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中铁十一局集团五公司
摘要：随着城市道路的高速发展，现浇连续梁越来越多的应用到大跨度、多孔桥梁的设计之中，同时与既有道路的立体交叉也越来越多，这就要求在现浇连续梁的施工中既要保证既有道路的交通通畅和交通安全，又要兼顾现浇连续梁的施工安全，再加上现浇连续梁还要受到场地限制的制约，这就使得施工难度和施工风险大大提高。
关键词：复杂；拱桥；桥梁
1、引言
在简单体系的拱桥中，桥面系是局部承力与传力结构，不考虑与主拱联合受力。简单体系拱是有推力拱，拱的水平推力直接由墩台或基础承受。在组合体系拱桥中，桥面系的纵梁与主拱圈共同受力，按照第一章的划分，无推力的组合体系拱归入墩支桥中，一般跨径也不大，本章不再介绍。刚架系杆拱桥面系也不参预主拱圈总体受力，这一点与简单体系拱相似，但在两拱脚之间用预应力系杆来平衡拱的恒载水平推力，在这一点上又类似于无推力的组合体系拱，它主要应用于钢管混凝土拱桥之中。
2、桥梁支撑结构体系
2.1工程概况
宁波地铁2号线35+85+35m连续梁拱桥在里程SK26+834.059附近上跨东外环-宁镇公路互通立交，走行第四层。该立交是镇海进入宁波环城公路的主入口，位于甬江北岸，市区东部的东外环路和宁镇公路交汇处，南侧与明州大桥相连交通量非常大。该工程为双定向加双苜蓿叶扎到的3层全互通式立交，与地铁正交，共6幅桥，共宽约70m。东外环桥面相对地面标高14m，为满足桥下净空要求，35+85+35m连续梁拱桥墩高约21m。地铁采用35+85+35m连续梁拱一跨跨越互通立交。由于此连续梁结构形式复杂，建筑造型新颖独特，其大跨度、精确定位吊装及是施工过程的变形控制等给施工和安装过程增加了巨大难度，同时也给施工定位测量和变形偏差及施工过程控制带来了新挑战。
2.2结构体系
主跨、边跨支架体系由下至上组成为：钢筋砼条形基础（承台）—钢管混凝土立柱—柱顶型钢分配梁—贝雷梁纵梁—工字钢—钢板—防水板—碗扣满堂支架系统—方木—底模板。
图1、支撑结构布置图
主跨采用贝雷梁加支架体系，共设置7排个临时支墩组，每组7根临时支柱。纵向分成6跨，跨径从小里程向大里程依次为12.79+9.71+15.8+14.4+11.76+13.36m。主墩中心线向跨中16m采用贝雷梁上搭设碗扣满堂支架，支架在梁体变截面部分纵横向间距为600mm*600mm/300mm*600mm间隔布置，在梁体等截面部分纵横向间距为600mm*600mm，支架步距均1200mm。
边跨也采用贝雷梁加支架体系，共设置6排个临时支墩组，每组5根临时支柱。也采用钢立柱+贝雷梁上搭设碗扣满堂支架，支架在梁体变截面部分纵横向间距为600mm*600mm/300mm*600mm间隔布置，在梁体等截面部分纵横向间距为600mm*600mm，支架步距均1200mm。
图2、支架贝雷梁及满堂支架结构
图3、边跨满堂支架搭设图
3、支撑结构模拟及计算
3.1满堂支架模拟计算
满堂支架及上部纵横向方木模型：碗口式脚手架及上部纵横向方木采用梁单元模拟，碗口式满堂支架顶托与顺桥向方木、顺桥向方木与横桥向方木、横桥向方木与竹胶板均按弹性连接。
底板、腹板、中板及腹板两侧各部分荷载分配如下：
腹板：
底板：
中板
两侧：
图4、满堂支架模型 图5、整体应力云图
图6、最大位移0.34mm 图7、最大轴力28.98KN<38.7KN
根据计算可知，采用钢立柱+贝雷梁上搭设碗扣满堂支架，碗口式满堂支架满足计算要求。
3.2贝雷支架模拟及计算
首先建立上部结构的分配梁、贝雷架以及钢板，模型中的构件严格按照标准贝雷梁的尺寸和材料选取。间距为45cm的两片贝雷梁之间采用8.5的双拼槽钢连接，上部结构的模型如下图所示：
图8、贝雷梁支架模型 图9、整体变形应力云图
摘要：随着城市道路的高速发展，现浇连续梁越来越多的应用到大跨度、多孔桥梁的设计之中，同时与既有道路的立体交叉也越来越多，这就要求在现浇连续梁的施工中既要保证既有道路的交通通畅和交通安全，又要兼顾现浇连续梁的施工安全，再加上现浇连续梁还要受到场地限制的制约，这就使得施工难度和施工风险大大提高。
关键词：复杂；拱桥；桥梁
1、引言
在简单体系的拱桥中，桥面系是局部承力与传力结构，不考虑与主拱联合受力。简单体系拱是有推力拱，拱的水平推力直接由墩台或基础承受。在组合体系拱桥中，桥面系的纵梁与主拱圈共同受力，按照第一章的划分，无推力的组合体系拱归入墩支桥中，一般跨径也不大，本章不再介绍。刚架系杆拱桥面系也不参预主拱圈总体受力，这一点与简单体系拱相似，但在两拱脚之间用预应力系杆来平衡拱的恒载水平推力，在这一点上又类似于无推力的组合体系拱，它主要应用于钢管混凝土拱桥之中。
2、桥梁支撑结构体系
2.1工程概况
宁波地铁2号线35+85+35m连续梁拱桥在里程SK26+834.059附近上跨东外环-宁镇公路互通立交，走行第四层。该立交是镇海进入宁波环城公路的主入口，位于甬江北岸，市区东部的东外环路和宁镇公路交汇处，南侧与明州大桥相连交通量非常大。该工程为双定向加双苜蓿叶扎到的3层全互通式立交，与地铁正交，共6幅桥，共宽约70m。东外环桥面相对地面标高14m，为满足桥下净空要求，35+85+35m连续梁拱桥墩高约21m。地铁采用35+85+35m连续梁拱一跨跨越互通立交。由于此连续梁结构形式复杂，建筑造型新颖独特，其大跨度、精确定位吊装及是施工过程的变形控制等给施工和安装过程增加了巨大难度，同时也给施工定位测量和变形偏差及施工过程控制带来了新挑战。
2.2结构体系
主跨、边跨支架体系由下至上组成为：钢筋砼条形基础（承台）—钢管混凝土立柱—柱顶型钢分配梁—贝雷梁纵梁—工字钢—钢板—防水板—碗扣满堂支架系统—方木—底模板。
图1、支撑结构布置图
主跨采用贝雷梁加支架体系，共设置7排个临时支墩组，每组7根临时支柱。纵向分成6跨，跨径从小里程向大里程依次为12.79+9.71+15.8+14.4+11.76+13.36m。主墩中心线向跨中16m采用贝雷梁上搭设碗扣满堂支架，支架在梁体变截面部分纵横向间距为600mm*600mm/300mm*600mm间隔布置，在梁体等截面部分纵横向间距为600mm*600mm，支架步距均1200mm。
边跨也采用贝雷梁加支架体系，共设置6排个临时支墩组，每组5根临时支柱。也采用钢立柱+贝雷梁上搭设碗扣满堂支架，支架在梁体变截面部分纵横向间距为600mm*600mm/300mm*600mm间隔布置，在梁体等截面部分纵横向间距为600mm*600mm，支架步距均1200mm。
图2、支架贝雷梁及满堂支架结构
图3、边跨满堂支架搭设图
3、支撑结构模拟及计算
3.1满堂支架模拟计算
满堂支架及上部纵横向方木模型：碗口式脚手架及上部纵横向方木采用梁单元模拟，碗口式满堂支架顶托与顺桥向方木、顺桥向方木与横桥向方木、横桥向方木与竹胶板均按弹性连接。
底板、腹板、中板及腹板两侧各部分荷载分配如下：
腹板：
底板：
中板
两侧：
图4、满堂支架模型 图5、整体应力云图
图6、最大位移0.34mm 图7、最大轴力28.98KN<38.7KN
根据计算可知，采用钢立柱+贝雷梁上搭设碗扣满堂支架，碗口式满堂支架满足计算要求。
3.2贝雷支架模拟及计算
首先建立上部结构的分配梁、贝雷架以及钢板，模型中的构件严格按照标准贝雷梁的尺寸和材料选取。间距为45cm的两片贝雷梁之间采用8.5的双拼槽钢连接，上部结构的模型如下图所示：
图8、贝雷梁支架模型 图9、整体变形应力云图