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随着OEM产能的提升，对零部件供应商的需求越来越大。因此，零部件供应商都在努力扩大产能，不仅致力于现有能力的提升，还在持续寻找新部件生产的商机。
随着各大OEM产能的提升，OEM新生产任务对零部件供应市场的需求不断扩大，致使各级部件供应商也纷纷看到了远超过市场增长本身的发展空间。
例如，全球知名的反推装置复合材料叶栅制造商日本Nikkiso公司，其航空航天领域业务非常多元化，而且为了享受越南低劳动力成本的红利，2010年已经在河内建立了一家部件工厂，今年仍计划在河内再建一家工厂，以期进一步扩展飞机其他部件的能力。
作为二级供应商，Nikkiso一直以来需要向飞机机体或发动机服务的一级供应商获得分包合同。然而，该公司最近表示希望能够成为一级供应商并直接与OEM签单，而且希望开发更多种类的零部件，同时仍保持其原有的二级供应商业务。
在航空航天领域，Nikkiso与中国台湾汉翔航空工业股份有限公司（Aerospace Industrial DevelopmentCorp，）、马来西～CTRM、英国GKN、法国卓达宇航和中国航空工业集团公司的子公司FACC等是竞争关系。其客户有赛峰集团（Saffan）、势必锐航空系统公司（Spirit Aero Systems）以及联合技术航空系统（UTC Aerospace Systems）。
虽然该公司的航空航天业务只占其制造业务的一部分。但据该公司估算，全球有10%的叶栅是由它制造的。叶栅是指按照一定规律排列起来的相同的机翼系列，又叫翼栅，可以使发动机的射流转变方向以获得反向推力。尽管看上去Nikkiso所占的市场份额并不算太大，但该公司认为这主要是由于该行业的扩张速度很难超过市场所致。就航空发动机而言，其市场也是与民航运输市场的长期增长密切相关的。
为此，Nikkiso公司开始考虑在越南河内的第一家工厂制造其他航空零部件，其中一个产品是与势必锐航空系统公司签订的波音787的固定前缘面板合同。目前，该公司的叶栅和非叶栅部件的收人大致相等。而非叶栅部件大多为劳动密集型的中小型次级结构，全部是根据客户的具体要求定制的，甚至包含部件组装的过程。未来不久，该公司准备在河内市新建第二家工厂，以完成更多这样的中小型次级结构制造工作。当然，该公司表示目前尚未向客户承诺可以利用新工厂增加产量，因为这最终取决于公司新合同量。
通常出于短期客户的需求，航空航天供应商不得不加速提高产能。因此，Nikkiso公司的新工厂正在配备复合材料制造的标准设备——热压罐、五轴加工中心、冷冻机以及超声波检测系统，而且还为生产机械留出空间，以满足任何潜在的产能需求。
但Nikkiso公司认为，要想在日本扩大生产非叶栅部件则需要投入更多资金。该公司目前对发动机零件以及结构更复杂、更高级别装配水平的部件都很感兴趣，甚至是新材料部件。
Nikkiso公司位于日本官崎县的新工厂也于近日投产，在日本其他地区增加的三家工厂也可以同时生产航空产品及其他行业的产品。目前，Nikkiso公司的航空航天产品收入占比为12%～13%，且这个比例还在增长。所有叶栅部件都是在日本制造，因为该公司认为日本员工比越南的员工更适合处理复杂的工作。
作为复合材料市场的早期参与者，NiP&iso公司在部件固化前坚持使用传统的手工铺设碳纤维材料，而其他公司越来越多地使用自动铺层。该公司认为，手工作业更适合于复杂形状的部件制造，特别是叶栅部件。不过，Nikkiso公司也在考虑引入自动铺层工艺，计划用于一些平滑、宽大表面部件的制造，如当前制造的部件中，机翼面板比较适用于自动铺层方法，而且还计划首先在日本的工厂采用自动铺层工艺，随后在越南工厂推开。但叶栅部件的制造仍会采用手工铺层。
展望未来，Nikkiso公司的另一个目标是提升公司的制造水平，并直接与机体或发动机OEM发生交易，而不是作为承包商。该公司表示，虽然公司很重视与现有客户的关系，且二级供應商的机会也很大，但仍希望通过持续改进，达到更高水平的市场竞争力。
随着各大OEM产能的提升，OEM新生产任务对零部件供应市场的需求不断扩大，致使各级部件供应商也纷纷看到了远超过市场增长本身的发展空间。
例如，全球知名的反推装置复合材料叶栅制造商日本Nikkiso公司，其航空航天领域业务非常多元化，而且为了享受越南低劳动力成本的红利，2010年已经在河内建立了一家部件工厂，今年仍计划在河内再建一家工厂，以期进一步扩展飞机其他部件的能力。
作为二级供应商，Nikkiso一直以来需要向飞机机体或发动机服务的一级供应商获得分包合同。然而，该公司最近表示希望能够成为一级供应商并直接与OEM签单，而且希望开发更多种类的零部件，同时仍保持其原有的二级供应商业务。
在航空航天领域，Nikkiso与中国台湾汉翔航空工业股份有限公司（Aerospace Industrial DevelopmentCorp，）、马来西～CTRM、英国GKN、法国卓达宇航和中国航空工业集团公司的子公司FACC等是竞争关系。其客户有赛峰集团（Saffan）、势必锐航空系统公司（Spirit Aero Systems）以及联合技术航空系统（UTC Aerospace Systems）。
虽然该公司的航空航天业务只占其制造业务的一部分。但据该公司估算，全球有10%的叶栅是由它制造的。叶栅是指按照一定规律排列起来的相同的机翼系列，又叫翼栅，可以使发动机的射流转变方向以获得反向推力。尽管看上去Nikkiso所占的市场份额并不算太大，但该公司认为这主要是由于该行业的扩张速度很难超过市场所致。就航空发动机而言，其市场也是与民航运输市场的长期增长密切相关的。
为此，Nikkiso公司开始考虑在越南河内的第一家工厂制造其他航空零部件，其中一个产品是与势必锐航空系统公司签订的波音787的固定前缘面板合同。目前，该公司的叶栅和非叶栅部件的收人大致相等。而非叶栅部件大多为劳动密集型的中小型次级结构，全部是根据客户的具体要求定制的，甚至包含部件组装的过程。未来不久，该公司准备在河内市新建第二家工厂，以完成更多这样的中小型次级结构制造工作。当然，该公司表示目前尚未向客户承诺可以利用新工厂增加产量，因为这最终取决于公司新合同量。
通常出于短期客户的需求，航空航天供应商不得不加速提高产能。因此，Nikkiso公司的新工厂正在配备复合材料制造的标准设备——热压罐、五轴加工中心、冷冻机以及超声波检测系统，而且还为生产机械留出空间，以满足任何潜在的产能需求。
但Nikkiso公司认为，要想在日本扩大生产非叶栅部件则需要投入更多资金。该公司目前对发动机零件以及结构更复杂、更高级别装配水平的部件都很感兴趣，甚至是新材料部件。
Nikkiso公司位于日本官崎县的新工厂也于近日投产，在日本其他地区增加的三家工厂也可以同时生产航空产品及其他行业的产品。目前，Nikkiso公司的航空航天产品收入占比为12%～13%，且这个比例还在增长。所有叶栅部件都是在日本制造，因为该公司认为日本员工比越南的员工更适合处理复杂的工作。
作为复合材料市场的早期参与者，NiP&iso公司在部件固化前坚持使用传统的手工铺设碳纤维材料，而其他公司越来越多地使用自动铺层。该公司认为，手工作业更适合于复杂形状的部件制造，特别是叶栅部件。不过，Nikkiso公司也在考虑引入自动铺层工艺，计划用于一些平滑、宽大表面部件的制造，如当前制造的部件中，机翼面板比较适用于自动铺层方法，而且还计划首先在日本的工厂采用自动铺层工艺，随后在越南工厂推开。但叶栅部件的制造仍会采用手工铺层。
展望未来，Nikkiso公司的另一个目标是提升公司的制造水平，并直接与机体或发动机OEM发生交易，而不是作为承包商。该公司表示，虽然公司很重视与现有客户的关系，且二级供應商的机会也很大，但仍希望通过持续改进，达到更高水平的市场竞争力。