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【摘 要】在山西省经济转型中，物流业发挥了其独特的优势，是山西经济转型的重要推动力量。研究山西省物流经济与区域经济的协同发展，使得物流业成为山西省经济增长的一个新的重要因素具有实践意义。山西作为资源型经济发展大省，现在正处于经济转型的重要阶段，此时若想更好地转型，要为各个企业提供良好的产业和发展环境。本文对2008-2017年山西省物流经济与区域经济发展现状进行了比较，并比较中部六省的地区生产总值、货物量、货运周转量对比发现，山西省物流行业市场占有率较低，且与经济发展速度不同步。
【关键词】物流经济;区域经济;山西省
一、山西省物流经济与区域经济发展现状
（一）山西省物流经济发展现状
近几年来，山西省的实体经济正在稳步发展中，这有利于为物流业的发展建造一个良好的环境，并且能够资金物流运营主体的发展动力，而且还能完善政府对物流业的税收政策，从而降低企业的压力进而提高。物流行业的发展水平和企业服务能力，从而实现有效提高物流行業的运行效率，最终使山西省内的物流产业经济收益取得明显效果。提高运行效率，使省内物流经济取得了显著性的成效。文章从山西省物流业的货运量、货物周转量两个方面分析山西省物流经济发展情况。选取了2008-2017年作为观察期，以山西省铁路、公路、水运等主要交通方式的货运量和货物周转量的数据进行分析，去反映山西省物流业的运行效果。
1.山西省2008-2017年货运量状况
在2008年-2017年期间，在山西省的三种货运方式的货运量变化中，公路货运量处于主导地位，其运输总量占50%以上。从图中可以看到近十年的货运量变化趋势中，铁路运输从2009年开始趋于逐年稳定增长。作为山西省货物运输的特色方式之一，因山西省位于中部，凭借其地域优势，使铁路运输得以保持稳定增长，成为货物运输选择的重要方式之一，铁路集装箱运输货物量也迅速增长起来，在三种运输方式中其总量占比例大约为45%。但是2008年-2017年水运运输的的货运量占比较低，在三种运输方式中总量占比仅为0.01%。
2.山西省2008-2017年货物周转量状况
2008-2017年期间，山西省铁路、公路、水运主要运输方式的货物周转量变化趋势中，2008年以来，铁路货物周转量趋于高速增长时期，在三种主要运输方式中占据主要地位，总量占比大概为57%。从2008-2017年货物周转量变化的趋势中可以看到，从2008年起公路的货物周转量趋于稳定增长的趋势，这得益于山西省公路基础设施不断完善且地理位置优越，在这三种运输方式中总量占比约为36%。而对于水运而言，山西省处于中国中部地带，其水路运输主要为靠近水域的地区，非常有限，比如吕梁西部、运城西南部等地区，而这些地区拥有封闭水域小型水库，因而只能满足周边群众的需求，水运使用率低，所以货物周转量所占比会比较低。因此，山西省应该推进结构合理、层次分明的交通运输体系，提高各个交通运输方式的货物周转量，以促进三种主要运输方式协调健康发展。
（二）山西省区域经济发展现状
1. 2008-2017年山西省地区生产总值（GDP）状况
2008年-2017年山西省地区生产总值（GDP）总体呈现增长的发展趋势，经济增长率在5%-25%之间波动，符合山西省的实际经济发展状况。在2008年经济金融危机的影响下，2009年的经济增长率跌至最低（-0.51%）。2010年经济开始恢复发展，地区生产总值（GDP）达到9240亿元，同比增长率为24.90%。在2012年-2017年这是时间以来，全球经济呈低速健康发展，山西省的增长率也开始持续降低，但其经济总量仍呈增长趋势。2016年以后，经济增长率开始有所回升。
2. 2017年山西省产业结构
随着时代发展，供给侧结构性改革正在不断深化进行，而山西省近年来不断响应改革号召，加快产业转型升级，经济结构也在优化，三次产业更趋协调。
2012年以来，由于受到了全球经济增速的持续放缓的影响，山西省人均地区生产总值达到37412.71元，平均增长率为5.44%，尽管可以看出增长率呈现不稳定状态，但是人均地区生产总值仍然总体上保持增长的趋势。2012-2018年期间，第一产业增长率明显降低，虽然2013-2014年间有稍微的波动，但总体还是呈现降低趋势;第二产业受经济和政策的影响，波动较为起伏，从2017年开始有所回升;第三产业近7年来整体变动幅度趋于平稳，产业增长率在6%以上，第三产业增长率总体上均高于区经济增长，由此可以看出第三产业已成为山西省区域经济发展中至关重要的产业之一。综上所述，山西省三大产业结构分布较为合理的同时经济结构也在不断的优化，区域内各个产业也在不断协调发展。
（三）山西省物流经济与区域经济关系现状
山西位于我国中部地区，与江西、湖南、安徽、河南、湖北等地区是中部地区。如表二所示，山西与安徽、江西、湖南、河南、湖北五省的货物量与货运周转量对比可得：2017年山西的货运周转量高于安徽货运周转量，低于江西、河南、湖南、湖北四省的货运周转量;河南的周转量将近山西货运周转量的两倍，山西货运周转量比较低;与中部其他五省相比，山西物流发展水平比较低。2017年山西省货运量高于江西、湖北，但其地区生产总值低于江西湖北的地区生产总值，可能因为山西物流价格较好，且失去部分市场占有率。山西物流发展与经济发展不协调。
【关键词】物流经济;区域经济;山西省
一、山西省物流经济与区域经济发展现状
（一）山西省物流经济发展现状
近几年来，山西省的实体经济正在稳步发展中，这有利于为物流业的发展建造一个良好的环境，并且能够资金物流运营主体的发展动力，而且还能完善政府对物流业的税收政策，从而降低企业的压力进而提高。物流行业的发展水平和企业服务能力，从而实现有效提高物流行業的运行效率，最终使山西省内的物流产业经济收益取得明显效果。提高运行效率，使省内物流经济取得了显著性的成效。文章从山西省物流业的货运量、货物周转量两个方面分析山西省物流经济发展情况。选取了2008-2017年作为观察期，以山西省铁路、公路、水运等主要交通方式的货运量和货物周转量的数据进行分析，去反映山西省物流业的运行效果。
1.山西省2008-2017年货运量状况
在2008年-2017年期间，在山西省的三种货运方式的货运量变化中，公路货运量处于主导地位，其运输总量占50%以上。从图中可以看到近十年的货运量变化趋势中，铁路运输从2009年开始趋于逐年稳定增长。作为山西省货物运输的特色方式之一，因山西省位于中部，凭借其地域优势，使铁路运输得以保持稳定增长，成为货物运输选择的重要方式之一，铁路集装箱运输货物量也迅速增长起来，在三种运输方式中其总量占比例大约为45%。但是2008年-2017年水运运输的的货运量占比较低，在三种运输方式中总量占比仅为0.01%。
2.山西省2008-2017年货物周转量状况
2008-2017年期间，山西省铁路、公路、水运主要运输方式的货物周转量变化趋势中，2008年以来，铁路货物周转量趋于高速增长时期，在三种主要运输方式中占据主要地位，总量占比大概为57%。从2008-2017年货物周转量变化的趋势中可以看到，从2008年起公路的货物周转量趋于稳定增长的趋势，这得益于山西省公路基础设施不断完善且地理位置优越，在这三种运输方式中总量占比约为36%。而对于水运而言，山西省处于中国中部地带，其水路运输主要为靠近水域的地区，非常有限，比如吕梁西部、运城西南部等地区，而这些地区拥有封闭水域小型水库，因而只能满足周边群众的需求，水运使用率低，所以货物周转量所占比会比较低。因此，山西省应该推进结构合理、层次分明的交通运输体系，提高各个交通运输方式的货物周转量，以促进三种主要运输方式协调健康发展。
（二）山西省区域经济发展现状
1. 2008-2017年山西省地区生产总值（GDP）状况
2008年-2017年山西省地区生产总值（GDP）总体呈现增长的发展趋势，经济增长率在5%-25%之间波动，符合山西省的实际经济发展状况。在2008年经济金融危机的影响下，2009年的经济增长率跌至最低（-0.51%）。2010年经济开始恢复发展，地区生产总值（GDP）达到9240亿元，同比增长率为24.90%。在2012年-2017年这是时间以来，全球经济呈低速健康发展，山西省的增长率也开始持续降低，但其经济总量仍呈增长趋势。2016年以后，经济增长率开始有所回升。
2. 2017年山西省产业结构
随着时代发展，供给侧结构性改革正在不断深化进行，而山西省近年来不断响应改革号召，加快产业转型升级，经济结构也在优化，三次产业更趋协调。
2012年以来，由于受到了全球经济增速的持续放缓的影响，山西省人均地区生产总值达到37412.71元，平均增长率为5.44%，尽管可以看出增长率呈现不稳定状态，但是人均地区生产总值仍然总体上保持增长的趋势。2012-2018年期间，第一产业增长率明显降低，虽然2013-2014年间有稍微的波动，但总体还是呈现降低趋势;第二产业受经济和政策的影响，波动较为起伏，从2017年开始有所回升;第三产业近7年来整体变动幅度趋于平稳，产业增长率在6%以上，第三产业增长率总体上均高于区经济增长，由此可以看出第三产业已成为山西省区域经济发展中至关重要的产业之一。综上所述，山西省三大产业结构分布较为合理的同时经济结构也在不断的优化，区域内各个产业也在不断协调发展。
（三）山西省物流经济与区域经济关系现状
山西位于我国中部地区，与江西、湖南、安徽、河南、湖北等地区是中部地区。如表二所示，山西与安徽、江西、湖南、河南、湖北五省的货物量与货运周转量对比可得：2017年山西的货运周转量高于安徽货运周转量，低于江西、河南、湖南、湖北四省的货运周转量;河南的周转量将近山西货运周转量的两倍，山西货运周转量比较低;与中部其他五省相比，山西物流发展水平比较低。2017年山西省货运量高于江西、湖北，但其地区生产总值低于江西湖北的地区生产总值，可能因为山西物流价格较好，且失去部分市场占有率。山西物流发展与经济发展不协调。