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前段时间，电视剧《我的前半生》播出后呼声颇高，如果我们把生命的长度展开来看，无论是前半生还是后半生，都包含了很多悲喜交加的经历与故事。新能源汽车就是如此，现今，新能源汽车发展如日中天，无论是政策、资源、资本支持，还是媒体的“鼓与呼”，均在导向新能源汽车，新能源汽车的前半生才刚刚开始。
多国支持新能源，双积分政策和燃油车禁售时间表出炉
我国《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》早已发布，根据意见稿，中国将在2018年起实施双积分政策，这标志着留给那些没有新能源汽车的国内外传统汽车品牌时间不多了，而像比亚迪、北汽新能源、吉利等新能源车企的幸福日子就要来了。
此外，许多国家也表示出对新能源汽车发展的决心，在今年7月的G20峰会上，多个国家对外宣布和承诺了未来全面禁售燃油车的决定。
@法国宣布2040年全面禁售汽油车和柴油车，其目的是将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。
@德国宣布自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车。德国社民党（SPD）和绿党（Die Grünen）表示支持这一决议，由这两党派执政的德国联邦州也支持这一禁令。
@挪威拟从2025年禁售燃油汽车，挪威计划到2019年全面禁止私家车。目前电动汽车在挪威占新出售汽车的24%，全球领先，所以推行这样的新政策面对的阻力要比其它国家小。
@印度2030年全面禁售燃油车，据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度到2032年全面实现车辆电动化。
@荷兰宣称2025年禁售汽油车和柴油车，目前来看，荷兰成为第一个全面禁止汽油和柴油汽车的国家。荷兰鹿特丹已于2016年1月开始禁止驾驶2001年生产的柴油汽车，以及1992年前生产的所有汽车。
除此之外，英国伦敦也致力于2020年成为超低碳城市，墨西哥墨西哥城规定在特定日禁止驾驶机动车。
@中国国家发改委：禁止新建燃油汽车项目，推积分管理，与碳配额标准有待统一。
车企纷纷布局新能源汽车市场
美国版块——福特在2016年就已经启动了在华新能源之路，开始进行新能源布局与技术创新，据悉，未来全系福特新能源汽车都会引入中国市场，福特计划到2020年新能源汽车销量占全球总量的10%-25%、规划销量约为65万-165万辆，以混动技术和插电式混动技术为主。
通用集团则采取合资的方式进行新能源布局，与本田共同投资8500万美元用于氢燃料电池系统的量产，这一举措将为两家公司未来的氢燃料电池产品提供技术和动力储备。
德国版块——大众集团将在2025年之前上市30款纯电驱动汽车，实现电动汽车年销量 200万-300万辆；同时计划打造一个巨型工厂，重点提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力。
奔驰集团则在新能源汽车开发上增加了最多100亿欧元的投资，预计在2025年之前推出10款电动车型，规划销量为45万-75万辆，将占整体销量的15%-25%。
宝马决定利用其在电气化领域的优势，计划在2020年之前实现所有车系都具备电动选项，新能源汽车的销量计划定为总体销量的15%-25%、规划销量约为30万-50万辆，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
日韩版块——一直以来坚持混动和燃料电池技术路线的日系车企也改变了战略，丰田专门成立了纯电动汽车事业部，由总裁丰田章男直接领导；本田也加强了在电动化方面的发展力度，加强了在动态充电技术上的研发，以提高电动汽车的充电速度和充电效率。
丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长期三个阶段：短期目标是扩充HEV，中期目标是加快推进PHEV，长期目标是在2050年消除发动机车型，并使HEV和PHEV车型占总销量的七成，FCV和EV占三成。
本田则通过与通用的合作使燃料电池车成为汽车业的“风口”。
日产计划到2020年，旗下超过20%、约200万辆汽车将实现零排放的目标，并且将通过雷诺、日产、三菱三大品牌的共享平台打造纯电动车型。
现代起亚集团表示，将在2020年之前推出26款新能源汽车，实现新能源汽车年销量30万台的目标。
中国版块——北汽新能源计划以三大基地为基础，实现“十三五”末期年产销50万辆新能源汽车，形成80万辆以上的生产能力。
比亚迪通过布局上游锂电产业的方式实现其新能源汽车的发展规划，并于2017年开始在青海建设动力电池生产线，预计在2020年建成10GWH的产能规模，实现60万辆的销量目标。
奇瑞公司將在2019年开发全新的纯电动车以及混合车型，计划电池能量密度达到300wh/kg以上，到2020年实现新能源汽车20万辆的销售目标。
长安汽车计划投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台，实现2020年新能源汽车累计销量达到40万辆。 吉利汽车在建产能超过130万辆，计划在2020年实现新能源车型占总销量90%以上。
东风汽车将在2020年实现15%-18%的市场占有率，新能源汽车销量力争达到30万辆。
广汽集团、上汽集团将分别在新能源汽车项目上加以46.94亿元和累计200亿元的投资，计划在2020年实现20万辆和60万辆的新能源汽车产销目标。
此外，中国造车新势力，如蔚来汽车、奇点汽车、车和家、乐视汽车、珠海银隆新能源汽车等，均已分别投资数十亿，甚至上百亿加紧新能源汽车研发、生产和上市。
各大品牌冷落传统汽车赛事
2017年7月28日，特斯拉向美国客户交付了首批备受期待的平价全电动汽车Model 3。与此同时其它车企巨头也纷纷表态：
保时捷宣布，它决定不再参加参赛车辆使用化石燃料的世界汽车耐力锦标赛（其中包括勒芒24小时耐力赛），而参加由全电动汽车参赛的E级方程式（国际汽联电动方程式比赛）系列赛事。
梅赛德斯-奔驰上周一证实将加入E级方程式赛事，退出德国房车锦标赛。
奥迪也退出世界耐力锦标赛，专注于E级方程式。
捷豹已经宣布，计划只参加E级方程式赛事。
本田将于2017年年底解除与麦克拉伦车队的发动机供应协议，退出与Sauber F1车队2018年供应发动机的谈判。
《福布斯》表示，预计近期内将有更多汽车厂商不再参加传统汽车比赛赛事，已经参加E级方程式的汽车厂商包括雷诺、奥迪、宝马、雪铁龙、文图瑞汽车、法拉第未来、蔚来和捷豹。
新能源“后半生”不会一帆风顺
无论是汽车强国还是发达经济体，都差不多出台支持新能源汽车发展的政策；同时，汽车行业领头羊的大动作不断，意欲在新能源有所作为，中国不仅没掉队，而且走在新能源汽车发展的最前头。
正因发展如此之快，很多人担忧新能源发展会不会像《我的前半生》女主角一样，突然遇到老公“变心”而措手不及，新能源后半生会如何？能像《我的前半生》女主角一样逆袭吗？
新能源的“前半生”的确遇到了阻力，而且阻力主要来自于汽车人自己，尤其是传统汽车强国，阻力越来越大。我们以德国为例，来说道说道这个奇葩的阻力。
在德国，相关各方对电动车及新能源汽车反应迥然不同。政客们担心德国政府在新技术和配套设施上没有足够的投入，车企担心在电动化的道路上掉队，而工人们则担心随着新时代的到来，自己有可能会丢掉饭碗。
去年10月，德国联邦参议院通过一项决议，拟从2030年起禁止传统燃油车的销售，如果实施此决议，德国将有60万汽车工人失业。德国汽车协会对决议非常不满。而在很多工人眼中，德国现在的汽车工业已經非常成功，他们不理解为什么自己必须停止生产内燃机。8月，奔驰工人走上街头罢工抗议。
世界最大的汽车集团大众不仅是工人反对，连一些集团管理层也公开站出来反对，去年一位高管愤怒地说道：“你（穆勒）在做什么？你是在自掘坟墓。”据在场人士表示，该高管指责穆勒在改革常规车型方面过于激进。
传统汽车人要接受电动汽车不仅是情感和观念问题，即使他们主观想接受电动车，但他们也未必有能力参与其中，有所作为。因为传统汽车与电动汽车相比，不仅是用不用内燃机的问题，而且电动汽车存在巨大的技术空间和市场空白，传统汽车人能掌握和运用吗？
还有就是智能汽车的营销方式正在被彻底颠覆，传统汽车是B2C的销售模式，是以产品和汽车人为中心的一种营销模式，这种销售方式已经为当下主力购车人群，即互联网原住民们所鄙夷，因为这种销售模式与互联网时代格格不入。智能电动汽车销售必须以消费者和用户为中心，要对以产品为中心的营销模式彻底颠覆，在这一点上，特斯拉已经在这样做了。
一路走来，新能源汽车做了一个梦：用市场换技术，卧薪尝胆学技术，目标是实现弯道超车，但事实上我们并没有换来和学到核心汽车技术，反而形成了对“市场换技术”路径的依赖，此外，国家对新能源汽车准入市场设置了非常高的门槛，尤其是民营资本很难进入，但一开始国家并没有设置门票，所以已经涌进许多跨界者和民营企业，中国传统汽车人对中国新汽车人态度如何呢？起初只是本能的反感，而后将自己搞成新能源汽车、智能汽车的反对者，甚至成了反对双积分政策的红旗法案的始作俑者。
无独有偶，对双积分政策反应强烈的还有传统汽车强国。据路透社报道，今年7月美国汽车政策委员会（AAPC）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）、韩国汽车制造商协会（KAMA）就联合致信我国工信部，要求中国政府延迟或放宽“双积分政策执行”。行家分析说，中国或许会适度妥协，或推迟一年实行，或降低积分比例，或将2018年新能源积分延期偿还。
双积分政策能否顺利执行？我们拭目以待。
多国支持新能源，双积分政策和燃油车禁售时间表出炉
我国《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》早已发布，根据意见稿，中国将在2018年起实施双积分政策，这标志着留给那些没有新能源汽车的国内外传统汽车品牌时间不多了，而像比亚迪、北汽新能源、吉利等新能源车企的幸福日子就要来了。
此外，许多国家也表示出对新能源汽车发展的决心，在今年7月的G20峰会上，多个国家对外宣布和承诺了未来全面禁售燃油车的决定。
@法国宣布2040年全面禁售汽油车和柴油车，其目的是将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。
@德国宣布自2030年起新车只能为零排放汽车，禁止销售汽油车和柴油车。德国社民党（SPD）和绿党（Die Grünen）表示支持这一决议，由这两党派执政的德国联邦州也支持这一禁令。
@挪威拟从2025年禁售燃油汽车，挪威计划到2019年全面禁止私家车。目前电动汽车在挪威占新出售汽车的24%，全球领先，所以推行这样的新政策面对的阻力要比其它国家小。
@印度2030年全面禁售燃油车，据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度到2032年全面实现车辆电动化。
@荷兰宣称2025年禁售汽油车和柴油车，目前来看，荷兰成为第一个全面禁止汽油和柴油汽车的国家。荷兰鹿特丹已于2016年1月开始禁止驾驶2001年生产的柴油汽车，以及1992年前生产的所有汽车。
除此之外，英国伦敦也致力于2020年成为超低碳城市，墨西哥墨西哥城规定在特定日禁止驾驶机动车。
@中国国家发改委：禁止新建燃油汽车项目，推积分管理，与碳配额标准有待统一。
车企纷纷布局新能源汽车市场
美国版块——福特在2016年就已经启动了在华新能源之路，开始进行新能源布局与技术创新，据悉，未来全系福特新能源汽车都会引入中国市场，福特计划到2020年新能源汽车销量占全球总量的10%-25%、规划销量约为65万-165万辆，以混动技术和插电式混动技术为主。
通用集团则采取合资的方式进行新能源布局，与本田共同投资8500万美元用于氢燃料电池系统的量产，这一举措将为两家公司未来的氢燃料电池产品提供技术和动力储备。
德国版块——大众集团将在2025年之前上市30款纯电驱动汽车，实现电动汽车年销量 200万-300万辆；同时计划打造一个巨型工厂，重点提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力。
奔驰集团则在新能源汽车开发上增加了最多100亿欧元的投资，预计在2025年之前推出10款电动车型，规划销量为45万-75万辆，将占整体销量的15%-25%。
宝马决定利用其在电气化领域的优势，计划在2020年之前实现所有车系都具备电动选项，新能源汽车的销量计划定为总体销量的15%-25%、规划销量约为30万-50万辆，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
日韩版块——一直以来坚持混动和燃料电池技术路线的日系车企也改变了战略，丰田专门成立了纯电动汽车事业部，由总裁丰田章男直接领导；本田也加强了在电动化方面的发展力度，加强了在动态充电技术上的研发，以提高电动汽车的充电速度和充电效率。
丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长期三个阶段：短期目标是扩充HEV，中期目标是加快推进PHEV，长期目标是在2050年消除发动机车型，并使HEV和PHEV车型占总销量的七成，FCV和EV占三成。
本田则通过与通用的合作使燃料电池车成为汽车业的“风口”。
日产计划到2020年，旗下超过20%、约200万辆汽车将实现零排放的目标，并且将通过雷诺、日产、三菱三大品牌的共享平台打造纯电动车型。
现代起亚集团表示，将在2020年之前推出26款新能源汽车，实现新能源汽车年销量30万台的目标。
中国版块——北汽新能源计划以三大基地为基础，实现“十三五”末期年产销50万辆新能源汽车，形成80万辆以上的生产能力。
比亚迪通过布局上游锂电产业的方式实现其新能源汽车的发展规划，并于2017年开始在青海建设动力电池生产线，预计在2020年建成10GWH的产能规模，实现60万辆的销量目标。
奇瑞公司將在2019年开发全新的纯电动车以及混合车型，计划电池能量密度达到300wh/kg以上，到2020年实现新能源汽车20万辆的销售目标。
长安汽车计划投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台，实现2020年新能源汽车累计销量达到40万辆。 吉利汽车在建产能超过130万辆，计划在2020年实现新能源车型占总销量90%以上。
东风汽车将在2020年实现15%-18%的市场占有率，新能源汽车销量力争达到30万辆。
广汽集团、上汽集团将分别在新能源汽车项目上加以46.94亿元和累计200亿元的投资，计划在2020年实现20万辆和60万辆的新能源汽车产销目标。
此外，中国造车新势力，如蔚来汽车、奇点汽车、车和家、乐视汽车、珠海银隆新能源汽车等，均已分别投资数十亿，甚至上百亿加紧新能源汽车研发、生产和上市。
各大品牌冷落传统汽车赛事
2017年7月28日，特斯拉向美国客户交付了首批备受期待的平价全电动汽车Model 3。与此同时其它车企巨头也纷纷表态：
保时捷宣布，它决定不再参加参赛车辆使用化石燃料的世界汽车耐力锦标赛（其中包括勒芒24小时耐力赛），而参加由全电动汽车参赛的E级方程式（国际汽联电动方程式比赛）系列赛事。
梅赛德斯-奔驰上周一证实将加入E级方程式赛事，退出德国房车锦标赛。
奥迪也退出世界耐力锦标赛，专注于E级方程式。
捷豹已经宣布，计划只参加E级方程式赛事。
本田将于2017年年底解除与麦克拉伦车队的发动机供应协议，退出与Sauber F1车队2018年供应发动机的谈判。
《福布斯》表示，预计近期内将有更多汽车厂商不再参加传统汽车比赛赛事，已经参加E级方程式的汽车厂商包括雷诺、奥迪、宝马、雪铁龙、文图瑞汽车、法拉第未来、蔚来和捷豹。
新能源“后半生”不会一帆风顺
无论是汽车强国还是发达经济体，都差不多出台支持新能源汽车发展的政策；同时，汽车行业领头羊的大动作不断，意欲在新能源有所作为，中国不仅没掉队，而且走在新能源汽车发展的最前头。
正因发展如此之快，很多人担忧新能源发展会不会像《我的前半生》女主角一样，突然遇到老公“变心”而措手不及，新能源后半生会如何？能像《我的前半生》女主角一样逆袭吗？
新能源的“前半生”的确遇到了阻力，而且阻力主要来自于汽车人自己，尤其是传统汽车强国，阻力越来越大。我们以德国为例，来说道说道这个奇葩的阻力。
在德国，相关各方对电动车及新能源汽车反应迥然不同。政客们担心德国政府在新技术和配套设施上没有足够的投入，车企担心在电动化的道路上掉队，而工人们则担心随着新时代的到来，自己有可能会丢掉饭碗。
去年10月，德国联邦参议院通过一项决议，拟从2030年起禁止传统燃油车的销售，如果实施此决议，德国将有60万汽车工人失业。德国汽车协会对决议非常不满。而在很多工人眼中，德国现在的汽车工业已經非常成功，他们不理解为什么自己必须停止生产内燃机。8月，奔驰工人走上街头罢工抗议。
世界最大的汽车集团大众不仅是工人反对，连一些集团管理层也公开站出来反对，去年一位高管愤怒地说道：“你（穆勒）在做什么？你是在自掘坟墓。”据在场人士表示，该高管指责穆勒在改革常规车型方面过于激进。
传统汽车人要接受电动汽车不仅是情感和观念问题，即使他们主观想接受电动车，但他们也未必有能力参与其中，有所作为。因为传统汽车与电动汽车相比，不仅是用不用内燃机的问题，而且电动汽车存在巨大的技术空间和市场空白，传统汽车人能掌握和运用吗？
还有就是智能汽车的营销方式正在被彻底颠覆，传统汽车是B2C的销售模式，是以产品和汽车人为中心的一种营销模式，这种销售方式已经为当下主力购车人群，即互联网原住民们所鄙夷，因为这种销售模式与互联网时代格格不入。智能电动汽车销售必须以消费者和用户为中心，要对以产品为中心的营销模式彻底颠覆，在这一点上，特斯拉已经在这样做了。
一路走来，新能源汽车做了一个梦：用市场换技术，卧薪尝胆学技术，目标是实现弯道超车，但事实上我们并没有换来和学到核心汽车技术，反而形成了对“市场换技术”路径的依赖，此外，国家对新能源汽车准入市场设置了非常高的门槛，尤其是民营资本很难进入，但一开始国家并没有设置门票，所以已经涌进许多跨界者和民营企业，中国传统汽车人对中国新汽车人态度如何呢？起初只是本能的反感，而后将自己搞成新能源汽车、智能汽车的反对者，甚至成了反对双积分政策的红旗法案的始作俑者。
无独有偶，对双积分政策反应强烈的还有传统汽车强国。据路透社报道，今年7月美国汽车政策委员会（AAPC）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）、韩国汽车制造商协会（KAMA）就联合致信我国工信部，要求中国政府延迟或放宽“双积分政策执行”。行家分析说，中国或许会适度妥协，或推迟一年实行，或降低积分比例，或将2018年新能源积分延期偿还。
双积分政策能否顺利执行？我们拭目以待。