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意大利作为“丝绸之路”的终点,也是法拉利这一传奇跑车品牌的诞生地。2017年适逢跃马诞生70周年,跃马从西宁启程,出张掖,抵玉门,纵横千里,肆意驰骋。
此次“重征”河西走廊,不仅是法拉利对品牌诞辰的重要纪念,也是致敬十余年前跃马周游中华大地的伟大征程。2005年,两台法拉利V12旗舰跑车612 Scaglietti自上海出发,穿越丝绸之路(本人有幸参与重庆-南宁段),完成周游中国的一大创举。45天后,两台车经受两万多公里风尘考验,其中一台银色612 Scaglietti更以340万元被拍卖。跃马将拍卖所得全数收益捐赠给宋庆龄基金会,以造福中国少年儿童,向中国市场传递法拉利红色万里行的精神与文化价值。
青海湖启程
12年后的2017夏秋之际我们再次受邀来到西宁,开启重征河西走廊之旅,路线为青海湖至张掖、嘉峪关、敦煌、玉门关。全程7天共1700公里的拉力之旅由52辆法拉利组成。第一天在青海湖边,“跃马红色之旅,重征河西走廊”的盛大发车仪式在法拉利大中华首席执行官——陶孟德先生挥舞发车旗下宣告开启。由藏族骑手组成的马队奔腾而来,在整齐列队的跃马超跑前勒马停驻,他们挥起手中的马鞭,向即将远行的“骑士”致敬。
迎着青藏高原的午后阳光,我们策“马”扬鞭,488 GTB的涡轮增压器随时积极投入工作,强悍扭矩在发动机低转速区域已明显涌现,让车子轻松跑往很高的速度。488 GTB和旧款458完全两个特性,前者“不动声色”就能跑得飞快,后者需要连降两挡,靠拉高发动机转速把动力“扯”出来,转速越高排气声越高亢,排气越嘹亮驾乘者就越兴奋,NA渐进的特性展露无余,吸引我一直把发动机拉往“撕心裂肺”的9000rpm。
翻达坂山,眺壮美祁连
前往张掖途中需翻越达坂山,我们驾驶法拉利最新的812 Superfast,驾驶这辆全球最大马力量产车飙盘山正合我意。V12 6.5L自吸发动机能爆发800ps,天啊,想想都幸福。超级快不是吹的,一脚下去发动机转速直冲8900rpm,会出现短暂让头脑供不上血的晕厥感,开这类超级大马力的超跑,心里多少有点怕,这就是典型的“车比人凶”,但你得克服这心理障碍,坚持让转速指针划满8900rpm绝对媲美高潮,尤其是7000rpm往后,炸裂空气、撕扯路面都不足以形容它的狂暴,每挂一挡经历一次8900rpm,我不禁大叫“喔爽”,就差双手离开方向盘鼓掌了。
四轮转向的812 Superfast在盘山路上如鱼得水,别看车身稍长,车尾动态灵活程度完全不输488 GTB,随车头紧凑地划过一个接一个发夹弯。我们也刻意多加些油出弯,812智能后差速器及时投入工作,将动力合理分配给左右后轮。适当的转速差能让车子发挥最大抓地力尽快出弯,车尾不外甩轮胎也不空转打滑,那感觉爽爆了,多少有点职业车手跑排位赛飞驰圈的极致发挥。
从西宁到张掖这一路也称河西走廊,是中国内地通往西域的要道,自古以来就是兵家必争之地,因位于黄河以西,为两山夹峙,故名。不知不觉中,跃马红色之旅行程已经过半,在张掖丹霞地质公园,迎来了一场苍茫大漠的纵情驰骋。一众车主与媒体驾驭跃马远行数日后,置身耸峙群峰、雄奇山崖之间,纵览这片大自然雕琢千百万年而形成的“艺术杰作”,除了不尽的惊叹,因这奇景而生的热血与勇气迸发心间。而我们手中的跃马也换成GTC4Lusso,这台四座GT最适合长途奔袭,舒适度表现也是众多款跃马里最突出的。我和同车的记者刚开出2公里就同时表示:“哇,Lusso好舒服啊,空间大,隔音好。 ”
嘉峪关和玉门关
饱览丹霞之鬼斧神工之后,经逾200公里的激情驰骋,车队终于抵达古丝绸之路的要塞——嘉峪关。嘉峪关始建于明洪武五年(1372年),关隘两侧城墙横穿沙漠戈壁,地势险要,自古便是河西走廊咽喉重地。眺首内城东门光化门,感叹历经数百年风霜雨雪依旧巍然屹立的“百尺雄关”。
随即前往200公里外的玉门关,雄姿豪情令所有来宾赞叹不已。玉门关始建于公元前111年的西汉时期,自诞生之时起便是河西走廊西部的重要关隘。登上古关,尽目远眺,胡杨在长城之外挺拔生长,兀立的烽燧与历经数千年仍保存完好的城垣交相辉映,使人追忆古时边陲的戎马仓皇,丝绸之路上往来商旅的驼铃悠扬。
至此,法拉利70周年重征河西走廊告一段落,52台法拉利经过1700公里的奔袭收官于玉门關,光这一壮举想想就令人激动不已。超过百台车辆(其中50台后勤工作车),接近200名工作人员,消耗超过4000瓶意大利普纳泉(专属卡车运送),是次征途注定载入史册。也是我从业汽车媒体17年来第一次见识如此大规模的活动,后勤保障太周全了。品牌典范,法拉利一向如此。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qcda/qcda201709/qcda20170922-1-l.jpg)
此次“重征”河西走廊,不仅是法拉利对品牌诞辰的重要纪念,也是致敬十余年前跃马周游中华大地的伟大征程。2005年,两台法拉利V12旗舰跑车612 Scaglietti自上海出发,穿越丝绸之路(本人有幸参与重庆-南宁段),完成周游中国的一大创举。45天后,两台车经受两万多公里风尘考验,其中一台银色612 Scaglietti更以340万元被拍卖。跃马将拍卖所得全数收益捐赠给宋庆龄基金会,以造福中国少年儿童,向中国市场传递法拉利红色万里行的精神与文化价值。
青海湖启程
12年后的2017夏秋之际我们再次受邀来到西宁,开启重征河西走廊之旅,路线为青海湖至张掖、嘉峪关、敦煌、玉门关。全程7天共1700公里的拉力之旅由52辆法拉利组成。第一天在青海湖边,“跃马红色之旅,重征河西走廊”的盛大发车仪式在法拉利大中华首席执行官——陶孟德先生挥舞发车旗下宣告开启。由藏族骑手组成的马队奔腾而来,在整齐列队的跃马超跑前勒马停驻,他们挥起手中的马鞭,向即将远行的“骑士”致敬。
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迎着青藏高原的午后阳光,我们策“马”扬鞭,488 GTB的涡轮增压器随时积极投入工作,强悍扭矩在发动机低转速区域已明显涌现,让车子轻松跑往很高的速度。488 GTB和旧款458完全两个特性,前者“不动声色”就能跑得飞快,后者需要连降两挡,靠拉高发动机转速把动力“扯”出来,转速越高排气声越高亢,排气越嘹亮驾乘者就越兴奋,NA渐进的特性展露无余,吸引我一直把发动机拉往“撕心裂肺”的9000rpm。
翻达坂山,眺壮美祁连
前往张掖途中需翻越达坂山,我们驾驶法拉利最新的812 Superfast,驾驶这辆全球最大马力量产车飙盘山正合我意。V12 6.5L自吸发动机能爆发800ps,天啊,想想都幸福。超级快不是吹的,一脚下去发动机转速直冲8900rpm,会出现短暂让头脑供不上血的晕厥感,开这类超级大马力的超跑,心里多少有点怕,这就是典型的“车比人凶”,但你得克服这心理障碍,坚持让转速指针划满8900rpm绝对媲美高潮,尤其是7000rpm往后,炸裂空气、撕扯路面都不足以形容它的狂暴,每挂一挡经历一次8900rpm,我不禁大叫“喔爽”,就差双手离开方向盘鼓掌了。
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四轮转向的812 Superfast在盘山路上如鱼得水,别看车身稍长,车尾动态灵活程度完全不输488 GTB,随车头紧凑地划过一个接一个发夹弯。我们也刻意多加些油出弯,812智能后差速器及时投入工作,将动力合理分配给左右后轮。适当的转速差能让车子发挥最大抓地力尽快出弯,车尾不外甩轮胎也不空转打滑,那感觉爽爆了,多少有点职业车手跑排位赛飞驰圈的极致发挥。
从西宁到张掖这一路也称河西走廊,是中国内地通往西域的要道,自古以来就是兵家必争之地,因位于黄河以西,为两山夹峙,故名。不知不觉中,跃马红色之旅行程已经过半,在张掖丹霞地质公园,迎来了一场苍茫大漠的纵情驰骋。一众车主与媒体驾驭跃马远行数日后,置身耸峙群峰、雄奇山崖之间,纵览这片大自然雕琢千百万年而形成的“艺术杰作”,除了不尽的惊叹,因这奇景而生的热血与勇气迸发心间。而我们手中的跃马也换成GTC4Lusso,这台四座GT最适合长途奔袭,舒适度表现也是众多款跃马里最突出的。我和同车的记者刚开出2公里就同时表示:“哇,Lusso好舒服啊,空间大,隔音好。 ”
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嘉峪关和玉门关
饱览丹霞之鬼斧神工之后,经逾200公里的激情驰骋,车队终于抵达古丝绸之路的要塞——嘉峪关。嘉峪关始建于明洪武五年(1372年),关隘两侧城墙横穿沙漠戈壁,地势险要,自古便是河西走廊咽喉重地。眺首内城东门光化门,感叹历经数百年风霜雨雪依旧巍然屹立的“百尺雄关”。
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随即前往200公里外的玉门关,雄姿豪情令所有来宾赞叹不已。玉门关始建于公元前111年的西汉时期,自诞生之时起便是河西走廊西部的重要关隘。登上古关,尽目远眺,胡杨在长城之外挺拔生长,兀立的烽燧与历经数千年仍保存完好的城垣交相辉映,使人追忆古时边陲的戎马仓皇,丝绸之路上往来商旅的驼铃悠扬。
![](https://www.soolun.com/img/pic.php?url=http://img.resource.qikan.cn/qkimages/qcda/qcda201709/qcda20170922-8-l.jpg)
至此,法拉利70周年重征河西走廊告一段落,52台法拉利经过1700公里的奔袭收官于玉门關,光这一壮举想想就令人激动不已。超过百台车辆(其中50台后勤工作车),接近200名工作人员,消耗超过4000瓶意大利普纳泉(专属卡车运送),是次征途注定载入史册。也是我从业汽车媒体17年来第一次见识如此大规模的活动,后勤保障太周全了。品牌典范,法拉利一向如此。