服务工程师就是大连海事大学毕业的，目前毕业于大连、上海海事大学的员工在整个公司的比例很高，在船舶及柴油机市场的销售团队里是一半对一半。我们的销售和服务工程师的配备比例是1比10，我们的服务网络是从北到南，我们的销售版图主要是两个区，一个是从北到南的海岸线，一个是长江流域，从上游到下游，我们的服务工程师也是根据这两个区具体到布点。
整个访谈的气氛很轻松，记者也了解到，目前，邓步恩先生与妻子和两个孩子居住在上海。他热爱家庭，喜欢旅行，并且十分关注信息技术的发展。邓步恩先生出生于比利时的佛兰德地区，在安特卫普省长大，并于1993年同时获得比利时安特卫普大学和美国乔治敦大学的工商管理硕士学位，同年就加入到了阿法拉伐公司。来到中国之前，他曾经在不同的国家出任当地高层，例如阿联酋、马来西亚、捷克和瑞典。为了解不同国家和行业的客户需求，在阿法拉伐工作期间，邓步恩先生经常会去不同国家实地考察。他认为，阿法拉伐的使命就是不断优化客户的工艺流程。为了确保持续提供给客户的价值正是客户所期待的，贴近市场极为重要。这几年中，邓步恩先生延续了公司在本地市场的优良表现，巩固了阿法拉伐在中国市场30年来的领导地位。
邓步恩同时相信，中国的船舶工业在国际市场上会占据越来越重要的地位，而以阿法拉伐对行业的了解，领先的技术和专业的服务，其在中国会有更宽广的发展前景。
10月11日下午，作为全球热交换技术、分离技术和流体处理技术的领先者，瑞典馆官方合作伙伴阿法拉伐，在世博瑞典馆举行了“大学生世博日”活动，为华东理工大学、上海海事大学、上海理工大学以及上海海洋大学这沪上4所工程类高校学生代表开设讲座，共同交流“让城市更美好”的工程技术和创新应用，同时举行与上海海事大学合作成立培训基地的揭牌仪式，宣布为与上海海事大学合作成立的中国首家世界一流陆上自动化机舱实验室提供船舶设备。
阿法拉伐执行副总裁、亚太及中东区域总裁RayField先生、中国总裁邓步恩先生，中远集运副总经理韩成敏先生，上海海事大学副校长蔡存强教授以及商船学院师生代表出席揭牌仪式。
记者了解到，上海海事大学新落成的自动化机舱实验室采用国际远洋船舶的新技术，将支持中国海事研究人员进行电控二冲程船用柴油机和机舱总线式自动控制系统的研究。该实验室与其配套训练设施的建立对于我国在海事技术方面的自主研发能力具有重大的推动作用，同时也充实了上海国际航运中心软环境建设的内涵。上海海事大学副校长蔡存强教授表示，“之前，我国的海事人才培养多停留在使用及操作高级设备的阶段。本次建成的实验室采用了与世界大型油轮、散货轮(载重吨介于20万至32万吨）同类型的动力设备与配套设施，在这样的一流实验室中，我们才能够对海事工程开展深入的学术研究，对船舶工程与节能减排进行有效的测试与采集数据，进一步自行研发和优化我国的船舶工程体系，培养出有国际竞争力的海事工程师队伍。”
跨国集团阿法拉伐公司成立于1883年，总部设于瑞典。作为世界船舶产品的行业领先者，全球每4艘远洋船舶中就有3艘装备阿法拉伐的产品，而中国的各大造船企业亦是阿法拉伐的重要合作伙伴。阿法拉伐产品早在上世纪50年代就已涉足中国市场，自1984年在北京设立首家办事处以来，阿法拉伐公司的中国业务一直保持着强劲发展势头。中国是阿法拉伐在全球最大的成套设备销售市场。从21世纪初至今，阿法拉伐中国区的业务增长超过430%，每年平均增长近20%。
活动现场，记者采访了阿法拉伐中国总裁邓步恩先生和船舶及柴油机市场总经理彭敏女士。邓步恩表示：“与中国大学机构的紧密合作，展现了阿法拉伐对中国海事行业的信心与期望。同时，这也是阿法拉伐吸引未来中国海事人才及国际人才战略的重要部分。”彭敏向我们介绍了此次为上海海事大学陆上自动化机舱实验室提供的船舶设备：“此次捐赠的重要设备的技术性能都是与市场同步的。”彭敏首先从分油机设备开始谈起：“分油机的运用就是油水分离的原理。以前的离心机都是要用比重环的，就是说你分多少比重的油，要去换一个比重环，这样的话，船员每到一个港口，都要换比重环。到了上世纪70年代，阿法拉伐发明了一个无比重环分离机，就是通过计算机自动控制油水的界面，能够达到正向逆向的分离。这个发明是革命性的理念。在1999-2000年，阿法拉伐发明了一个新的分油机，这是一个创造性的发明，从此，分油机发展到只用一个小的螺丝就能拆装，大大降低了操作人员的工作强度。我们捐赠海事大学的分油机就是这种新式的分油机。除分油机外，此次捐赠的4种设备：二冲程低速高增压电控柴油机、造水机、供油单元、冷却器，也都是世界顶尖的产品，正被中国最大的造船厂——外高桥船厂（这是进世界前十位的，前十中的另一家中国船厂是大连新厂）从2000年起在它的第一艘17.6万载重吨的好望角型船开始使用，到现在大概建造了130多艘。”
记者接着问到该实验设备在日后是否会更新，校企合作是否还会延续下去时，此次校企合作的牵线人之一彭敏回答道，“如果两年之后我们有机会再坐在一起的话，相信我们还会有新的东西呈现给你的。因为阿法拉伐是一个非常注重创新的公司，创新的理念是作为公司发展的核心来看待的。而对于创新这个概念，我想举一个造水机的例子。我们的造水机刚刚在市场上推广才一年，这个产品涵盖了很多的理念，绿色，环保，还有创新，这是一个很完美的结合。在轮机行业如果一直用我们产品的话，会觉得这绝对是一个将创新和环保完美结合在一起的有机体。首先，它的外形颠覆了所有市场上传统造水机的外形，非常小巧，比同样排量的传统造水机的外形要小大概二分之一。第二，造水机就是制淡装置，它每天用海水的量，通过冷凝、分离、蒸馏等几个步骤，是市场上的或者以前的造水机所用海水量的二分之一。由此，用电量和耗电量相对来说都节省了二分之一，性价比提高了。因为这个造水机的厂家在丹麦，当时温家宝总理正好在那边出席“Green house”的会议，我们就是在那个时候发布这个产品的，它是低碳环保的。第三，传统的造水机是把蒸发和冷凝分开在两个区域的，现在我们用的是三合一的，就是将冷凝、分离、蒸馏在一块板片上完成。它的这个制淡水的标准是2个ppm，这个是写在我们技术文件上的。”彭敏如数家珍地介绍起阿法拉伐的创新产品，“我们的供油单元的控制装置也是非常优秀的，当初的那个供油单元的设计是根据法拉利的外形来设计的，看起来非常漂亮。瑞典人精益求精，不但在工艺上，在外型上也要追求美观。”
记者了解到，据权威预测，至2030，全世界的能源消耗量预计将增长44%，作为新兴经济体“金砖四国”之一的中国对能源的需求也非常强劲。从环境方面看，据美国能源信息署发布的报告，二氧化碳排放量将持续增长，从2006年的290亿吨增加到2030年的401亿吨，增幅接近40%，导致排放量增加的能源种类极有可能随时间而发生变化。在中国“十一五规划”的头4年里，节能减排取得了显著成果，通过有关各方的努力，全国单位GDP能耗下降了14.38%。然而，这离“十一五规划”的20%减排率目标仍有不小差距，节能减排形势依然十分严峻。航行船舶的节能减排也是业界日益重视的课题，国际海事组织和港口国有关的立法和措施越来越严格。“绿色航运”、“绿色船舶”成为一个标志性的理念和发展趋势，逐渐深入人心，并在实践中得以贯彻。
“绿色船舶”被公认为是船舶业发展的全新趋势。随着各种新环境法规的陆续施行，环境保护问题正变得日渐重要。阿法拉伐丰富的船用系列产品和高效解决方案可最大限度减轻海洋运输对环境造成的影响，以满足现行与未来日益严格的海洋法规的立法要求。
关于“绿色船舶”这一话题，记者与阿法拉伐中国的这两位高层进行了一段长时间的对话。
记者：在热交换技术、分离技术和流体处理技术领域，阿法拉伐是特种产品和工程解决方案的全球领先供应商，在节能环保的技术理念和方案提供方面，阿法拉伐是怎样将优化自然资源的利用作为企业发展的基点来做的？
阿法拉伐：我们主要是从舱底水、压舱水、曲轴箱气体这三个部分的创新运用来实现绿色处理的。
首先我们谈一下船舶舱底水，它是由各种不同来源的污水所组成。船上几乎任何物体都可能进入舱底水舱中，如燃油、润滑油、泄露和溢出物、废物、废水与化学物质等。在将舱底水排放入海前必须对其进行清洁处理，将其浓度标准降至国际海事组织所规定的15ppm以下。如未按国际海事组织规定的标准对舱底水进行妥善处理，将会招致高额罚金，甚至被判入狱。
阿法拉伐的PureBilge是一种全自动离心式舱底水处理系统，可有效消除海洋油污染风险，确保舱底水安全排放。PureBilge通常可使水中油含量保持在5 ppm以下。其性能已在实际操作环境下得以证明，而且不受海浪、油的振动或重载固体物影响。
EM规定一定要安装经过IMO批准的舱底水的机器，而且超过400吨的船只一定要安装。阿法拉伐的离心技术，和市场上目前用的重力稳流的技术完全不一样，是一项全新的技术，没有任何化学添加剂，通过这个系统产生出来的舱底水的含油量小于5个ppm，做到目前技术所能达到的极致。
其次是压舱水，据估计，每年全世界海运过程中向新环境所排放的压舱水多达30亿-50亿吨。船舶压舱水槽中所含物种任何时候都不会少于7000种。试想，在一个没有天敌的新环境里，部分外来物种具有很大入侵性，很快就会对原生海洋动植物造成抑制。它们还会改变原生生态，使渔场遭到破坏，并威胁到濒危物种。有毒的海藻也会污染海产品，甚至在压舱水中也发现过人类致病菌。侵入性海洋物种经船舶压舱水进入新环境已被联合国列为对世界海洋的四大威胁之一。
为防止侵入性物种通过船舶压舱水槽进行传播，国际海事组织已通过一项有关船舶压舱水处理的公约，该公约将在获得30个国家（此30国的合计商船总吨位数在全球商船总吨位数中占比不少于35%）正式批准后生效。目前已有26个国家正式批准了该公约（占世界商船总吨位数的24%），公约可望在未来2年内完全生效。
PureBallast是阿法拉伐与Wallenius Water公司合作开发的压舱水处理解决方案。该产品由2个主要处理部件、一台过滤器以及AOT（高级氧化处理）设备组成。AOT的工作原理基于紫外线处理与自由基生成催化剂，可用于众多其他产品，如云景窗的自清洁等。
阿法拉伐公司的PureBallast属于一种完全绿色的解决方案；不添加任何化学物质，也不会产生残留物。Pure Ballast是首创的无化学物质压舱水处理解决方案，完全符合国际海事组织（IMO）的各项标准。
国际海事组织有一个标准，是到2010年小于5000吨的压载水的容量，一定要安装压载水处理装置。到了2012年后，大于5000吨的一定要安装处理装置。预计到2015-2016年，全球强制需要安装这个处理装置的船只数量大概在6000艘，到2017年要到18000艘。阿法拉伐大概在三到四年前开始着手做这个工作了，我们的压载水处理系统用的是两个模块，一个是氯气模块，一个叫AOT模块。AOT模块是全世界第一个经EM批准的无化学压载水处理系统。全球最大的航运公司马士基，用的就是我们的这个压载水处理系统。
最后我们谈一下曲轴箱，它是机轴外罩，位于气缸体下方。曲轴箱气体从中速和高速内燃机中排出，其中含有从发动机燃烧室中泄漏出的气体和油烟，并混有润滑油油雾。曲轴箱气体必须进行排放，以防止形成压力增大，同时保持发动机高效运转。
含油的曲轴箱气体属于一种浓缩浮质污染物。油雾中含有0.1-2微米大小的微粒，是一种可吸入性致癌物，还会引发心肺及皮肤病症。油雾在沉淀于海中或海岸前会漂浮很远的距离，给异常繁忙的运输港口带来威胁。
目前还没有制定任何针对曲轴箱气体排放的标准和法规。然而，这一状况很可能将得以改变。国际海事组织目前正针对挥发性有机化合物(VOC)排放展开研究，挥发性有机化合物与曲轴箱气体非常类似，也是一种被油和微粒污染的雾汽。由于此类污染会对环境与健康造成很大危害，因此曲轴箱气体标准的指定可能只是一个时间问题。
阿法拉伐的PureVent是“纯思维”系列中的第三种产品，属于一种离心式气体分离机。该气体分离机可与发动机进行集成，以清除柴油发动机曲轴箱气体中所含的油分，所排放的气体中有99%都是无油气体。PureVent产品可对油进行循环再利用，而且不会产生任何有害废物。
记者：阿法拉伐上世纪90年代就进入中国市场，可以说是在上海建设国际航运的大背景下发展起来的，对此，你们有何感受？
阿法拉伐：从某种意义上说，上海建设国际航运中心也是基于航运和环保的需求，以及要打造国际性的金融城市这么一个大的方向下应运而生的，说到这个问题，我们觉得阿法拉伐是很有战略眼光的。瑞典这个国家是没有任何的思维束缚，很开放的，就像瑞典馆的主题是“创意之光”。瑞典和中国非常友好，1950年1月承认新中国，同年5月就和新中国建立外交关系，是和新中国建交的第一个北欧国家，中国和瑞典的合作也是源远流长。阿法拉伐作为一个有百年历史的全球性公司，也秉承了瑞典政府一贯的政策，保持了和中国的友好关系。您知道么，中国国内第一台离心机就是由阿法拉伐提供的。阿法拉伐和中国，特别是中国船舶事业的发展是息息相关的，可以这么说，阿法拉伐一直认为中国市场是最有价值、最有潜力的一个合作市场。上世纪90年代末，它已经将中国市场总部从香港迁移到上海；而且在90年代，阿法拉伐在江阴、昆山建有独资厂，所有的这些都是为上海做一个后方的支持，为上海的发展做一个准备的。所以，在上海国际航运中心的建设过程中，阿法拉伐能伴随其中是非常具有战略眼光的，同时也是非常幸运的。我们和中国，和上海的航运教育事业的合作一直没有间断过，比方说我们在十年前就与大连海事大学开始实验室项目的合作，那时候我们是把当时全球最新的，就是我刚才提到的第二代，没有比重环的离心机，以及其他五种设备捐赠给了大连海事大学。我们相信上海国际航运中心的建设离不开海事人才的培养，如果上海能够源源不断地培养出海事工程的顶尖人才的话，上海航运事业的发展肯定会达到一个更高的层次。
阿法拉伐中国的第一个服务工程师就是大连海事大学毕业的，目前毕业于大连、上海海事大学的员工在整个公司的比例很高，在船舶及柴油机市场的销售团队里是一半对一半。我们的销售和服务工程师的配备比例是1比10，我们的服务网络是从北到南，我们的销售版图主要是两个区，一个是从北到南的海岸线，一个是长江流域，从上游到下游，我们的服务工程师也是根据这两个区具体到布点。
整个访谈的气氛很轻松，记者也了解到，目前，邓步恩先生与妻子和两个孩子居住在上海。他热爱家庭，喜欢旅行，并且十分关注信息技术的发展。邓步恩先生出生于比利时的佛兰德地区，在安特卫普省长大，并于1993年同时获得比利时安特卫普大学和美国乔治敦大学的工商管理硕士学位，同年就加入到了阿法拉伐公司。来到中国之前，他曾经在不同的国家出任当地高层，例如阿联酋、马来西亚、捷克和瑞典。为了解不同国家和行业的客户需求，在阿法拉伐工作期间，邓步恩先生经常会去不同国家实地考察。他认为，阿法拉伐的使命就是不断优化客户的工艺流程。为了确保持续提供给客户的价值正是客户所期待的，贴近市场极为重要。这几年中，邓步恩先生延续了公司在本地市场的优良表现，巩固了阿法拉伐在中国市场30年来的领导地位。
邓步恩同时相信，中国的船舶工业在国际市场上会占据越来越重要的地位，而以阿法拉伐对行业的了解，领先的技术和专业的服务，其在中国会有更宽广的发展前景。