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除了白酒，五粮液的其他酒种一直没能搞出名堂，走多元化道路，寻找增长点，对五粮液而言，颇有几分无奈的意味。
好事多磨，五粮液终于拿到了梦寐以求的汽车牌照。
3月下旬，工信部网站公布的第187批《车辆生产企业及产品公告》中，沈阳华晨金杯汽车有限公司绵阳分公司正式获批，而五粮液集团是该公司的合资方，五粮液集团自王国春时代就开始的造车梦终于变成了现实。
五粮液很早就涉猎汽车零部件制造领域，五粮液党委副书记范德宽表示：“几年来我们一直致力于做大汽车下游产业，涉足了汽车模具、轮胎等产品，这一项的年产值就达到10亿元以上，我们的客户包括重庆长安、广州本田、华晨汽车等。”
但根据我国汽车产业政策，五粮液集团要想获得整车生产资格，只能和现有的汽车生产企业合作，五粮液集团最终选择华晨汽车作为合作伙伴。而为了获得牌照，五粮液前后等了将近三年。五粮液为何要这么执着于造汽车？
酒业空间有限？
尽管中国酒业近年来一直保持了较高的增长速度，但对于五粮液而言，“酒业的空间还是有点小。”记者了解到，四川省政府要求五粮液集团在2020年，销售收入达到1000亿元。但目前，整个白酒市场的规模才1000个亿左右，而且白酒市场增长明显乏力，五粮液在不可能独吞的情况下,必须寻找新的增长点。
五粮液集团首先考虑的是其他酒种。
颇具空间的红酒是五粮液一直都在觊觎的市场，但花费不少力气打造出来的红酒品牌并没有真正获得市场认可，2006年，五粮液大力推出国邑干红，采用海外进口、国内灌装的模式，结果依然是雷声大、雨点小。
保健酒方面,前几年一直不温不火,一直到08年被迫为史玉柱贴牌生产黄金酒；
其他方面，五粮液还有青梅果酒、冰酒等产品，即使把这些做到市场占有率第一，这些酒种的市场空间对五粮液而言也仅是杯水车薪。
而在03年左右市场就已经略显充分竞争态势的啤酒行业，五粮液一直没碰。
事实上，除了白酒，五粮液的其他酒种一直没能搞出名堂，不要说和这些酒种的行业老大比，就是和同为白酒知名品牌的茅台比，五粮液也是全面落败——2002年进入、2004年开始推向市场的茅台红酒现在已经是风生水起，而经历了磨难的茅台啤酒在2009年也显示出了强劲的发展势头。
国际化是另一条路。
目前，五粮液系列酒销售范围已经覆盖到五大洲，数据显示2007年，五粮液出口创汇近3亿美元，占整个白酒出口额的92%。但由于中国白酒在标准化等方面和国际主流含酒精饮料无法接轨，加上白酒所代表的中国传统文化很难在短时期内引起大众的共鸣，可以肯定的是，国际化方面的努力对五粮液1000亿元的目标支持有限。
走多元化道路，寻找增长点，对五粮液而言，颇有几分无奈的意味。
屡败屡战
在与酒业无关的行业中，五粮液集团近5年来先后投入了好几个亿，但这些多元化投资计划大都没能实现突破。
五粮液的多元化扩张过程中受阻的计划包括：号称“亚洲一流的制药集团”不了了之；入主华西证券的计划，却股权过户前被叫停；首期投资1个亿的日化项目进展也不顺利；此外五粮液甚至表示要用100亿元打进IT行业，投资上亿元成为西南的服装老大。
相比之下，汽车业似乎更为五粮液集团所看中。2004年董事长王国春曾激动地声称：“汽车制造可能是中国制造业最后一块大蛋糕了。”
但五粮液多元化的决策还是多少有些让人摸不透。“这么多年来五粮液在多元化投资方面很多是拍脑袋想出来的。”有媒体报道称：“五粮液酒厂食堂内的一道菜，领导觉得很好吃，就力主推出百味轩系列食品；为了建立海外影响力就派出一名职工在美国开设五粮液酒店；为了宣传需要就建立一家五粮液电视台。”
屡败屡战，五粮液在多元化道路上似乎已经习惯。
新手上路
然而，对于五粮液这个“新手”，很多人并不看好。
首先是汽车产业本身。
近年来，中国车市几乎进入了白热化的竞争阶段，“蛋糕虽然大，能够分到五粮液嘴里的所剩无几。国际汽车大品牌悉数到齐，本土汽车企业艰苦卓绝，产业集中度几度集中，供远远大于求，各大汽车厂商纷纷调低产销计划，留给后来者五粮液的机会在哪里？”福来品牌营销顾问机构总经理娄向鹏就不看好五粮液的“酒后驾驶”。
其次是五粮液的核心竞争力。
造汽车是个高度综合的行业，规模大，投入大，周期长，其核心能力集中体现在发动机、底盘、变速器、整车设计和行业资源的整合能力上。娄向鹏认为，五粮液并没有关键技术贮备、车型贮备和开发能力的贮备。虽然五粮液能够照葫芦画瓢制造出包括越野车、轻卡车、面包车、多功能商务车等多种车型在内的多种汽车，但娄向鹏认为这样的造车之路走不远，如果没有属于自己的关键技术,正如吉利汽车的老总李书福所言,“造出的汽车一定没有尊严,售价总是比人家便宜,总是被人家低看一眼。”
但五粮液也有自己的优势，比如资金,比如自己在汽车零部件领域积累的经验，但这些能不能真正成为自己的市场竞争力，还需要市场来证明。现在的五粮液还需要认真考虑一下自己的主业。
五粮液提价
受大环境影响，今年白酒销售将面临更大压力。据悉，今年五粮液着重调整生产、销售结构，加大中高档酒的生产、销售力度，同时将加大团购销售，弥补销售短板。
有证券行业研究员认为，尽管大环境不乐观，但五粮液今年的销售压力相对比较小。“五粮液一直以来都严格控制产量，目前依然欠着经销商1000多吨的货，即使销售下降也对五粮液影响不大。”而贵州茅台因为去年产能扩大，今年的销售压力将大于五粮液。
但另有媒体透露：五粮液今年将提高产品销售给集团子公司的价格，但终端市场的产品价格却不提高——这意味着经销商的利润会有所下降。
据悉，五粮液卖给集团子公司的销售价将上调15%～20%。
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五粮液的汽车梦想之路
五粮液集团的造车梦始于2002年与重庆长安的一次合作，“醉翁之意不在酒”的五粮液发现自己的酒模具制造或许可以跨入汽车模具领域。
当年12月五粮液集团引进北京一家汽车模具公司，为旗下的普什集团提供全套产品制造方案。
2003年底，普什接到重庆长安及日本汽车生产商价值1000万元的汽车模具订单时，五粮液集团董事长王国春就迫不及待地宣布，“五粮液一只脚已经踏进了汽车行业。”
2006年8月，华晨集团、五粮液集团、绵阳市政府达成一致协议，三方将在绵阳合作生产整车，五粮液以战略投资者的身份进入华晨在四川的汽车制造，五粮液走上了漫长的申请牌照之路。
2009年3月，五粮液获批准许进入整车制造领域。
好事多磨，五粮液终于拿到了梦寐以求的汽车牌照。
3月下旬，工信部网站公布的第187批《车辆生产企业及产品公告》中，沈阳华晨金杯汽车有限公司绵阳分公司正式获批，而五粮液集团是该公司的合资方，五粮液集团自王国春时代就开始的造车梦终于变成了现实。
五粮液很早就涉猎汽车零部件制造领域，五粮液党委副书记范德宽表示：“几年来我们一直致力于做大汽车下游产业，涉足了汽车模具、轮胎等产品，这一项的年产值就达到10亿元以上，我们的客户包括重庆长安、广州本田、华晨汽车等。”
但根据我国汽车产业政策，五粮液集团要想获得整车生产资格，只能和现有的汽车生产企业合作，五粮液集团最终选择华晨汽车作为合作伙伴。而为了获得牌照，五粮液前后等了将近三年。五粮液为何要这么执着于造汽车？
酒业空间有限？
尽管中国酒业近年来一直保持了较高的增长速度，但对于五粮液而言，“酒业的空间还是有点小。”记者了解到，四川省政府要求五粮液集团在2020年，销售收入达到1000亿元。但目前，整个白酒市场的规模才1000个亿左右，而且白酒市场增长明显乏力，五粮液在不可能独吞的情况下,必须寻找新的增长点。
五粮液集团首先考虑的是其他酒种。
颇具空间的红酒是五粮液一直都在觊觎的市场，但花费不少力气打造出来的红酒品牌并没有真正获得市场认可，2006年，五粮液大力推出国邑干红，采用海外进口、国内灌装的模式，结果依然是雷声大、雨点小。
保健酒方面,前几年一直不温不火,一直到08年被迫为史玉柱贴牌生产黄金酒；
其他方面，五粮液还有青梅果酒、冰酒等产品，即使把这些做到市场占有率第一，这些酒种的市场空间对五粮液而言也仅是杯水车薪。
而在03年左右市场就已经略显充分竞争态势的啤酒行业，五粮液一直没碰。
事实上，除了白酒，五粮液的其他酒种一直没能搞出名堂，不要说和这些酒种的行业老大比，就是和同为白酒知名品牌的茅台比，五粮液也是全面落败——2002年进入、2004年开始推向市场的茅台红酒现在已经是风生水起，而经历了磨难的茅台啤酒在2009年也显示出了强劲的发展势头。
国际化是另一条路。
目前，五粮液系列酒销售范围已经覆盖到五大洲，数据显示2007年，五粮液出口创汇近3亿美元，占整个白酒出口额的92%。但由于中国白酒在标准化等方面和国际主流含酒精饮料无法接轨，加上白酒所代表的中国传统文化很难在短时期内引起大众的共鸣，可以肯定的是，国际化方面的努力对五粮液1000亿元的目标支持有限。
走多元化道路，寻找增长点，对五粮液而言，颇有几分无奈的意味。
屡败屡战
在与酒业无关的行业中，五粮液集团近5年来先后投入了好几个亿，但这些多元化投资计划大都没能实现突破。
五粮液的多元化扩张过程中受阻的计划包括：号称“亚洲一流的制药集团”不了了之；入主华西证券的计划，却股权过户前被叫停；首期投资1个亿的日化项目进展也不顺利；此外五粮液甚至表示要用100亿元打进IT行业，投资上亿元成为西南的服装老大。
相比之下，汽车业似乎更为五粮液集团所看中。2004年董事长王国春曾激动地声称：“汽车制造可能是中国制造业最后一块大蛋糕了。”
但五粮液多元化的决策还是多少有些让人摸不透。“这么多年来五粮液在多元化投资方面很多是拍脑袋想出来的。”有媒体报道称：“五粮液酒厂食堂内的一道菜，领导觉得很好吃，就力主推出百味轩系列食品；为了建立海外影响力就派出一名职工在美国开设五粮液酒店；为了宣传需要就建立一家五粮液电视台。”
屡败屡战，五粮液在多元化道路上似乎已经习惯。
新手上路
然而，对于五粮液这个“新手”，很多人并不看好。
首先是汽车产业本身。
近年来，中国车市几乎进入了白热化的竞争阶段，“蛋糕虽然大，能够分到五粮液嘴里的所剩无几。国际汽车大品牌悉数到齐，本土汽车企业艰苦卓绝，产业集中度几度集中，供远远大于求，各大汽车厂商纷纷调低产销计划，留给后来者五粮液的机会在哪里？”福来品牌营销顾问机构总经理娄向鹏就不看好五粮液的“酒后驾驶”。
其次是五粮液的核心竞争力。
造汽车是个高度综合的行业，规模大，投入大，周期长，其核心能力集中体现在发动机、底盘、变速器、整车设计和行业资源的整合能力上。娄向鹏认为，五粮液并没有关键技术贮备、车型贮备和开发能力的贮备。虽然五粮液能够照葫芦画瓢制造出包括越野车、轻卡车、面包车、多功能商务车等多种车型在内的多种汽车，但娄向鹏认为这样的造车之路走不远，如果没有属于自己的关键技术,正如吉利汽车的老总李书福所言,“造出的汽车一定没有尊严,售价总是比人家便宜,总是被人家低看一眼。”
但五粮液也有自己的优势，比如资金,比如自己在汽车零部件领域积累的经验，但这些能不能真正成为自己的市场竞争力，还需要市场来证明。现在的五粮液还需要认真考虑一下自己的主业。
五粮液提价
受大环境影响，今年白酒销售将面临更大压力。据悉，今年五粮液着重调整生产、销售结构，加大中高档酒的生产、销售力度，同时将加大团购销售，弥补销售短板。
有证券行业研究员认为，尽管大环境不乐观，但五粮液今年的销售压力相对比较小。“五粮液一直以来都严格控制产量，目前依然欠着经销商1000多吨的货，即使销售下降也对五粮液影响不大。”而贵州茅台因为去年产能扩大，今年的销售压力将大于五粮液。
但另有媒体透露：五粮液今年将提高产品销售给集团子公司的价格，但终端市场的产品价格却不提高——这意味着经销商的利润会有所下降。
据悉，五粮液卖给集团子公司的销售价将上调15%～20%。
相关链接：
五粮液的汽车梦想之路
五粮液集团的造车梦始于2002年与重庆长安的一次合作，“醉翁之意不在酒”的五粮液发现自己的酒模具制造或许可以跨入汽车模具领域。
当年12月五粮液集团引进北京一家汽车模具公司，为旗下的普什集团提供全套产品制造方案。
2003年底，普什接到重庆长安及日本汽车生产商价值1000万元的汽车模具订单时，五粮液集团董事长王国春就迫不及待地宣布，“五粮液一只脚已经踏进了汽车行业。”
2006年8月，华晨集团、五粮液集团、绵阳市政府达成一致协议，三方将在绵阳合作生产整车，五粮液以战略投资者的身份进入华晨在四川的汽车制造，五粮液走上了漫长的申请牌照之路。
2009年3月，五粮液获批准许进入整车制造领域。