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自去年年底以来,在没有哪个国内车企像上海通用那样面临如此恶劣的外部环境。然而,上海通用却在今年上半年取得了无论从哪个角度看都相当不俗的业绩:共实现汽车销售28.88万辆,比去年同期增加16.1%,创史上最佳,国内车企销量排名第三的位置也相当稳固;新一代别克君威上市只用不到两个月就成了同价位运动型中高级轿车的销量冠军,6月份销量更高达7693辆;雪佛兰科鲁兹作为上海通用旗下的一个全新车系,上市不到两个月就开始在高端中级轿车市场上名列前茅,6月份销量更高达8623辆;别克凯越和雪佛兰新乐风继续在各自的细分市场上保持领先。
难道说通用破产丝毫没有影响消费者对上海通用的信心?上海通用如此出色的表现到底是强弩之末还是厚积薄发?
上半年,上海通用先后推出新一代君威、雪佛兰科鲁兹、雪佛兰新乐风,对销售起到了极大的促进作用。在笔者看来,这种新车推出的频率虽高于以往,但这与其说是上海通用针对恶劣外部环境的应急之策,试图以此来向悲观者证明自己有多强大,不如说是其中长期产品战略的自然结果。毕竟,推出像君威、科鲁兹这样的全新车型,至少要三年时间,就是推出新乐风这样的改款车型,至少也要从一、两年前开始做起。7月10日,上海通用还将推出新一代别克君越,年底还将推出由泛亚汽车技术中心主导研发的普及型轿车,前者一直是上海通用的支柱产品,后者定位于该级别细分市场的主流车型。
显然,至少从目前情况看,上海通用的产品线正不断加强、扩展,产品战略正有条不紊地实施。上海通用宣称“已经准备好了今后两三年的产品”,“五年的产品规划已获董事会批准”,恐怕并非只是给自己打气的虚言。至于五年以后的产品,上海通用似乎并不担心。不用说作为其外方股东的通用还会继续存在,提供技术支持,即便出现极端情况,上海通用还可以指望泛亚汽车技术中心。这家上汽与通用合资的汽车开发中心以本地人才为主,羽翼日渐丰满,据说“离具备完整的开发能力就差一步了”,而年底推出的那款“普及型轿车”将成为其“完整开发能力”的里程碑,意味着上海通用已具备了独立可持续发展的一个必要条件。
“营销强,产品弱”一直是上海通用的尴尬。这与其母公司之一的通用有关。长期以来,通用好高骛远地将研发重点放在“面向未来的清洁能源技术”上,而传统的发动机和变速箱技术落后,产品油耗大,一直遭人诟病。当通用回过神来,推出新款发动机和变速箱时,正赶上金融风暴,大势已去。但对上海通用来说,这些新技术的到来无异于一场及时雨。1.6L、1.8L 和2.4L Ecotec DVVT系列发动机相对老款无疑是一个飞跃;新君威的2.0T涡轮增压汽油直喷发动机虽并非所谓“(世界)史上最强Turbo(涡轮增压)”,但在国内确属于最强之列;S6六速手自一体变速箱相对以往的4速自动变速箱可以说是连升三级,一跃超过了日系对手,尽管这款变速箱与发动机的匹配效果还未得到广泛认可。新技术的应用,使上海通用的产品有望摆脱“油耗子”的形象,性能大幅提升,加上其在内饰设计和做工方面堪称国内业界同级标准的传统优势,产品综合竞争力达到了有史以来的最佳状态。
至于营销,依然是上海通用的传统强项。新一代别克君威、雪佛兰科鲁兹的市场定位相当精准,价格策略、整合营销可圈可点;经销商服务水平属上乘,经销人员游说客户的能力无出其右。尽管上海通用历来有“宣传过度”之嫌,而且,别克品牌在B级车上高于雪佛兰品牌(别克君越、君威之于雪佛兰景程),而在A级车上则低于雪佛兰品牌(别克凯越之于雪佛兰科鲁兹),使上海通用多品牌战略中“别克品牌高于雪佛兰品牌”的定位陷入混乱,让人感到别扭,但这些似乎并没有影响销售。
特别值得一提的是,面对前所未有的舆论压力,上海通用管理层接受访谈,股东出面讲话、发表声明,都让人感觉适时、适度,从而赢得了相当部分舆论的支持,增强了市场对其前景的信心,可作为一个危机公关的成功案例。
当然,在成功营销的背后,是一个完整的支撑体系,其中包括足够的产品、高效的生产、顺畅的零部件供应链和健康的资金链等等,否则,新君威和科鲁兹纵然有三头六臂,也难在上市之初就一跃成为细分市场的领军或主流车型。这之中,除零部件供应没有受到通用破产不利影响这一点之外,最值得一提的是支撑新车型极具竞争力价格的生产成本。这是上海通用的传统优势,得益于上海通用从一开始对精益生产方式(即“丰田生产方式”)的贯彻。记得6年前,笔者就丰田生产方式(TPS)的相关问题先后采访过TPS的嫡系传人、丰田负责生产的董事林南八,和美国政府资助的日本科技管理项目(JTMP)主席、密歇根大学精益生产项目主席杰夫里·莱克尔(Jeffrey Liker)教授。在回答在中国有哪个企业成功实施了TPS的问题时,他们出人意料地各自指出了一个企业,一个是一家日资的VCD生产企业,另一个就是上海通用。
整体看来,上海通用的确可以说是已经“自成体系”,而且在这一体系的所有环节上都没有明显的弱项,整体上相当健康,加之背靠中国这个目前世界第二大和未来第一大汽车市场,使上海通用不仅能够最大限度地避免了通用破产带来的巨大负面影响,而且能够在市场上有近乎“反常”的出色表现。上海通用的确值得人们尊敬,也让人们有理由认为它将有一个不错的未来。
难道说通用破产丝毫没有影响消费者对上海通用的信心?上海通用如此出色的表现到底是强弩之末还是厚积薄发?
上半年,上海通用先后推出新一代君威、雪佛兰科鲁兹、雪佛兰新乐风,对销售起到了极大的促进作用。在笔者看来,这种新车推出的频率虽高于以往,但这与其说是上海通用针对恶劣外部环境的应急之策,试图以此来向悲观者证明自己有多强大,不如说是其中长期产品战略的自然结果。毕竟,推出像君威、科鲁兹这样的全新车型,至少要三年时间,就是推出新乐风这样的改款车型,至少也要从一、两年前开始做起。7月10日,上海通用还将推出新一代别克君越,年底还将推出由泛亚汽车技术中心主导研发的普及型轿车,前者一直是上海通用的支柱产品,后者定位于该级别细分市场的主流车型。
显然,至少从目前情况看,上海通用的产品线正不断加强、扩展,产品战略正有条不紊地实施。上海通用宣称“已经准备好了今后两三年的产品”,“五年的产品规划已获董事会批准”,恐怕并非只是给自己打气的虚言。至于五年以后的产品,上海通用似乎并不担心。不用说作为其外方股东的通用还会继续存在,提供技术支持,即便出现极端情况,上海通用还可以指望泛亚汽车技术中心。这家上汽与通用合资的汽车开发中心以本地人才为主,羽翼日渐丰满,据说“离具备完整的开发能力就差一步了”,而年底推出的那款“普及型轿车”将成为其“完整开发能力”的里程碑,意味着上海通用已具备了独立可持续发展的一个必要条件。
“营销强,产品弱”一直是上海通用的尴尬。这与其母公司之一的通用有关。长期以来,通用好高骛远地将研发重点放在“面向未来的清洁能源技术”上,而传统的发动机和变速箱技术落后,产品油耗大,一直遭人诟病。当通用回过神来,推出新款发动机和变速箱时,正赶上金融风暴,大势已去。但对上海通用来说,这些新技术的到来无异于一场及时雨。1.6L、1.8L 和2.4L Ecotec DVVT系列发动机相对老款无疑是一个飞跃;新君威的2.0T涡轮增压汽油直喷发动机虽并非所谓“(世界)史上最强Turbo(涡轮增压)”,但在国内确属于最强之列;S6六速手自一体变速箱相对以往的4速自动变速箱可以说是连升三级,一跃超过了日系对手,尽管这款变速箱与发动机的匹配效果还未得到广泛认可。新技术的应用,使上海通用的产品有望摆脱“油耗子”的形象,性能大幅提升,加上其在内饰设计和做工方面堪称国内业界同级标准的传统优势,产品综合竞争力达到了有史以来的最佳状态。
至于营销,依然是上海通用的传统强项。新一代别克君威、雪佛兰科鲁兹的市场定位相当精准,价格策略、整合营销可圈可点;经销商服务水平属上乘,经销人员游说客户的能力无出其右。尽管上海通用历来有“宣传过度”之嫌,而且,别克品牌在B级车上高于雪佛兰品牌(别克君越、君威之于雪佛兰景程),而在A级车上则低于雪佛兰品牌(别克凯越之于雪佛兰科鲁兹),使上海通用多品牌战略中“别克品牌高于雪佛兰品牌”的定位陷入混乱,让人感到别扭,但这些似乎并没有影响销售。
特别值得一提的是,面对前所未有的舆论压力,上海通用管理层接受访谈,股东出面讲话、发表声明,都让人感觉适时、适度,从而赢得了相当部分舆论的支持,增强了市场对其前景的信心,可作为一个危机公关的成功案例。
当然,在成功营销的背后,是一个完整的支撑体系,其中包括足够的产品、高效的生产、顺畅的零部件供应链和健康的资金链等等,否则,新君威和科鲁兹纵然有三头六臂,也难在上市之初就一跃成为细分市场的领军或主流车型。这之中,除零部件供应没有受到通用破产不利影响这一点之外,最值得一提的是支撑新车型极具竞争力价格的生产成本。这是上海通用的传统优势,得益于上海通用从一开始对精益生产方式(即“丰田生产方式”)的贯彻。记得6年前,笔者就丰田生产方式(TPS)的相关问题先后采访过TPS的嫡系传人、丰田负责生产的董事林南八,和美国政府资助的日本科技管理项目(JTMP)主席、密歇根大学精益生产项目主席杰夫里·莱克尔(Jeffrey Liker)教授。在回答在中国有哪个企业成功实施了TPS的问题时,他们出人意料地各自指出了一个企业,一个是一家日资的VCD生产企业,另一个就是上海通用。
整体看来,上海通用的确可以说是已经“自成体系”,而且在这一体系的所有环节上都没有明显的弱项,整体上相当健康,加之背靠中国这个目前世界第二大和未来第一大汽车市场,使上海通用不仅能够最大限度地避免了通用破产带来的巨大负面影响,而且能够在市场上有近乎“反常”的出色表现。上海通用的确值得人们尊敬,也让人们有理由认为它将有一个不错的未来。