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摘 要：经济及交通运输业的快速发展，使得原有的道路状况不能满足这样的快速发展，因此，就需要在原有的道路基础上进行扩建，而其中桥梁拓宽是高速公路拓建中的技术关键所在，文章简要介绍了国内外桥梁拼接有关工程实践情况，并根据某高速公路扩建中桥梁拓宽工程为例，来研究桥梁结构的拓宽方式、横向拼接技术、新老结构收缩变形效应及沉降的控制方法等问题。
关键词：桥梁；拓宽工程；纵缝拼接；施工
某高速公路是一条极其重要的来往道路。现如今经济交往密切，交通量急剧增加，为了缓解这一压力决定采取拓宽工程。拓宽段全长7.418km，路基宽度由原26m拓宽为35m，左右两侧各拓宽4.5 m。拓宽路段共有5座桥梁，桥梁上部结构均为后张法预应力混凝土空心梁板，同时采用钻孔灌注桩基础，墩台为柱式墩台，桥墩均为独桩独柱式结构，新老桥梁的连接均采用盖梁胶结及梁板纵缝刚性连接的方式，来拓宽桥梁。
一、新老桥梁纵缝拼接设计
拓宽路段中各桥梁两侧均加宽4.5m，桥墩又都为独桩独柱式结构。为了保证新拼宽桥梁的稳定性，使荷载在新老桥梁之间有效传递，使荷载在新老桥上均匀分布。这就要求在设计上要用新老盖梁胶结、梁板纵缝行车道板等形式使之将新老桥梁刚性的连接成为一个整体。采用此方法，新老桥两边牢固地连接成一体，可有效地防止纵向裂缝和错台的产生，既有利于行车又有利于结构安全，是一种相对安全可靠的桥梁拼宽方案。
因为设计中采用的是新老桥梁拼接方案是最为安全可靠的，但同时也加大的施工的难度。其中最大的问题是如何保证在不中断日常交通的情况下还可以有效的实施新老桥梁纵缝拼接的工程。通常的做法是在拼接混凝土浇注施工到需要的强度间，车辆必须要绕道行驶，采用的是封闭交通的方法。让浇注的混凝土养生一段时间，使之强度达到所需要的条件下才可以恢复交通 。但是这样的话：第一，会使双向车辆都在同一幅各占用一条车道相向而行，大、小型车辆排队行驶，这样车速必然降低，通过能力大大下降，在行车高峰时段，大量汽车不能及时通过，容易引起租车情况严重是时会引起大面积堵车；第二，车辆在同一方向行驶，对行车安全造成不利的影响，易出现交通事故。第三，因为这条道路上的车辆密度太大，封闭交通的时间不能太长，也就要求浇注纵缝的混凝土必须是高强度，早强的，还要有利于施工。但是公路的实际情况不能满足这种条件。同时，要是混凝土达到高强度和早强的要求，不但配合比设计非常困难，还有就是会产生许多的收缩裂纹，对混凝土的质量和耐久性有一定的影响。
综合上述问题，可以设计一种具有刚度的夹具，使得新老梁板之间通过夹具先联成一体，使之与新老梁板的连接钢筋共同传递荷载，这样汽车荷载通过时对纵缝浇注的混凝土应没有太大的影响，到混凝土达到强度后，拆掉夹具，原夹具承受的力由混凝土来承担。采用这种方法可以比较好地传递桥梁荷载，使得新老桥连成一体，共同参与受力，使新桥梁更加具有稳定性。
二、新老桥梁纵缝拼接施工的具体要求
（一）种植螺栓。根据设计要求首先在老桥梁板上种植螺栓，采用的是化学锚栓，M10螺栓、螺母及垫圈采用定制。种植锚栓的程序包括：放样定位，按照设计图纸的位置、间距等要求，在老桥梁板上进行放样；钻孔，采用电钻在放样点位按规定的孔径、孔深要求钻孔，钻孔位置要避开主筋和预应力钢束，注意避开预应力钢束和主钢筋的位置；清孔，先用吹风筒或高压空气吹清孔内粉尘，再用清孔刷清孔，保证孔内无残留杂质；注胶，采强力化学胶，用专用注射器从孔底向外均匀地把粘结胶注入孔内，胶的注入量必须保证植筋的胶结长度需要，满足设计要求；螺栓植入，注入胶料后，按顺时针把螺栓轻轻植入孔中，直至插入孔底，保证植入深度；凝胶固化，保持螺栓不受外力作用，直至凝结，当温度在10～20 C时，化学胶水固化时间仅需30min，待胶水完全硬化后，即可投入使用。
（二）粘贴钢板。钢筋需先与钢板焊接好后，再将钢板安装在种植好的锚栓上并与梁板粘结。并清理好上面的杂物，保证钢板上焊接钢筋便于焊接，焊接采用跳焊的形式，不得连续焊接，以防钢板变形，钢板与梁板粘结时要保证钢板平整，与梁板接触紧密、无缝隙。
（三）纵缝钢筋焊接。在钢板粘贴好之后，根据设计图纸将钢筋进行焊接，老桥梁铺装层的钢筋网与纵缝拼接顶部设置的钢筋网及拼宽桥梁桥面铺装钢筋网绑扎在一起。
（四）夹具的安装。在夹具的安装时用的是工字钢，在螺杆拧紧后，在工字钢与梁板之间的空挡中垫入若干个木楔之类的物体，来保证梁体传力的可靠性。螺杆穿过纵缝混凝土的部分用PVC管与纵缝混凝土隔开。
（五）混凝土搅拌与浇注。混凝土用的是钢纤维混凝土，在浇注时为了提高早期强度，和减少坍落度。因此，要现场严格按照配合比和钢钎维混凝土的搅拌工艺搅拌，保证钢纤维混凝土的质量。浇注要先浇注下部，用插入式振捣器振捣密实再浇筑T形部分的上部，并用平板振捣器振捣密实。混凝土浇筑时要特别注意新老桥铺装层混凝土的交接面，进行认真的振捣，保证衔接良好。混凝土一旦开始浇筑就不能停，直至完成半幅桥。
三、结语
虽然国内在桥梁拼接的技术上，取得了一定的研究理论及实践成果，但目前我国桥梁扩建相应的设计、施工、材料试验等技术标准体系尚未建立。在不中断交通条件下，确保新老桥梁拼接后的结构安全及耐久性，新老桥梁拼接混凝土的质量、施工的安全性等问题，还需要来研究更加完善的措施来解决。随着我国科技的发展和技术的进步，这类技术将会在更多的实践中来总结和完善。
参考文献
[1] 交公路规划学设计院.JTGD60—2004公路桥涵设计通用规范[S].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 范立础.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2001.
关键词：桥梁；拓宽工程；纵缝拼接；施工
某高速公路是一条极其重要的来往道路。现如今经济交往密切，交通量急剧增加，为了缓解这一压力决定采取拓宽工程。拓宽段全长7.418km，路基宽度由原26m拓宽为35m，左右两侧各拓宽4.5 m。拓宽路段共有5座桥梁，桥梁上部结构均为后张法预应力混凝土空心梁板，同时采用钻孔灌注桩基础，墩台为柱式墩台，桥墩均为独桩独柱式结构，新老桥梁的连接均采用盖梁胶结及梁板纵缝刚性连接的方式，来拓宽桥梁。
一、新老桥梁纵缝拼接设计
拓宽路段中各桥梁两侧均加宽4.5m，桥墩又都为独桩独柱式结构。为了保证新拼宽桥梁的稳定性，使荷载在新老桥梁之间有效传递，使荷载在新老桥上均匀分布。这就要求在设计上要用新老盖梁胶结、梁板纵缝行车道板等形式使之将新老桥梁刚性的连接成为一个整体。采用此方法，新老桥两边牢固地连接成一体，可有效地防止纵向裂缝和错台的产生，既有利于行车又有利于结构安全，是一种相对安全可靠的桥梁拼宽方案。
因为设计中采用的是新老桥梁拼接方案是最为安全可靠的，但同时也加大的施工的难度。其中最大的问题是如何保证在不中断日常交通的情况下还可以有效的实施新老桥梁纵缝拼接的工程。通常的做法是在拼接混凝土浇注施工到需要的强度间，车辆必须要绕道行驶，采用的是封闭交通的方法。让浇注的混凝土养生一段时间，使之强度达到所需要的条件下才可以恢复交通 。但是这样的话：第一，会使双向车辆都在同一幅各占用一条车道相向而行，大、小型车辆排队行驶，这样车速必然降低，通过能力大大下降，在行车高峰时段，大量汽车不能及时通过，容易引起租车情况严重是时会引起大面积堵车；第二，车辆在同一方向行驶，对行车安全造成不利的影响，易出现交通事故。第三，因为这条道路上的车辆密度太大，封闭交通的时间不能太长，也就要求浇注纵缝的混凝土必须是高强度，早强的，还要有利于施工。但是公路的实际情况不能满足这种条件。同时，要是混凝土达到高强度和早强的要求，不但配合比设计非常困难，还有就是会产生许多的收缩裂纹，对混凝土的质量和耐久性有一定的影响。
综合上述问题，可以设计一种具有刚度的夹具，使得新老梁板之间通过夹具先联成一体，使之与新老梁板的连接钢筋共同传递荷载，这样汽车荷载通过时对纵缝浇注的混凝土应没有太大的影响，到混凝土达到强度后，拆掉夹具，原夹具承受的力由混凝土来承担。采用这种方法可以比较好地传递桥梁荷载，使得新老桥连成一体，共同参与受力，使新桥梁更加具有稳定性。
二、新老桥梁纵缝拼接施工的具体要求
（一）种植螺栓。根据设计要求首先在老桥梁板上种植螺栓，采用的是化学锚栓，M10螺栓、螺母及垫圈采用定制。种植锚栓的程序包括：放样定位，按照设计图纸的位置、间距等要求，在老桥梁板上进行放样；钻孔，采用电钻在放样点位按规定的孔径、孔深要求钻孔，钻孔位置要避开主筋和预应力钢束，注意避开预应力钢束和主钢筋的位置；清孔，先用吹风筒或高压空气吹清孔内粉尘，再用清孔刷清孔，保证孔内无残留杂质；注胶，采强力化学胶，用专用注射器从孔底向外均匀地把粘结胶注入孔内，胶的注入量必须保证植筋的胶结长度需要，满足设计要求；螺栓植入，注入胶料后，按顺时针把螺栓轻轻植入孔中，直至插入孔底，保证植入深度；凝胶固化，保持螺栓不受外力作用，直至凝结，当温度在10～20 C时，化学胶水固化时间仅需30min，待胶水完全硬化后，即可投入使用。
（二）粘贴钢板。钢筋需先与钢板焊接好后，再将钢板安装在种植好的锚栓上并与梁板粘结。并清理好上面的杂物，保证钢板上焊接钢筋便于焊接，焊接采用跳焊的形式，不得连续焊接，以防钢板变形，钢板与梁板粘结时要保证钢板平整，与梁板接触紧密、无缝隙。
（三）纵缝钢筋焊接。在钢板粘贴好之后，根据设计图纸将钢筋进行焊接，老桥梁铺装层的钢筋网与纵缝拼接顶部设置的钢筋网及拼宽桥梁桥面铺装钢筋网绑扎在一起。
（四）夹具的安装。在夹具的安装时用的是工字钢，在螺杆拧紧后，在工字钢与梁板之间的空挡中垫入若干个木楔之类的物体，来保证梁体传力的可靠性。螺杆穿过纵缝混凝土的部分用PVC管与纵缝混凝土隔开。
（五）混凝土搅拌与浇注。混凝土用的是钢纤维混凝土，在浇注时为了提高早期强度，和减少坍落度。因此，要现场严格按照配合比和钢钎维混凝土的搅拌工艺搅拌，保证钢纤维混凝土的质量。浇注要先浇注下部，用插入式振捣器振捣密实再浇筑T形部分的上部，并用平板振捣器振捣密实。混凝土浇筑时要特别注意新老桥铺装层混凝土的交接面，进行认真的振捣，保证衔接良好。混凝土一旦开始浇筑就不能停，直至完成半幅桥。
三、结语
虽然国内在桥梁拼接的技术上，取得了一定的研究理论及实践成果，但目前我国桥梁扩建相应的设计、施工、材料试验等技术标准体系尚未建立。在不中断交通条件下，确保新老桥梁拼接后的结构安全及耐久性，新老桥梁拼接混凝土的质量、施工的安全性等问题，还需要来研究更加完善的措施来解决。随着我国科技的发展和技术的进步，这类技术将会在更多的实践中来总结和完善。
参考文献
[1] 交公路规划学设计院.JTGD60—2004公路桥涵设计通用规范[S].北京：人民交通出版社，2004.
[2] 范立础.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2001.