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摘 要：本文主要介绍了空客SIL00-028章节的用途、进入方式、使用时机以及如何依据该章节来判断故障信息的真假，以达到迅速、准确的对飞机故障做出评估的目的。
关键词：SIL；排故；故障信息；
文章编号：1674-3520（2015）-03-00-02
为什么要写这篇文章？在十三年的飞机维修工作中，我发现很多飞机维修人员在排故时只去查看AMM、TSM、IPC等维修类手册，而对于类似SIL、SB等工程类手册却少有触及。因而对一些假信息进行了大量部件的更换，浪费了人力、财力和时间。空客飞机有一个高度集中化的中央故障显示系统，这个系统会显示来自飞机各个系统的故障信息，这些故障信息中的绝大多数是真信息，但也有一部分是假故障信息，就算是一个工作多年的机务，面对这些信息，仅凭经验判断，也是难以分出所有信息的真假的。因此，空客对所有的假信息进行收集、不断更新，并发布在SIL00-028章节中，以方便工程师及时查阅。我写这篇文章的目的就是要通过对SIL00-028章节的介绍，让飞机维修人员关注SIL、关注空客工程类手册，通过学会SIL00-028章节的应用，避免不必要的排故工作，避免不必要的财力人力的浪费，同时通过对手册的广泛学习，快速积累自我的维修经验。
注释：SIL——服务信函 TFU——技术跟踪 TSM——故障隔离手册 SB——服务通告 IPC——图解部件手册 CFDS——中央故障显示系统 AIRN@V——空客维修手册系统 TSD——排故数据 NFF——无故障发现
一、SIL00-028章的用途
空客SIL00-028章节的用途是用来识别所有已知的CFDS假信息，对于所有已知的CFDS假信息，在這个章节中都有简短描述；此章节还给出了产生假信息的部件以及纠正方法；SIL00-028章节和TSM/TFU结合起来使用，对排故工作很有帮助，可以快速、准确的判断故障的真伪，为排故人员对故障真伪的判断提供了有效的依据。该章节E部分还给出了假信息的过滤目录，A、B部分也明确指出了哪些假信息可以被过滤，哪些不可以被过滤，这对CFDS系统设置过滤信息也是有一定的参考意义的。
二、SIL00-028章介绍
SIL00-028章节共分为5个部分：
PFR故障信息清单，以及针对每条信息所需要的维护措施。
ECAM警告和MAINTENANCE STATUS信息清单，以及针对每条信息所需要的维护措施。
三类故障信息清单，以及针对每条信息所需要的维护措施。
CFDS使用过程中的不正常现象，以及相关处理措施。
空客推荐的过滤信息清单。
三、什么时候应该查找SIL00-028章
当对PFR上信息的真假有疑问时，可以查找SIL00-028章节，若PRF信息和SIL00-028给出的信息相符，可按照SIL00-028的指导意见来进行PRF信息的处理。一般来说SIL会指出相关信息是假信息还是需要进行维修的信息，若是假信息，SIL也会明确指出不需要维修；而对于需要维修的信息，SIL则会给出维修建议。
四、如何进入SIL00-028章节
第一步，工程类手册已经被空客集成到AIRN@V中，要进入SIL00-028需先进入AIRN@V系统中，进入之后选择AIRN@VEngineering，如下图：
第二步，双击进入AIRN@VEngineering，
第三步，进入Search Form，如下图：
第四步，勾选相应机型和SIL选择框，并在Doc.Ref框中键入00-028，然后点击Search，进入下一页面，
点击Open打开相应文档，打开后的文档可以下载或在线打开。
五、怎么使用SIL00-028
举几个在A320飞机上经常出现的PFR信息，用实例来进行说明。
PFR：P1（2） FLOW CONT VALVE，出现这个PFR信息，不要急着找TSM程序，先查看一下SIL00-028章节，如下图：SIL中给出了此信息的ATA章节，受影响的部件是FCV，件号是751A0000-06，消除此信息的方法是使用件号为751A0000-07的部件，特别标注了相关的状态信息是PACK1（2），如果自测试正常则不需要进行维修；还给出了TFU章节号和不建议过滤的建议。也就是说，PFR上出现这条信息，如果飞机上安装的是件号为751A0000-06的FCV，则在自测通过的情况下，不需要做其他维修。
2）PFR：WXR（1SQ1）或WXR（1SQ2），下图中给出了针对不同件号雷达收发机在出现此故障时的处理方法，表格中上半部分4种件号的收发机，出现此故障时，只要机组未反映有故障，则不需要进行处理；
3）PFR：NO TCAS DATA，这也是在航后报告中经常出现的信息之一，很多人会对倒TCAS计算机以证实故障，理所当然，对倒计算机后这个故障会转移，随后这个计算机就会被更换，送厂家维修，很可能维修回来也是NFF件，但是财力、人力确实花了不少。如果看了SIL，就可以避免这些不必的浪费。
六、总结
飞机的维修成本在航空公司运营成本中占有很大的比例，而航材成本、人工成本和时间成本是维修成本的主要部分。少出现一个NFF件，就可为公司节约上万乃至几十万的成本。因此，修人员快速准确的对故障做出判断，就能够有效的节约成本、提高效率、减少差错、保障安全。希望通过对SIL00-028章节的介绍，能够对广大的维修人员有所帮助，以避免产生不必要维修工作，达到减成本、减差错、增效益的目的。
参考文献：
[1]AIRBUS SIL00-028 REVISION： 36 – Aug 28/ 2012
关键词：SIL；排故；故障信息；
文章编号：1674-3520（2015）-03-00-02
为什么要写这篇文章？在十三年的飞机维修工作中，我发现很多飞机维修人员在排故时只去查看AMM、TSM、IPC等维修类手册，而对于类似SIL、SB等工程类手册却少有触及。因而对一些假信息进行了大量部件的更换，浪费了人力、财力和时间。空客飞机有一个高度集中化的中央故障显示系统，这个系统会显示来自飞机各个系统的故障信息，这些故障信息中的绝大多数是真信息，但也有一部分是假故障信息，就算是一个工作多年的机务，面对这些信息，仅凭经验判断，也是难以分出所有信息的真假的。因此，空客对所有的假信息进行收集、不断更新，并发布在SIL00-028章节中，以方便工程师及时查阅。我写这篇文章的目的就是要通过对SIL00-028章节的介绍，让飞机维修人员关注SIL、关注空客工程类手册，通过学会SIL00-028章节的应用，避免不必要的排故工作，避免不必要的财力人力的浪费，同时通过对手册的广泛学习，快速积累自我的维修经验。
注释：SIL——服务信函 TFU——技术跟踪 TSM——故障隔离手册 SB——服务通告 IPC——图解部件手册 CFDS——中央故障显示系统 AIRN@V——空客维修手册系统 TSD——排故数据 NFF——无故障发现
一、SIL00-028章的用途
空客SIL00-028章节的用途是用来识别所有已知的CFDS假信息，对于所有已知的CFDS假信息，在這个章节中都有简短描述；此章节还给出了产生假信息的部件以及纠正方法；SIL00-028章节和TSM/TFU结合起来使用，对排故工作很有帮助，可以快速、准确的判断故障的真伪，为排故人员对故障真伪的判断提供了有效的依据。该章节E部分还给出了假信息的过滤目录，A、B部分也明确指出了哪些假信息可以被过滤，哪些不可以被过滤，这对CFDS系统设置过滤信息也是有一定的参考意义的。
二、SIL00-028章介绍
SIL00-028章节共分为5个部分：
PFR故障信息清单，以及针对每条信息所需要的维护措施。
ECAM警告和MAINTENANCE STATUS信息清单，以及针对每条信息所需要的维护措施。
三类故障信息清单，以及针对每条信息所需要的维护措施。
CFDS使用过程中的不正常现象，以及相关处理措施。
空客推荐的过滤信息清单。
三、什么时候应该查找SIL00-028章
当对PFR上信息的真假有疑问时，可以查找SIL00-028章节，若PRF信息和SIL00-028给出的信息相符，可按照SIL00-028的指导意见来进行PRF信息的处理。一般来说SIL会指出相关信息是假信息还是需要进行维修的信息，若是假信息，SIL也会明确指出不需要维修；而对于需要维修的信息，SIL则会给出维修建议。
四、如何进入SIL00-028章节
第一步，工程类手册已经被空客集成到AIRN@V中，要进入SIL00-028需先进入AIRN@V系统中，进入之后选择AIRN@VEngineering，如下图：
第二步，双击进入AIRN@VEngineering，
第三步，进入Search Form，如下图：
第四步，勾选相应机型和SIL选择框，并在Doc.Ref框中键入00-028，然后点击Search，进入下一页面，
点击Open打开相应文档，打开后的文档可以下载或在线打开。
五、怎么使用SIL00-028
举几个在A320飞机上经常出现的PFR信息，用实例来进行说明。
PFR：P1（2） FLOW CONT VALVE，出现这个PFR信息，不要急着找TSM程序，先查看一下SIL00-028章节，如下图：SIL中给出了此信息的ATA章节，受影响的部件是FCV，件号是751A0000-06，消除此信息的方法是使用件号为751A0000-07的部件，特别标注了相关的状态信息是PACK1（2），如果自测试正常则不需要进行维修；还给出了TFU章节号和不建议过滤的建议。也就是说，PFR上出现这条信息，如果飞机上安装的是件号为751A0000-06的FCV，则在自测通过的情况下，不需要做其他维修。
2）PFR：WXR（1SQ1）或WXR（1SQ2），下图中给出了针对不同件号雷达收发机在出现此故障时的处理方法，表格中上半部分4种件号的收发机，出现此故障时，只要机组未反映有故障，则不需要进行处理；
3）PFR：NO TCAS DATA，这也是在航后报告中经常出现的信息之一，很多人会对倒TCAS计算机以证实故障，理所当然，对倒计算机后这个故障会转移，随后这个计算机就会被更换，送厂家维修，很可能维修回来也是NFF件，但是财力、人力确实花了不少。如果看了SIL，就可以避免这些不必的浪费。
六、总结
飞机的维修成本在航空公司运营成本中占有很大的比例，而航材成本、人工成本和时间成本是维修成本的主要部分。少出现一个NFF件，就可为公司节约上万乃至几十万的成本。因此，修人员快速准确的对故障做出判断，就能够有效的节约成本、提高效率、减少差错、保障安全。希望通过对SIL00-028章节的介绍，能够对广大的维修人员有所帮助，以避免产生不必要维修工作，达到减成本、减差错、增效益的目的。
参考文献：
[1]AIRBUS SIL00-028 REVISION： 36 – Aug 28/ 2012