滇缅铁路修建于抗战初期，整个工程浩浩荡荡，后又拆除，近30万人的血泪劳动最终功亏一篑,，成为一大历史悲剧。修筑出路基只待铺轨使用的铁路，又被迫转入破坏，本来可以发挥巨大作用的国际大通道就这样胎死腹中。
　　随着岁月的洗礼，这条凝聚了滇西南地区各族群众心血和汗水的铁路逐渐在人们的视线中模糊了，如今只留下几个残破的隧道、桥墩和依稀可见的便道遗址。
　　从破土动工到破路停工
　　这是一段鲜为人知的历史，几十万人从四面八方汇聚到一起，为了赶筑一条路，数不清的人献出了生命。
　　1937年抗战爆发前，国民党交通部次长曾养甫就意识到，如果沿海口岸不保，中国将失去外援，陷入危险境地。民国三十七年（1938），抗日战争进入紧张时刻，国民党军队在各个抗日战场上不断失利，华北的大部分城市已经沦陷，徐州、武汉等战略要地先后失守，在国家万分危急的时刻，作为唯一连接国际通道、保障民国政府抗战军需物资运输的滇缅公路不堪重负。抗日形势的日益危急，迫使国民党政府修筑一条贯通滇西南、连接国际的运输通道——滇缅铁路。
　　抗战爆发后，沿海港口及铁路交通线均已沦陷，国民党政府迁移到大西南。为取得国际援助，除修筑滇缅公路外，由中央政府主持修筑东起昆明，西经安宁、一平浪、禄丰、广通、楚雄、姚安、祥云、弥渡、南涧、云县、孟定等县，直达中缅边界术达的滇缅铁路。1938年12月起，开始分段修建。东段由昆明至祥云县的清华洞，长410公里；西段由清华洞抵术达，长470公里，为米轨，以便于同缅甸的铁路接轨，拟连通缅甸密支那铁路线上的腊戌站。
　　然而对于当时的云南省政府和滇西百姓来说，出动三十万的劳力，供应三十万人的吃粮问题，却是一个颇为艰巨的任务。铁路经过的蛮荒地区，瘴疠横行，蚊叮虫咬，许多人得了疟疾和肠胃病，民工体弱不支，加上生活供应困难，施工效率极低。
　　1942年，日军侵占了缅甸，随后又攻陷了我滇西重镇腾冲、龙陵、畹町等地，直接威胁到整个滇省西部。为防止日军利用滇缅甸铁路，当局只得忍痛将该路西段已修好的路基、涵洞等基础工程破坏，以免资敌(同时破坏的还有滇缅公路西段)。以致全线停工，滇缅铁路督办也撤回内地，滇缅铁路功亏一篑，其东段也仅修至一平浪。滇缅铁路滇西部分的线路在一片爆破声中化为烟尘。为保障国际通道畅通无阻，当局决定另修中印公路（即“史迪威公路”），于1944年随中国远征军反攻缅甸时开始动工修建，滇缅铁路停工。整个工程因而半途而废。
　　未尽之路上的伤痛
　　
　　云县地处云南省西南部，临沧市东北部，是通往临沧市和西南境外的门户，自古就是茶马古道。云县人民纯朴善良、爱国爱乡，为修筑滇缅铁路、支援抗战的胜利，各家各户踊跃上缴自家的粮食，投工投劳，确保滇缅铁路施工能顺利进行。
　　从历史资料上看，滇缅铁路云县段的修建确实非常悲壮。
　　据云县档案局所存档案记载，修筑滇缅铁路时云县境内驻有十三、十四、十五、十六四个总段。线路走向由澜沧江东岸景东县境跨澜沧江入云县境（现漫湾电站大坝北侧）经忙怀、太平关沿罗扎河至草皮街，过官庄河至长坡岭，在沿长坡岭河上坡到小忙兔穿遂道出分水岭，向南沿灰窑至羊头岩穿山洞进勐赖坝，沿南汀河到总河口入耿马境。云县每一总段下设三个分段，民工分散驻于忙贵、棉花地、太平关、定喜、黑箐、大河口、毛家村、草皮街、长坡岭、小忙兔、头道水、羊头岩、勐赖坝等沿线。
　　1939年5月云县境内当地和外派民工全部就位，当地政府与铁路施工总段配合在草皮街田坝搭起彩棚，举行隆重开工典礼，县长何学友作祝贺讲话，总段、分段长以及地方绅士、铁路管理员工、民工上千人参加开工典礼。
　　云县是滇缅铁路过境最长的县份之一，1939年至1943年施工期间，沿途群众为了抗日战争的早日胜利，不计报酬为勘测技术人员搬运各种测量仪器和建筑设施。铁路施工铺开后，云县第一期征工达15000人，征粮19600多担（折合80万公斤），各乡镇承担的认购粮1200担外，云县五区十三乡再酌量分配米杂粮150担，全县农户除本人全年所需食米外余数全部归公收买。在征工方面，县政府专设机构颁布了征工的第十九号令，凡兄弟两人以上者，其一人替铁路机关做工，其一人服工役，不得借端规避。
　　云县本是云南重要的酒产区，酿酒作为重要的经济来源，但是在滇缅铁路修筑期间，为了保障施工，支援铁路建设工程，征粮方面县政府采取了严厉措施，禁止民众煮酒，违者严处。除此之外，全县还统一征调马匹300多匹，镇乡所辖每保制作布袋15对，以作运输物资专用。
　　1938年，云县疟疾流行，死亡蔓延全城，据有关资料记载：云县“新城坝永胜村全村二千余人死了四分之三，二十四个村子有三个村子全部死光，有三个村子基本死光，剩下的人男的不能劳动，成年妇女不能生育，一百多个妇女一年只生了五胎”。到1941年云县人口不过5万人（民国三十三年全县人口59716人《云县志》）。全县约三分之一的人口参加了修建滇缅铁路，按档案记载工期采取“一个月一轮换”算，云县应有几十万人次参加了滇缅铁路建设。与此同时，还修建保—顺公路、保—云公路、滇缅公路弥—遮段，再加上远征军途经云县，沉重劳役重赋不堪承受，云县人民真是处在水深火热之中。
　　
　　
　　破路之殇
　　由于日军步步侵入，占领了龙陵、保山腾冲等地，形势危在旦夕。滇缅铁路的建与毁几乎是同时进行的，据档案资料记载：云县是在民国30年（1941年）12月1日全县动工，到民国31年（1942年）6月2日，仅仅是半年的时间，就“奉令破坏滇缅铁路”，并且要求要“积极破坏，依限完成”。时隔4个月，到民国31年（1942年）10月13日，又奉令“复修滇缅铁路便道，该乡应出工380名”。民国31年（1942年）9月7日，“奉令破坏保云路，每日出工1000名”。再到民国32年（1943年）4月1日，又“奉令破坏滇缅铁路运输便道”，即将建成的滇缅铁路，又被迫自建自毁，是何等的痛心，又是何等的悲壮
　　当最后破路的命令下达时，云县父老悲恸异常，眼看由自己血汗铸就而成的路基就要华为灰烬，任谁都难以忍受，但是为了防止日军摩托化部队沿铁路路基快速推进，工人们还是只有忍痛将即将铺轨的路基和隧道炸毁。
　　今天，滇缅铁路已经不复存在。昔日的路基除一部分为后来的公路利用外，多数已经淹没于荒烟杂草之中。如今，我们只能在不多的地方找到当年残破的隧道、桥墩和依稀可见的路基的遗迹，人们渐渐把这条本可以横贯中缅边地、联结太平洋口岸的国际通道忘却了，同时忘却的还有千百万人民为抗战胜利蕴含在这一伟大工程中的精神力量。
　　2011年，云县开始修建滇缅铁路遗址公园，这将是目前中国唯一一座以滇缅铁路为主题的遗址公园，它的修建也让很多人开始关注到这一条最终未完成的铁路以及它背后所背负的历史。虽然滇缅铁路功亏一溃，但这段几分恢宏、几分悲壮的历史，是值得我们永久珍藏的。今年8月，云南滇缅铁路遗址公园就将全部竣工，它将成为中国又一个抗战旅游地，成为云县这座滇西小城的一张名片将一个民族不屈的悲壮历史呈现给所有热爱和平的人们！