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摘要：笔者通过大量的数据调查，结合当前国家经济、政策、社会、技术三个方面的内容，对我国自主品牌新能源汽车的市场进行了分析，并对其以后的发展趋势进行了展望。笔者发现，在自主品牌新能源汽车的后市场中，汽车维护保养、二手车、回收三个方面，面临着挑战和机遇，为此，笔者有针对性的提出对策和建议。
关键词：自主品牌;新能源汽车;后市场;对策
随着我国生态文明建设的加速，新能源汽车高速发展，受政策等因素的影响，2019年新能源汽车销量为120万辆，比2018年降低了近4%，是近10年来首次下降。当前我国自主品牌新能源汽车面临的情况越来越严重，其后市场领域逐渐成为自主新能源品牌盈利的环节。笔者通过对自主品牌新能源汽车后市场关键环节的进一步研究，并提出有针对性的对策，以期我国新能源汽车后市场健康发展。
一、我国新能源汽车关键环节的发展现状
第一，从政治环境角度来说。我国新能源汽车已经由传统的引导下开始向保持性转变，相关补贴政策也会相继出台，2020年4月，财政部等三部门发挥了《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，对新能源汽车购置税免除至2022年。就长期发展来说，新能源汽车的补贴已经开始走向双积分补贴政策，当然，单纯的补贴也开始向市场驱动转变，为我国自主品牌新能源汽车发展提供竞争保障。
第二，从经济环境的角度来说。我国经济增长已经由高速转变为中高速，新发展理念深入人心，经济新常态已经基本形成。根据国家统计部门提供的数据，我国居民负债率已经从2008年的18%上升到2019年的55.6%，从该数据来看，居民负债率的增长刺激了居民的消费力，这对未来汽车市场的发展也必然会产生挤出效应。2019年，一些地方政府出台了放宽汽车限、政策补贴、新能源补贴等政策，为自主品牌新能源汽车的发展创造了良好的经济环境。
第三，从社会环境的角度来说。在新发展理念的深入贯彻下，新能源汽车的认同度逐年提高，且普及率也越来越高。随着新能源汽车的技术的成熟，补贴政策额的影响，人们选择新能源汽车的可能性更大。根据相关研究，2019年对新能源汽车兴趣高的居民越来越多，人们对新能源汽车的购买意愿越来越强。
第四，从环境层面开展。随着我国生态文明建设进程的加速，资本流向新能源技术研发领域的资金越来越多，一些新能源汽车技术日益成熟完善。我国自主品牌新能源汽车的技术创新能力越来越强，尤其是动力电池领域，技术创新水平日益提高，有的指标已经成为世界标准，有的甚至领先世界同类技术。在电池技术上的创新也是如此，我国自主研发的三元锂电池目前是新能源汽车电池领域的主导者，锂电池的技术和传输创新，已经步入了商业化的进程。就长远来说，固态电池、氢能电池将是未来电池发展的新趋势，目前我国也在两项技术上有了新的突破。
总的来说，我国自主品牌新能源汽车的未来发展总体情况很好。相信在创新理念的进一步支持下，我国新能源汽车的技术创新也会有新的突破，而且消费者对自主品牌新能源汽车的消费意愿也较为强烈。另外，人工智能等新技术的融入，為新能源汽车的进一步发展赋予了更多的商业价值，一些投资资本也开始向自主品牌新能源汽车流入。新能源汽车后市场的发展态势被诸多投资者看好，一些车企也开始布局新能源汽车后市场。
二、自主品牌新能源汽车后市场的基本态势
随着我国新能源汽车销售量的增加，我国已经成为世界新能源汽车保有量第一的国家，这也造就了我国庞大的新能源汽车后市场。2019年，我国新能源汽车首次实现了负增长，我国新能源汽车的后市场研究也成为一些车企关注的重点领域。根据国外汽车成熟的利益分配中，后市场的利于分配比占整个汽车利润市场的8成以上，而在汽车整车、销售等环节利润占比非常小。我国目前汽车的利益分配也是主要集中销售和整车环节，我国的汽车后市场利润分配占比不如国外，目前大概能占到4成。在与国外汽车汽车利润分配的对比中，我国汽车后市场的发展还有待进一步提高，相信在以后的发展中，我国汽车后市场领域还有进一步完善的空间。
三、我国自主品牌新能源汽车后市场发展的对策
我国目前自主品新能源汽车的发展较快，相关业务发展也日益提速，但是，自主品牌新能源汽车市场环节需要倍加重视，并以此来刺激汽车市场发展的新动能。自主品牌车企可以发挥自身品牌的优势，借助技术、原料等，构建新能源汽车后市场的服务体系，创新汽车服务后市场发展模式，推动我国自主品牌新能源汽车后市场的进一步发展。
在自主品牌新能源汽车的维修保养层面。新能源汽车与传统汽车无论是构造还是配件都有很大的差异，车企可以根据自己品牌实际建立专门的后市场服务体系，或者与区域服务商合作，设立专门的后市场服务网点，培养专业的后市场人才，强化后市场服务水平，提升服务质量，确保新能源汽车维修报保养配件的流通。
在新能源汽车的充电换电层面。续航能力一直是新能源汽车的诟病，充电换电是新能源汽车后市场重要的服务内容。解决好这一问题一方面可以强化充电桩等基础设施的建设，另一方面则要探索换电模式。换电主要是单次换电和多次换电，无论哪种模式都要更换动力电池，建议后市场可以采取多次换电模式，缓解由动力电池贬值造成的整车残值问题。
第三，在二手车交易方面。随着疫情影响的扩大，二手车市场交易市场比较火热，笔者认为政策导向也是刺激二手车市场的重要因素。就车企本身来说，可以加强与较大的二手车交易平台联系，创新合作方式。一来就是发挥车企技术、配件方面的优势，充分发挥车企对新能源产品的了解，构建新能源二手车交易的评价体系;二来强化新能源二手车的流通，实现二手车的流通中利益分配;三来就是将在汽车金融方面可以将新能源汽车残值管理纳入考虑，通过汽车金融政策的创新，改善残值问题促进新能源产品的流通与发展。
第四，在报废与回收方面。主机厂可积极布局新能源电池回收及梯次利用领域，形成产业链闭环。
参考文献：
[1]试谈新能源汽车市场营销策略研究[J].李莹莹.中外企业家.2019（21）
[2]浅析新能源汽车营销的现状与展望[J].刘允乾.汽车与驾驶维修（维修版）.2019（01）
[3]论体验式营销在江淮汽车销售中的运用[J].张仲颖.汽车与驾驶维修（维修版）.2018（12）
关键词：自主品牌;新能源汽车;后市场;对策
随着我国生态文明建设的加速，新能源汽车高速发展，受政策等因素的影响，2019年新能源汽车销量为120万辆，比2018年降低了近4%，是近10年来首次下降。当前我国自主品牌新能源汽车面临的情况越来越严重，其后市场领域逐渐成为自主新能源品牌盈利的环节。笔者通过对自主品牌新能源汽车后市场关键环节的进一步研究，并提出有针对性的对策，以期我国新能源汽车后市场健康发展。
一、我国新能源汽车关键环节的发展现状
第一，从政治环境角度来说。我国新能源汽车已经由传统的引导下开始向保持性转变，相关补贴政策也会相继出台，2020年4月，财政部等三部门发挥了《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，对新能源汽车购置税免除至2022年。就长期发展来说，新能源汽车的补贴已经开始走向双积分补贴政策，当然，单纯的补贴也开始向市场驱动转变，为我国自主品牌新能源汽车发展提供竞争保障。
第二，从经济环境的角度来说。我国经济增长已经由高速转变为中高速，新发展理念深入人心，经济新常态已经基本形成。根据国家统计部门提供的数据，我国居民负债率已经从2008年的18%上升到2019年的55.6%，从该数据来看，居民负债率的增长刺激了居民的消费力，这对未来汽车市场的发展也必然会产生挤出效应。2019年，一些地方政府出台了放宽汽车限、政策补贴、新能源补贴等政策，为自主品牌新能源汽车的发展创造了良好的经济环境。
第三，从社会环境的角度来说。在新发展理念的深入贯彻下，新能源汽车的认同度逐年提高，且普及率也越来越高。随着新能源汽车的技术的成熟，补贴政策额的影响，人们选择新能源汽车的可能性更大。根据相关研究，2019年对新能源汽车兴趣高的居民越来越多，人们对新能源汽车的购买意愿越来越强。
第四，从环境层面开展。随着我国生态文明建设进程的加速，资本流向新能源技术研发领域的资金越来越多，一些新能源汽车技术日益成熟完善。我国自主品牌新能源汽车的技术创新能力越来越强，尤其是动力电池领域，技术创新水平日益提高，有的指标已经成为世界标准，有的甚至领先世界同类技术。在电池技术上的创新也是如此，我国自主研发的三元锂电池目前是新能源汽车电池领域的主导者，锂电池的技术和传输创新，已经步入了商业化的进程。就长远来说，固态电池、氢能电池将是未来电池发展的新趋势，目前我国也在两项技术上有了新的突破。
总的来说，我国自主品牌新能源汽车的未来发展总体情况很好。相信在创新理念的进一步支持下，我国新能源汽车的技术创新也会有新的突破，而且消费者对自主品牌新能源汽车的消费意愿也较为强烈。另外，人工智能等新技术的融入，為新能源汽车的进一步发展赋予了更多的商业价值，一些投资资本也开始向自主品牌新能源汽车流入。新能源汽车后市场的发展态势被诸多投资者看好，一些车企也开始布局新能源汽车后市场。
二、自主品牌新能源汽车后市场的基本态势
随着我国新能源汽车销售量的增加，我国已经成为世界新能源汽车保有量第一的国家，这也造就了我国庞大的新能源汽车后市场。2019年，我国新能源汽车首次实现了负增长，我国新能源汽车的后市场研究也成为一些车企关注的重点领域。根据国外汽车成熟的利益分配中，后市场的利于分配比占整个汽车利润市场的8成以上，而在汽车整车、销售等环节利润占比非常小。我国目前汽车的利益分配也是主要集中销售和整车环节，我国的汽车后市场利润分配占比不如国外，目前大概能占到4成。在与国外汽车汽车利润分配的对比中，我国汽车后市场的发展还有待进一步提高，相信在以后的发展中，我国汽车后市场领域还有进一步完善的空间。
三、我国自主品牌新能源汽车后市场发展的对策
我国目前自主品新能源汽车的发展较快，相关业务发展也日益提速，但是，自主品牌新能源汽车市场环节需要倍加重视，并以此来刺激汽车市场发展的新动能。自主品牌车企可以发挥自身品牌的优势，借助技术、原料等，构建新能源汽车后市场的服务体系，创新汽车服务后市场发展模式，推动我国自主品牌新能源汽车后市场的进一步发展。
在自主品牌新能源汽车的维修保养层面。新能源汽车与传统汽车无论是构造还是配件都有很大的差异，车企可以根据自己品牌实际建立专门的后市场服务体系，或者与区域服务商合作，设立专门的后市场服务网点，培养专业的后市场人才，强化后市场服务水平，提升服务质量，确保新能源汽车维修报保养配件的流通。
在新能源汽车的充电换电层面。续航能力一直是新能源汽车的诟病，充电换电是新能源汽车后市场重要的服务内容。解决好这一问题一方面可以强化充电桩等基础设施的建设，另一方面则要探索换电模式。换电主要是单次换电和多次换电，无论哪种模式都要更换动力电池，建议后市场可以采取多次换电模式，缓解由动力电池贬值造成的整车残值问题。
第三，在二手车交易方面。随着疫情影响的扩大，二手车市场交易市场比较火热，笔者认为政策导向也是刺激二手车市场的重要因素。就车企本身来说，可以加强与较大的二手车交易平台联系，创新合作方式。一来就是发挥车企技术、配件方面的优势，充分发挥车企对新能源产品的了解，构建新能源二手车交易的评价体系;二来强化新能源二手车的流通，实现二手车的流通中利益分配;三来就是将在汽车金融方面可以将新能源汽车残值管理纳入考虑，通过汽车金融政策的创新，改善残值问题促进新能源产品的流通与发展。
第四，在报废与回收方面。主机厂可积极布局新能源电池回收及梯次利用领域，形成产业链闭环。
参考文献：
[1]试谈新能源汽车市场营销策略研究[J].李莹莹.中外企业家.2019（21）
[2]浅析新能源汽车营销的现状与展望[J].刘允乾.汽车与驾驶维修（维修版）.2019（01）
[3]论体验式营销在江淮汽车销售中的运用[J].张仲颖.汽车与驾驶维修（维修版）.2018（12）