上海港国际客运中心将联合意大利嘉年华集团歌诗达公司共同推出上海赴台邮轮旅行，此消息一出令整个航海界为之振奋。
　　
　　在经过一个月满心向往的期待与惴惴不安的等待之后，终于迎来了10月10日出发的消息。这应是中国航海业两岸民间交流的首航，为此，《航海》杂志社专职记者走进上海港国际客运中心对王迟总经理进行了专访。
　　《航海》：听说王总最近一直在忙今年10月10日邮轮首航台湾的事，我们知面去年国总中心也曾举办过“安利心印宝岛万人行”，可以说是两岸三通以来第一艘邮轮从大陆直接赴台。但严格意义来说那次活动只能算是大陆的一家跨国公司内的行为，我们是否可以理解为本次上海赴台旅行才是两岸民间交流真正意义上的邮轮首航呢?
　　王总：不错，从某种意义来说，此次可以算作国内两岸民间交流的首次邮轮旅行，
　　“安利心印宝岛万人行”为美国跨国企业举办的企业旅游交流活动，与其相似的还有今年9月26日佛教协会组织为期五天的千尊佛像赴台湾活动。而此次10月10日邮轮游赴台活动是以中国港口协会邮轮分会的名义组织的，上报交通运输部审批通过。因为两岸交流一直都是以空中的方式实现三通，在今年六月下旬在苏州举办的亚洲邮轮大会上，台湾四个港口的局长都积极参加，并且也在天津、上海、苏州召开了新闻发布会，制作了展台展示台湾的港口形象，同时也表达出一直希望开通大陆与台湾的水上直航的愿望。此次活动也是两岸航海交通实现联接的一次试点，主要是以航海界人士为主的旅游交流活动。我们也希望此次活动能够为实现两岸真正直航做好铺垫。
　　《航海》：我国的邮轮是市场起步比较晚，但从目前来看前景广阔，请您为我们们分析一下中国邮轮市场的发展情况?
　　王总：我国邮轮市场开始发展应该是在2006年，经过几年的发展，市场逐步走向成熟，老百姓随着经济水平的提高也逐渐接受邮轮的休闲旅游方式。因为邮轮是个外来产品，记得在2006年7月3日歌诗达邮轮公司组织的一次面向中国游客的邮轮旅游活动，游客回来怨声载道，说邮轮旅游分不清是坐船还是旅游。这当然是因为国内受众对于邮轮旅行的概念不清造成的，也体现出中外休闲旅游文化的差异：中国概念的旅行是目的地旅游，以访问地旅游为主；而国外的邮轮旅行恰恰是以享受休闲放松的过程为主。这五年来邮轮旅游逐步被大家认可、接受，邮轮旅游的人数每年都以两位数的幅度增长，今年参加邮轮旅游的人数达到25万人。同时，政府方面也对邮轮经济给予高度重视与期望。最近在赵文副市长参加的《邮轮经济发展“十二五”规划》研讨会议中提出了到2015年上海邮轮进出口人流量突破100万的目标。当然这还要取决于有多少邮轮进入中国。
　　《航海》：根据邮轮公司目前组织访问港岸上游的理律，我们北外滩“水晶宫”商业配套区域项目规划师如何力求实现两方面相匹配从而发挥出最大的经济收益的?
　　王总：“水晶宫”建好了，但具体如何利用并发挥出最大的效益是目前面临的问题，国客中心也正在与虹口区政府研究如何招商的问题，具体是把北外滩打造成如南京路一般的集中商业形式，还是树立为像恒隆商业广场一样的品牌商业区，或者建成类似中山公园那样的过景商业。按照北外滩自身的特点。我认为最好是从介于品牌商业与过景商业之间人手，作为港口来说母港主要是票务、行李等服务。都是以本土人出行为主带来的口岸消费经济效益不大，而作为访问港来说口岸消费经济效益相对较大，另外换乘也可以带来一定的经济效益。而我认为人气是来自于新产品的开发与创新，商业网点成熟以后也必然发挥出经济效益，区域经济只是日常经济，并不能够带来绝对的人气。如新天地周围就没有居民，但是因为其特色产品与服务，人气自然经久不衰。因此，此次我们也借鉴了国际上一些品牌经营经典的案例，包括开设免税店、打造商业街、引入国际知名的可以吸引大量人气的品牌，同时也希望能够研究出一套更科学而有利的模式以带动口岸经济的发展。
　　《航海》：中国逐步允许境外邮轮公司在华设立独资公司开展相关的经营活动，这是否会存在在我国尚未好自己的邮轮的时候让外资占领了我国邮轮市场的隐患呢?
　　王总：当然会有这方面的隐患，不过国外邮轮公司进入中国市场也是会有较高的风险指数的，他们也会比较谨慎地评估风险与收益。目前，国际四大船公司还没有一家正式进入中国成立独资公司，歌诗达、皇家加勒比只是在中国设立办事处，MSC在国内也是以合资旅行社的方式在运营。目前，邮轮公司也是在中国市场探索与培育阶段，这个阶段是非常重要的。而且邮轮经济在中国市场能否蓬勃发展也是取决于邮轮市场的培育。当然我国邮轮产业也可以同步获得经验与发展的市场动力。
　　《航海》：我们知道目前由国很多沿海城市都在争取打造邮轮母港。请您介绍一下关于轮母港建设方面的情况?
　　王总：邮轮母港主要是体现便利、通捷、服务水平，中国有好几个沿海城市，有条件打造邮轮母港的也有几个，以纬度划分的话，高纬度有天津港，主要以日韩为航线，但其本地人口对于邮轮的消费观念不强，游客来源以北京为主。上海位于中纬度地带，长三角地区辐射力强经济水平较好，航线设计可国内国外兼有。低纬度地区是海南，其本身就是旅游岛，外来游客比本地游客量大，以其优势，港口建设比较适合以访问港为主、母港为辅。目前各个城市都在抢建邮轮母港，同时也存在诸多问题：如天津存在边检、海关、防疫部门都是各自为政的局面难以解决，青岛也面临选址迟迟不能确定的矛盾。上海这些方面都是由上海口岸办牵头，国客中心起头协调的，因此各方面工作比较有条理。邮轮母港作为一个城市的名片必须上马，然而我们在争取建设邮轮母港的时候一定要算本经济账，建设邮轮母港要花十多亿资金。建了以后是否能够收回成本?邮轮母港的建设硬件设施设备要求是一方面，我国目前有好几个城市都已经达到，除此之外还要看软件，如周边人群是否对邮轮消费有足够的认知度，航线的安排是否合理，该地区的经济水平是否具备了邮轮消费能力，邮轮专业人才的培养是否到位等。因此，邮轮母港的打造一定要综合考量，切不可一拥而上。
　　《航海》：在经历了全球金融危机的大背景下，上海邮轮经济不降反升，这是不是我们大力发展邮轮经济的有利条件?国客中心做了哪些方面的工作和努力来打造我国的邮轮产业?
　　王总：美国上世纪六十年代起发展邮轮产业，十年后已经形成本土邮轮发烧友集群，约占了全国人口的17％，他们每一、两年体验一次邮轮旅游。遇到新船下水、或者新航线开辟都会参加体验。而我国人口基数大，按照我国现有的人口计算的话，如果形成1％的邮轮消费率的话都非常可观。我国在硬件、资金方面并不缺乏，软件方面急需提高。当务之急是需要培养我国自己的邮轮人才，这一方面大专院校可以有所作为；另外一方面，邮轮的计算机系统也是我们需要学习研究的。邮轮涉及到航运、酒店管理系统和旅游几方面的结合，整个管理体系安排虽然跟酒店大同小异，但是邮轮更强调服务，在国外邮轮上所有工作人员见到客人十步以内必然会与客人打招呼并亲切微笑，这是国内五星级酒店也无法做到如此自然规范。而国客中心也开始与相关院校合作培养专业邮轮人才，同时也派遣相关人员赴国外参加邮轮培训学习，力求在五年内培养储备好自己邮轮产业发展所需要的人才。另外还专门组建团队研究国外邮轮公司的计算机软件系统，也逐步取得了一定的成绩。目前来说也是国内头一家研究邮轮计算机软件系统的单位。打造本土化邮轮需要分为三个层次：包船、租船、建立自有邮轮，从包船到建立自有船队预计需要八到十年的时间。根据“十二五”邮轮发展规划，我们将把物流、邮轮、港口商业地产作为转变上港集团的经营方式，上港集团在邮轮的研究方面处于中国领先地位，因此邮轮是国客中心着重发展并转变经营方式的方向与目标。