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摘 要：随着我国公路建设的步伐不断加快，在设计与施工方面也取得了显著的效果，采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。
关键词：公路施工；防护路面；排水
一、公路施工技术管理的内涵
公路工程的施工是一种复杂的多工种协同操作、多项技术的交叉综合应用过程，由此决定着施工企业的技术活动也是多种多样的。所谓的公路施工技术管理，是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。
二、公路施工技术管理基本原则
第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则。应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益。
第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则。对工程进行全面的经济技术比较分析，本着节约基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想。
第三，要严格贯彻国家的经济政策原则。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格遵守。
第四，严格执行基建程序和施工程序原则。履行合同约定，落实季节性施工，确保生产过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。要避免施工断断续续资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。
第五，对“四新”技术的应用推广要坚持经过试验鉴定的原则。
三、公路路基的填土与压实
（一）填料
1、土方路基填料：①填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于3O公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。②填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。
2、石方、土石混填路堤的填料： ①石料饱水抗压强度应大于设计值。②填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。③不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层。
（二）路基填筑及压实
路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性。且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
四、公路路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，所以也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则。根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
（一）地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置。免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
（二）地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8㎝～30㎝，很适用于地下排水。
五、公路路基防护
（一）坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护；边坡较高时，采用砌石框格（方形、菱形、拱形、M形）种草防护石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡。连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改：静生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
（二）冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。对传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡膜袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（三）支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装。是一种特殊形式的挡土墙。
六、软土地基处理
随着我国高速公路和一级公路的建设的迅速发展。针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面的关键技术问题得到了解决。 （一）灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌。或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈，并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3锤一4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数：回填料应拌和均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤形以梨形或枣核形较合适。施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
（二）轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9kN/M3一12kN/M3。硅钻型粉煤灰粘性小。不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1M一2M用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用粗粒土封闭厚0.3M～0.5M。
（三）土工合成材料加固
浅层的软土地基可采用先在地表铺筑土工布。再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3M～5M，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50CM减薄至30CM。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压。使地基迅速固结。
七、陷穴处理
1、.灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
2、灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4M～5M打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆。一般需要重复2次～3次。
3、开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。.
4、导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实。在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5M时。应用老黄土或新黄土，加10%的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30CM。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
综上所述，分析了在公路施工过程中各种路基的施工技术，希望能够稳定高强度路基，提高路面使用品质，为发展公路交通事业做出更大的贡献。
关键词：公路施工；防护路面；排水
一、公路施工技术管理的内涵
公路工程的施工是一种复杂的多工种协同操作、多项技术的交叉综合应用过程，由此决定着施工企业的技术活动也是多种多样的。所谓的公路施工技术管理，是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。
二、公路施工技术管理基本原则
第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则。应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益。
第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则。对工程进行全面的经济技术比较分析，本着节约基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想。
第三，要严格贯彻国家的经济政策原则。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格遵守。
第四，严格执行基建程序和施工程序原则。履行合同约定，落实季节性施工，确保生产过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。要避免施工断断续续资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。
第五，对“四新”技术的应用推广要坚持经过试验鉴定的原则。
三、公路路基的填土与压实
（一）填料
1、土方路基填料：①填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于3O公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。②填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。
2、石方、土石混填路堤的填料： ①石料饱水抗压强度应大于设计值。②填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。③不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层。
（二）路基填筑及压实
路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性。且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
四、公路路基路面排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，所以也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则。根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
（一）地面排水
最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置。免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
（二）地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8㎝～30㎝，很适用于地下排水。
五、公路路基防护
（一）坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护；边坡较高时，采用砌石框格（方形、菱形、拱形、M形）种草防护石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡。连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改：静生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
（二）冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。对传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡膜袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
（三）支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装。是一种特殊形式的挡土墙。
六、软土地基处理
随着我国高速公路和一级公路的建设的迅速发展。针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面的关键技术问题得到了解决。 （一）灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌。或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈，并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3锤一4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数：回填料应拌和均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤形以梨形或枣核形较合适。施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
（二）轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9kN/M3一12kN/M3。硅钻型粉煤灰粘性小。不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1M一2M用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草。路床顶面用粗粒土封闭厚0.3M～0.5M。
（三）土工合成材料加固
浅层的软土地基可采用先在地表铺筑土工布。再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3M～5M，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50CM减薄至30CM。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载预压。使地基迅速固结。
七、陷穴处理
1、.灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
2、灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4M～5M打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆。一般需要重复2次～3次。
3、开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。.
4、导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实。在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5M时。应用老黄土或新黄土，加10%的石灰拌匀回填夯实。处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30CM。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
综上所述，分析了在公路施工过程中各种路基的施工技术，希望能够稳定高强度路基，提高路面使用品质，为发展公路交通事业做出更大的贡献。