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摘要：预应力混凝土结构是具有能充分利用材料的高强度性能，它能防止混凝土裂缝，增加桥梁跨径、减轻结构重量等优点。桥梁建设的安全关键在于桥梁施工控制，为了确保能安全建设好每一座桥梁，施工的控制就显得尤为重要。
关键词：预应力混凝土；大跨度；桥梁施工
中图分类号：U448.33文献标识码：A
预应力混凝土结构是具有能充分利用材料的高强度性能，它能防止混凝土裂缝，增加桥梁跨径、减轻结构重量等优点。桥梁建设的安全关键在于桥梁施工控制，为了确保能安全建设好每一座桥梁，施工的控制就显得尤为重要。
一、桥梁结构的计算分析
桥梁结构的计算分析 通过使用常用有限元素法进行分析，主要针对在施工工程中的各节段相应截面的位移、应力进行分析，作为施工监控及监测的依据。现在，桥梁结构的计算方法主要是正装分析法和倒装分析法。正装计算法能较好地模拟桥梁实际施工过程，了解桥梁结构在不同施工阶段的受力状态和位移情况，同时，可以较好地考虑混凝土在施工中的收缩、徐变等问题和结构的非线性问题。所以大跨度预应力混凝土桥梁建设时，必先进行正装计算。对施工预拱度要依照桥梁结构的实际施工加载顺序的逆过程来进行结构运算给予确定。只有按照倒装计算的桥梁结构各阶段状态的结果去指导施工，才能令桥梁的状态合符设计要求。
二、主梁线形测量
（一）对主梁的轴线、挠度和主梁顶面高程的测量
在桥梁的每一节段悬臂端梁顶应该设立 2 到4 个标高观测点及一个轴线点。测点用钢板或短钢筋预埋，而且用红色油漆标记编号。高标采用水准仪测量，按照各节段施工次序，每一节段用三种工况对主梁进行独立测量，互相核对。轴线采用钢尺和全站仪等进行测量，运用视准法或小角法直接测量前端的偏位。视准时，把轴线后视点引到过渡墩，并用远点控制近距离点。在不同的工况下，通过观察得到的主梁挠度(反拱)变化，和定立模标高立模的高程度，也可以获得主梁顶面的高程度。
主梁的立模标高测量
使用精密水准仪测量立模标高，立模标高在测量时，因避免温差过大的时间进行测量，施工立模完成，测量结束后，监理单位对施工各节段的立模标高就进行复测，监控单位还对立模标高进行不定期抽测。
（三）同跨两边对称截面相对多跨线形的通测和高差的直接测量
当两边施工的节段相同时，对称截面相对高差可以直接通过进行测量、分析比较。当施工节段不同的时候，对称节段的相对高差不能满足可比性，所以，可以选择较慢的一边的末端和较快一边的相对应节段作为高差的测量对象，在测量过程中，可在同一对称截面进行多点测量，取其平均值，对于对称截面的测量要确保各项数据均达到可控制范围内，主梁全程线形也应该定期或不定期进行重测，以确保全桥线形的协调。
三、主梁结构应变测量与应力分析
（一）布点时间
在主梁钢筋布置完成后，混凝土浇筑之前，控制断面预埋传感元件，并做好相应防护设施对于预应力混凝土桥梁，主要是控制和测试桥梁结构纵向应力。所以，在布点时，传感元件应从纵向方向布置，用铁丝困在主梁的纵向钢筋的上缘或下缘。
（二）传感元件测试原理及应变测量
由于混凝土应力测试传感元件类型较多，目前主要是使用钢弦应变计，其测试结果比较理想。钢弦传感器应变和频率质检单关系通常是用折线图及标定表的形式表现出来的，再用二次曲线或三次曲线进行最小二乘拟合，这样，就能得到比较好的数学表达形式。
四、测试应力的影响因素
（一）钢弦元件初值设定时间
钢弦应变计埋设后，混凝土的输送过程中，将受到各种非混凝土应力因素的影响度数，因此，在混凝土初凝时，要设定应力初值。而初读数的时间把握是非常困难的，如果时间控制不好，混凝土还没承载时钢弦已反应出现的应力就不能及时排除了，而治疗的测试应力就会和实际结构的真实应力出现偏差，导致数据的不准确，
（二）温度的变化
温度的变化会对桥梁的受力和变形产生巨大的影响。在不同时间上的结构状态，包括结构应力和变形的测量，结果也是不相同的，有时候由于温差太大，会令结构产生过大变化，从而很难确保控制的有效程度。因此，必须要考虑温度变化带来的影响，不过温度变化相当复杂，季节的温差、日照温差、巨变温度和温度分布不均的不同情况。在原定状态和无法预知温度的变化状态下，控制是难以考虑的，考虑也会是相当复杂的。一般情况下，控制的理想状态是特定状态下，避免温差变化过大，对桥梁结构的影响。一天中，温度变化较小的时间通常是早晨，所以早晨也是最为控制所需实测数据的重要采集时间，但是季节性的温差变化对桥体的影响也是需要重视的。
（三）应变滞后性
各种测试数据表明，预应力混凝土有滞后性。预应力索张拉之后，由于各种因素影响，应变在主梁截面的传播速度和施工阶段的不同而有所不同。当预应力索比较短、管道比较畅通时，预应力混凝土的滞后性不明显。当预应力索比较长、管道比较阻塞时，各截面应变的滞后性就会和张拉端的位置有关，靠近张拉端时，和预应力索短的情况类似，滞后性不明显，但远离张拉端的时候，滞后性就会变得十分明显。
（四）材料的变化
对于混凝土桥梁结构来说，材料的徐变、收缩对结构内力、变形会有较大的影响。主要是因为桥梁施工中混凝土普遍加载龄期短、各阶段龄期相差大，控制时要认真研究，采用符合实际情况的就算模型和徐变参数。
（五）其他因素的影响
混凝土的弹性模量是和它的“龄期”有关，而且会逐步达到它的设计值，假如不能准确测量钢筋混凝土的实际弹性模量，主梁的实际结构中弹性模量会和规范取值之间存在误差。另外，钢弦的质量、元件的稳定性和重复性，都会对测量数据也有影响，需要排除这些带有误差因素的數据，才会得出真实可靠测试结果。
参考文献：
[1]吴穷.大跨度预应力混凝土桥梁的设计与测量[J].交通标准化, 2011,(13).
[2]郑明坊,苗连军,张月辉. 大跨度连续梁桥施工监控关键技术[J].铁道建筑, 2011,(10).
[3]石维城.公路桥梁加固中的新技术探讨[J].交通世界(建养.机械), 2011,(09).
作者简介：闫利英，（1971-），女，满族，河北省怀安县人，本科学历，工程师，从事公路工程工作。
关键词：预应力混凝土；大跨度；桥梁施工
中图分类号：U448.33文献标识码：A
预应力混凝土结构是具有能充分利用材料的高强度性能，它能防止混凝土裂缝，增加桥梁跨径、减轻结构重量等优点。桥梁建设的安全关键在于桥梁施工控制，为了确保能安全建设好每一座桥梁，施工的控制就显得尤为重要。
一、桥梁结构的计算分析
桥梁结构的计算分析 通过使用常用有限元素法进行分析，主要针对在施工工程中的各节段相应截面的位移、应力进行分析，作为施工监控及监测的依据。现在，桥梁结构的计算方法主要是正装分析法和倒装分析法。正装计算法能较好地模拟桥梁实际施工过程，了解桥梁结构在不同施工阶段的受力状态和位移情况，同时，可以较好地考虑混凝土在施工中的收缩、徐变等问题和结构的非线性问题。所以大跨度预应力混凝土桥梁建设时，必先进行正装计算。对施工预拱度要依照桥梁结构的实际施工加载顺序的逆过程来进行结构运算给予确定。只有按照倒装计算的桥梁结构各阶段状态的结果去指导施工，才能令桥梁的状态合符设计要求。
二、主梁线形测量
（一）对主梁的轴线、挠度和主梁顶面高程的测量
在桥梁的每一节段悬臂端梁顶应该设立 2 到4 个标高观测点及一个轴线点。测点用钢板或短钢筋预埋，而且用红色油漆标记编号。高标采用水准仪测量，按照各节段施工次序，每一节段用三种工况对主梁进行独立测量，互相核对。轴线采用钢尺和全站仪等进行测量，运用视准法或小角法直接测量前端的偏位。视准时，把轴线后视点引到过渡墩，并用远点控制近距离点。在不同的工况下，通过观察得到的主梁挠度(反拱)变化，和定立模标高立模的高程度，也可以获得主梁顶面的高程度。
主梁的立模标高测量
使用精密水准仪测量立模标高，立模标高在测量时，因避免温差过大的时间进行测量，施工立模完成，测量结束后，监理单位对施工各节段的立模标高就进行复测，监控单位还对立模标高进行不定期抽测。
（三）同跨两边对称截面相对多跨线形的通测和高差的直接测量
当两边施工的节段相同时，对称截面相对高差可以直接通过进行测量、分析比较。当施工节段不同的时候，对称节段的相对高差不能满足可比性，所以，可以选择较慢的一边的末端和较快一边的相对应节段作为高差的测量对象，在测量过程中，可在同一对称截面进行多点测量，取其平均值，对于对称截面的测量要确保各项数据均达到可控制范围内，主梁全程线形也应该定期或不定期进行重测，以确保全桥线形的协调。
三、主梁结构应变测量与应力分析
（一）布点时间
在主梁钢筋布置完成后，混凝土浇筑之前，控制断面预埋传感元件，并做好相应防护设施对于预应力混凝土桥梁，主要是控制和测试桥梁结构纵向应力。所以，在布点时，传感元件应从纵向方向布置，用铁丝困在主梁的纵向钢筋的上缘或下缘。
（二）传感元件测试原理及应变测量
由于混凝土应力测试传感元件类型较多，目前主要是使用钢弦应变计，其测试结果比较理想。钢弦传感器应变和频率质检单关系通常是用折线图及标定表的形式表现出来的，再用二次曲线或三次曲线进行最小二乘拟合，这样，就能得到比较好的数学表达形式。
四、测试应力的影响因素
（一）钢弦元件初值设定时间
钢弦应变计埋设后，混凝土的输送过程中，将受到各种非混凝土应力因素的影响度数，因此，在混凝土初凝时，要设定应力初值。而初读数的时间把握是非常困难的，如果时间控制不好，混凝土还没承载时钢弦已反应出现的应力就不能及时排除了，而治疗的测试应力就会和实际结构的真实应力出现偏差，导致数据的不准确，
（二）温度的变化
温度的变化会对桥梁的受力和变形产生巨大的影响。在不同时间上的结构状态，包括结构应力和变形的测量，结果也是不相同的，有时候由于温差太大，会令结构产生过大变化，从而很难确保控制的有效程度。因此，必须要考虑温度变化带来的影响，不过温度变化相当复杂，季节的温差、日照温差、巨变温度和温度分布不均的不同情况。在原定状态和无法预知温度的变化状态下，控制是难以考虑的，考虑也会是相当复杂的。一般情况下，控制的理想状态是特定状态下，避免温差变化过大，对桥梁结构的影响。一天中，温度变化较小的时间通常是早晨，所以早晨也是最为控制所需实测数据的重要采集时间，但是季节性的温差变化对桥体的影响也是需要重视的。
（三）应变滞后性
各种测试数据表明，预应力混凝土有滞后性。预应力索张拉之后，由于各种因素影响，应变在主梁截面的传播速度和施工阶段的不同而有所不同。当预应力索比较短、管道比较畅通时，预应力混凝土的滞后性不明显。当预应力索比较长、管道比较阻塞时，各截面应变的滞后性就会和张拉端的位置有关，靠近张拉端时，和预应力索短的情况类似，滞后性不明显，但远离张拉端的时候，滞后性就会变得十分明显。
（四）材料的变化
对于混凝土桥梁结构来说，材料的徐变、收缩对结构内力、变形会有较大的影响。主要是因为桥梁施工中混凝土普遍加载龄期短、各阶段龄期相差大，控制时要认真研究，采用符合实际情况的就算模型和徐变参数。
（五）其他因素的影响
混凝土的弹性模量是和它的“龄期”有关，而且会逐步达到它的设计值，假如不能准确测量钢筋混凝土的实际弹性模量，主梁的实际结构中弹性模量会和规范取值之间存在误差。另外，钢弦的质量、元件的稳定性和重复性，都会对测量数据也有影响，需要排除这些带有误差因素的數据，才会得出真实可靠测试结果。
参考文献：
[1]吴穷.大跨度预应力混凝土桥梁的设计与测量[J].交通标准化, 2011,(13).
[2]郑明坊,苗连军,张月辉. 大跨度连续梁桥施工监控关键技术[J].铁道建筑, 2011,(10).
[3]石维城.公路桥梁加固中的新技术探讨[J].交通世界(建养.机械), 2011,(09).
作者简介：闫利英，（1971-），女，满族，河北省怀安县人，本科学历，工程师，从事公路工程工作。