没有人永远18岁，但永远有人18岁。这句话经常被用来安慰那些曾经取得辉煌成绩的先行者。
　　长江后浪推前浪，时代在不断发展，尤其是在汽车领域，再强大的性能，再优异的配置，也终究会在某个时间点被后来者超越。
　　所以当1999年一份瑞典杂志在“麋鹿测试”评选中，将一款名为桑迪亚（Xantia Active V6）的轿车排在第一时，很多人不以为然，虽然它85km/h的成绩十分惊人，但读者始终相信，优秀的后来者会更多。
　　然而令人想不到的是，这项世界纪录居然从1999年开始，至今已经保持了21年之久，无人能打破，即便各路超跑轮番上阵，也总归是棋差一招。
　　时至今日，这款桑迪亚虽然已经很难在马路上见到，但生产它的公司我们却仍旧耳熟，它就是“底盘大师”——雪铁龙。
　　百年梦起法兰西
　　所谓大师，从来不是生来就带有的光环，而是通过在某一领域多年的刻苦钻研，呕心沥血，苦心经营，才能跨过知识和技巧中的那道与普通人之间巨大的鸿沟，成就大师之名。
　　雪铁龙这个名字来自其创始人——安德烈·雪铁龙，他是个法国人，出生于一个富足的家庭，因为富人家的小孩总有更多的资源去挖掘自己的潜能，所以安德列·雪铁龙打小就有充裕的时间培养自己的爱好，比如他喜欢看凡尔纳的科幻小说，也就因此酷爱科学。
　　从小在科学浸染下的他对技术的价值相当敏感，22岁的时候，他从学校毕业去波兰旅行，在旅行时发现了一种人字形齿轮切割方法，这项技术打动了他，很快他就购买下了这种方法的专利，并于1901年创办了一家生产人字形齿轮的工厂。
　　这种人字形齿轮，正是日后雪铁龙品牌的Logo灵感来源。不过雪铁龙只干了十几年的零部件主业，很快就被福特领上了造车路。1912年，安德烈·雪铁龙获得了一次参观福特工厂的机会，在参观完工厂后，他深受震动，也诞生了自己的汽车梦：那就是有一天能达到日产千辆的水平，并制造出一般家庭都可以拥有的经济而舒适的小轿车。从那时起，雪铁龙就与“舒适”这个关键词立下了不解之缘。
　　于是1919年第一次世界大战结束后，雪铁龙汽车公司很快便创立。同年6月，第一辆雪铁龙汽车Type-A面世，这款Type-A采用水冷1.3L发动机，最大功率10hp，最高时速可以达到65km/h，定价仅为7950法郎的Type-A，在当时还是很有吸引力的。
　　由于新车很受欢迎，雪铁龙决定采用流水线方式生产，这也使得Type-A成为了欧洲第一辆采用流水线方式生产的车型。
　　1924年10月，雪铁龙又推出了一款新车——B10，这款新车标志着世界汽车制造工艺的再次提升。它打破了木材和钢板混合的车身制造方式，而是由经过冷冲压、焊接装配的元件构成，不仅抗冲击性更强，并且显著提高了车辆的耐用性。
　　至此，凭借着多次的创新和两款“明星级”产品，雪铁龙汽车打下了属于自己的第一片江山。
　　底盘成就惊世名
　　纵观任何活到百年的老品牌，没有一家是能一直顺风顺水的，不断遇到困难然后克服困难，这才是企业发展的常态，但拥有一些“绝技”，往往能让企业面对困难更从容一些。
　　比如二战的时候，很多欧洲企业都是在艰难求生，但雪铁龙却是通过展示自家“绝技”——划时代车型Traction Avant来度过。
　　该车的第一大亮点就是采用承载式车身。在当时那个年代，很多车型采用的都是非承载式车身，这就使得车身笨重，转向迟钝。此外承载式车身由于没有单独的底盘，因此可以大幅降低车身重量，使得空气动力学效果更为理想，加速变得更轻松，性能得到提升，车内乘客的舒适性也提高了不少。
　　它的第二大亮点则是采用前轮驱动型式。这在当时也是前无古人的创新，让车辆配重更加合理，并进一步增加操控稳定性。最终，这款世界上第一辆量产的前驱民用车，取得了23年销售76万辆的傲人业绩。
　　此后，雪铁龙就扎在底盘技术上越陷越深，比如1970年的雪铁龙SM是一款豪华型跑车，配备了高度自动纠正的液压气动悬挂，成为了速度与安全的完美结合，最高速度能达到220km/h，优异运动基因，使其首次参加摩洛哥拉力赛便取得了第一名的成绩，并于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。
　　1989年的雪铁龙XM，则是世界上第一台使用主动液压悬挂的车型，这是集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置，XM轿车开辟了高档轿车的全新领域，集中了驾驶舒适性和动态安全性的优势，被评选为欧洲“1990年度车型”。
　　不过国内消费者对雪铁龙底盘优秀的感受，恐怕还得追溯到早期的富康和C5上，在当时，富康因为配备了后轮随动转向悬挂，所以在底盘技术上比“老三样”的另外两样领先了太多，颇受好评。
　　总而言之，液压自平衡悬挂、液压主动防倾杆、后轮随动转向等众多的底盘技术都是由雪铁龙所引领开创的。多年的钻研创新，让“底盘大师”的名号当之无愧。
　　也许从车主的角度描述一下能更加具体可感：
　　由于雪铁龙旗下车型大多采用了板车悬挂方式，所以一般前半段调校稍软，可以过滤掉细小碎石渣带来的轻微震动，而后半段坚挺，可快速通过坑洼路段，这样不仅增加了底盘承受力，而且强度还非常高，前轮转向更加精准。
　　此外由于其具备的后轮随动转向技术，可通过在后桥与车身连接處添加弹性橡胶垫块，在车辆转弯时，车身扭力使垫块受挤压，后桥因而产生小角度偏转，能大大提高车辆的行驶稳定性和操控性。
　　虽然舒适和操控在汽车上几乎不可能同时拥有，但雪铁龙的动态舒适，至少让这两样达到了不错的平衡。 　　大师再踏求学路
　　如消费者看到的那样，这些年法系车在中国的表现令人疑惑，似乎连续多年迷失在异国他乡，但法国人慵懒浪漫并不代表他们会轻言放弃，雪铁龙这个品牌也是一样。
　　从今年10月开始，雪铁龙在中国的合资公司神龙集团就吹响了反攻的号角，它们要努力把失去的市场夺回来。
　　我们都知道，如果想要挽回前女友，第一步就应该让她想起你过往的好。虽然雪铁龙的底盘技术有口皆碑，但由于近几年销量的迷失，再加上底盘技术本身不容易被感知到，所以如何让消费者回忆起雪铁龙“底盘大师”的名号并深深信服，是一个难题。
　　对此，雪铁龙选择最笨却也是最直接的办法——挑战。正如电影《叶问》中想要开个武馆首先就要打倒当地其他的武馆师傅，雪铁龙选择让旗下正统的SUV车型——天逸C5 AIRCORSS，在最贴合实际的CCPC赛场上，以SUV车型最不占优势的项目——麋鹿试验，来与现场的20多款热销车型较量，试图通过正面击溃对手，来找回其在底盘这一领域的绝对统治。
　　麋鹿试验简单来说就是一次高速避障试验，由于这一项目对底盘、悬挂等有着严苛的要求，因此它给“底盘大师”雪铁龙带来过极其光辉的荣耀：21年前，正是雪铁龙桑迪亚在麋鹿测试创造了世界历史记录，至今仍未被打破。
　　不过如今的雪铁龙已不再沉溺于过往的辉煌，而是要踏上新征程，于是天逸先是在11月17日以3.369s创造了自2017年以来CCPC麋鹿测试的最好成绩，随后在转天中雨的室外环境下，又以3.461s的成绩击败其他20多个挑战车型，斩获桂冠，彰显其绝对的王者实力（CCPC赛制略有不同，麋鹿测试耗时越短，代表成绩越好）。
　　本次雪铁龙派出天逸出战的原因也很简单：天逸是目前最能代表雪铁龙汽车舒适基准的旗舰产品，同时也是东风雪铁龙主销车型中最能体现雪铁龙品牌精髓的代表之作。
　　毫无疑问，本次挑战的成功不仅得益于雪铁龙在底盘舒适性方面的历史沉淀和技术优势，大师级的调校水平和独创的PHC自适应液压稳定技术也是让天逸的舒适性与操控性得到了完美平衡的重要原因。
　　Innovation、Creation、Inspiration、Design（改革、创新、灵感、设计）是雪铁龙汽车公司一贯的产品理念，也正由于底盘技术的创新对整个行业的贡献，安德烈·雪铁龙曾被称为“世纪汽车制造家”。
　　但底盘技术是一种通过驾驶才能感受到的技术，如今更多的人可能更愿意花钱买品牌、买设计、买看得见摸得着的东西，而底盘这种默默付出，成本又极高的项目自然很容易被忽视。
　　但对于雪铁龙来说，即便曾经站在高处，即便曾经被誉为“大师”，但今日其依旧怀揣着一颗学徒的心，切实的拿出自家的产品，在赛場上重新证明自己。
　　那我们没有理由不相信，曾经的“底盘大师”依旧可以拾回法系车消散的光芒。