2009年，道路运输企业真正考验的开始。经济增长速度放缓，农民工回流，客流大幅度下降，物流需求坠跌，动车组攻城略地，道路客运传统业务饱受蚕食。而年初实施的费改税政策，更是对道路运输企业管理模式与产权结构一种釜底抽薪式的冲击。
　　如此危局，会对全国唯一一家保留了计划经济时代组织构架、拥有员工4万多人的山西汽运集团产生怎样的影响呢？他们又是如何应对这些困难，实现企业可持续发展的呢？
　　两年前，我们曾经采访过山西汽车运输集团有限公司董事长胡鲜朝，那时他领导他的员工经过六年多艰苦努力，取得了令同行羡慕的业绩，创造了很多值得借鉴的宝贵经验。两年后的今天，他又如何面对外部环境的挑战，实现企业的可持续发展？我们又一次叩开了胡鲜朝办公室大门。
　　“2008年，山西汽运保持了强势发展，企业利润较上年度翻了几番。集团首次进入了山西省国资委系统经营业绩考评A级企业，连续四年保持全国服务企业500强荣誉，名列中国道路运输百强诚信企业第5位。企业发展的成效显而易见，但我们面临的危机与风险也在不断加大！”一见面，胡鲜朝就略带兴奋又不无隐忧地向我们和盘托出心里话。这位曾任38军高炮团团长从军22年耿直务实的老兵，依然保持着当年运筹帷幄、气势如虹的大将风度。
　　
　　“七个抓手”优化竞争能力
　　
　　记者：作为山西省重点企业，煤运似乎是贵公司发展的优势领域，近来，一些煤矿停产关门，是否给企业造成影响？企业将如何应对？
　　胡鲜朝：作为能源大省，煤炭是我们的主要货源之一，煤矿关停确实给企业造成很大影响，但煤炭不是我们唯一的货源，我们根据山西省不同区域的发展特色，大力拓展非煤货源；另一方面，积极发展第三方物流，目前，物流辐射范围已扩展到了南方沿海城市。
　　记者：能否谈谈2008年公司在哪些方面经营得比较好？最大的体会是什么？
　　胡鲜朝：2008年，我们的工作目标就是做优主业，提升企业发展质量，建设安全高效、服务文明、诚信守法、管理规范的现代道路运输服务企业。工作的重中之重就是抓好“七项重点工作”——控股优质客运线路、加强货运货源组织、加快物流基地建设、构建汽车站场网络、建立以“4S”为中心的维修基地和以驾驶员培训为中心的综合培训基地、强化土地资本运作。
　　客运管理上，面对客运产权结构不合理、盈利能力低的状况，我们以公车公营、线路公司、股份制等办法实施公司化经营，提高客运服务质量、经营效益和市场竞争力，初步形成车辆产权清晰、管理规范高效、盈利明显提升的发展新格局。如我们的子公司之一晋城汽车运输有限公司积极稳妥地推进客运股份制改革，适时调整客运参股比例，单车收益率由参股前的21%提高到38%。
　　物流发展上，我们按照发展现代物流业的要求，提升和改造站场功能，加快物流园区的建设步伐，目前，4个物流园区运营良好，5 个物流园区正在建设， 2 个物流园区已列入规划，至此，集团全系统从南到北的物流网络布点已基本形成。
　　品牌塑造上，我们坚持“品牌塑企、品牌强企”战略，从客运、货运、物流、车辆维修、驾驶员培训等方面全方位实施服务品牌塑造工程，重点突出客运品牌服务，以充实和完善车辆准入制度和相关程序为突破口，统一车辆标识管理，严格车辆更新管理，审核车辆选配程序，以“中国红”为代表的客运品牌形象得到了各界认可，大集团品牌战略得到了初步实施。
　　可以说，七项工作就是七个抓手，也是山西汽运集团今后主业发展的新格局。
　　
　　核心优势与用足优势
　　
　　记者：分析集团走过的路，您认为山西汽运集团无法复制的优势在哪里？
　　胡鲜朝：从全局角度讲，我们最大的优势之一是有60年发展历史所积淀的厚重文化氛围和管理经验，有一大批具有一定管理能力与经验的人才；优势之二是有得天独厚的资源，公司拥有山西省80%的站场，有4000多亩授权经营的土地；优势之三是我们拥有2000多条辐射全国20多个省市的经营线路，形成了成熟的经营网络。这些都是我们实现可持续发展的最大优势。
　　


　　山西汽运集团在全省各地市县都有自己的汽车站，100多个站点对于实现网络化经营具有得天独厚的优势。我们以多元化投资的形式完成站场改造与置换，目标是建设以集团总部所在地为中心，各公司所在地为结点的站场网络，实现网络化经营。我们还以资本运作的方式，积极参与新汽车站的建设，目前，我们又有5个新汽车站建成运营，即将完工的有3个，正在建设的有4个，已经立项的9个，站场网络得到进一步完善。
　　记者：下一步将如何发挥优势用足优势？
　　胡鲜朝：我们将通过再造管理模式与运营流程，提升运力装备水平，强化人力资源管理及品牌塑造等，全方位加强企业改革。
　　一是突出主业发展，培育核心竞争力。要紧紧围绕集团七项重点工作，以站场网络资源、品牌创建、资本为要素，通过品牌创建、资源整合、融资扩股等手段，通过重组、收购、联合等形式，逐步实现区域和线路的整合；加强与港口、铁路、航空等部门的合作，实现多种运输方式的有效衔接；二是建立起面向全社会的客货运输信息服务网络和电子商务系统。所有站场的客货运信息实现联网，建立企业之间的信息交流系统，提高运营效率，推进节能减排；三是建设资源节约型、环境友好型企业，实现绿色运输；四是充分利用国企优势，抓住交通运输部建设国家公路运输枢纽的有利时机，以参股、控股、合作、融资等方式建设当地客运站场、现代物流园区（中心）、公路快速客货运输站场和信息服务系统等基础设施。使全集团在全省范围内的所有汽车站成为布局合理、站网顺畅、功能完善、形象良好、服务优质的集客货运输、汽车维修、旅游服务、多种经营为一体的综合型多功能站场。形成以太原主枢纽为中心，以全省各地站场为结点的幅射全省的集团场站网络体系和以各市汽车中心站为主体，县、乡级汽车站为结点的地区场站网络体系。
　　
　　向现代服务业发展模式转型
　　
　　记者：刚刚上任时，您曾经说过：“靠政策肯定活不久，既然组建集团，就要按照市场经济的要求来办，打铁必须自身硬。”能讲讲管理层这几年是如何出招的吗？
　　胡鲜朝：道路运输业由于开放较早，因而经营主体多小散弱，经营行为不规范，市场秩序较为混乱，十分不利于国有运输企业的发展。很多国有运输企业几乎成了空壳，靠收取租金和发展三产过日子。造成了企业主业不明、资本分散，制约了企业竞争力的形成与提高。
　　针对这种情况，集团组建后，制定了统一的发展战略与竞争策略。提出了“23453”发展目标，即：创建两个一流，突出三大主业，加强四项措施，建设五大网络，实现三个根本性提高。
　　“两个一流”即把集团建设成为国内一流的道路运输企业集团，塑造中国道路一流运输服务品牌，“三大主业”为道路客货运输、汽车站场经营、车辆维修服务，“四项措施”即“强化站场功能、调整客运体制、发展现代物流、提升维修档次”，“五大网络”即构筑“客货运输、物流配送、站场枢纽、汽车维修救援、运输信息服务”网络，三个根本性提高包括“管理水平、盈利能力、职工收入”。
　　我们还明确“以运为主，延伸发展”，收缩产业链，做强主业的阶段性发展战略。首先，实施了“四个结构调整”。一是实施组织结构调整。为彻底解决主体多小散弱的问题，对资产进行了重组，为实现集团集约化经营、品牌化管理、规模化发展奠定基础；二是实施运力结构调整。高级客车、重型货车和专用载货汽车比重迅速上升，车辆更新换代速度加快；三是实施运输组织结构调整，提高企业管理水平；四是实施经营结构调整，提出“提高客运档次，壮大货运规模，占领维修市场”经营方针，坚持以品牌占领市场、以诚信招揽客户、以服务获取效益，经济效益与社会效益成效明显。
　　


　　记者：在2007年采访中，您提到企业现在的四点困难：人员结构不合理、经营结构陈旧、职工收入低、政策性收费重，这两年困难是否得到缓解？
　　胡鲜朝：可以自豪地说，目前，这几个问题均得到了不同程度的解决。人员结构上，从集团到各地区子分公司，招聘引进人才1000多人，员工的年龄、知识等结构配置不断趋于合理。经营结构上，实施了“四个调整”，全力推进“七项重点工作”，初步适应了市场与企业发展需要；职工收入上，几年来年均增速22.26%，2008年是2004年的2.23倍；政策性收费上，今年国家实施燃油税改革，暂时减轻了一些负担。
　　记者：土地资本运作是贵公司的主业与优势，在最近几年中，这项业务发展如何？有怎样的经验和心得与业内人士分享？
　　胡鲜朝：土地资本运作，是盘活存量资产、实现资本增值的有效途径。我们坚持“土地总量不能减，站场功能不能变，经济效益要增加，服务质量要提高”的土地资本运作原则，在站场建设上，发挥土地授权经营优势，通过资本运作方式，以旧站置换新站，增加了站场布点，盘活存量资产。截至2008年底，集团通过资本运作，净增土地面积745.99亩，对比2004年，年均增速4.44%，较好地实现了企业收益增加、资产增值的目标。
　　
　　奉献让生命更有价值
　　
　　记者：您认为道路运输业在哪些具体政策方面需要政府的支持？
　　胡鲜朝：国企的发展离不开政府的支持与引导。早在几年前，我就呼吁税费改革，今年，国家实行了燃油税改革，取消了四项政策性收费，这一改革有利于公平竞争。但这一改革实施后，国家将继续对城市公交、农村道路客运、出租车实行油价补贴政策，建议对道路运输企业比照城市公交、农村道路客运实行油价补贴政策。
　　其次，为了应对金融危机，我国从中央到地方实行扩大内需的政策，加大了对现代服务业基础设施的投入。建议政府支持道路运输业的基础设施类项目，使国企更好地服务于经济社会发展需要。
　　第三，制定鼓励道路运输企业使用节能环保的车辆设备，运用高科技手段节能降耗的优惠政策。
　　第四，目前，行业管理还不能完全适应市场化竞争需要，建议加快制定促进企业集约化、规模化经营和调整运输组织结构、运营办法的政策措施。最主要的是，政府要提高对道路运输业的重视程度，道路运输业的服务对象是最基层的人民群众，加大对道路运输业的支持力度，是实现改革成果让人民群众共享的具体体现。
　　记者：在您的职业生涯中，对您影响最大经历是什么？
　　胡鲜朝：军旅生涯是我一生中最宝贵的经历，我从军22年，把人生最美好的青春岁月都奉献给了部队，在部队磨练出的那种无私奉献的精神、艰苦拼搏的精神、不怕流血牺牲的精神、勇往直前决不言败的精神、令行禁止团结战斗的作风，成为一生享用不尽的精神财富。回到地方后，不论在工作中还是在生活中，每当我遇到困难的时候，都会想起在部队的时光，钢铁的意志，钢铁的精神，是我成就一生事业的精神支柱。
　　记者：对于您个人来说，已过天命之年，您是否想过要退休享受天伦之乐，还是想继续在市场大潮中搏击？
　　胡鲜朝：我一直认为，人生的价值就是创造。作为国有企业的领导，就是要对国家负责，对企业负责，对员工负责。退休是每个人必须面对与接受的事实，是人生的规律，因此，在岗时尽职尽责，无怨无悔，不在岗时，绝对服从组织安排。让国家满意，让员工满意，就是我的人生目标。