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2016年国际年度最佳发动机大奖近期结果公布，本次选出八款获奖发动机，比去年少了一台。为什么会少一台？因为去年把特斯拉P85D的电动机评为了最绿色环保发动机，但是这毕竟是一套电动机系统而非内燃机，所以今年被剔除出最终大奖。
同往年一样，今年依旧根据发动机的排量进行分组评选，所以最大奖项落在了法拉利头上。因为488所搭载的那台涡轮增压V8发动机不仅赢得了3-4公升组别大奖，还分别获得了年度最佳新款发动机大奖和年度最佳性能表现发动机大奖。此外，F12所搭载的那台V12自然吸气发动机还赢得了4公升以上组别大奖。
法拉利3.9升V8涡轮增压直喷汽油机
这款V8发动机是为了替代4.5升自然吸气V8发动机而打造的，峰值扭矩达760牛米，在8000转/分钟时能输出670马力的最大功率，也就是说它的升功率达到了172马力。对法拉利公路跑车而言，这无疑是一项崭新的纪录。与458的4.5升发动机相比，该发动机的最大功率提升了100马力。该涡轮增压气机叶轮由特殊的低密度的钛铝合全打造，所以涡轮增压系统引发的动力迟滞现象并不明显。
保时捷上次在2.5～3升组别中获奖的还是三年前搭载于Boxster上的那台2.7升水平对置自然吸气发动机，然后宝马又在2013年至2015年盘踞了这个组别的冠军宝座。保时捷今年依靠全新打造的3.0升水平对置6缸涡轮增压直喷发动机打败了宝马，靠的是什么？仔细研究数据会发现该发动机的最大功率比较保守，在Carrera上只被调校到了370马力，但是最高转速却可以轻松地达到7500转/分钟，这可不是宝马的直列6缸发动机可以游走的区域。而且该发动机与自然吸气发动机相比拥有更棒的扭矩输出，燃油经济性和二氧化碳排放量自然也更符合当下的标准。
宝马1.5升3缸涡轮增压直喷汽
油机油电混动系统
宝马18所搭载的1.5升3缸涡轮增压发动机混动系统在去年获得第一名，今年被过于强劲的法拉利增压发动机挤落到第二名也不丢脸。该系统的3缸发动机最大输出功率达到了231马力，最大扭矩达到了320牛·米，单单从数据上就可以接近甚至超过大部分2.0升涡轮增压发动机了；配合前轴上那最大功率达到132马力的电动机，能够让18在4.4秒内从静止加速到100公里/小时，而百公里综合油耗仅为2.1升。
PSA集团1.2升直列3缸涡轮
增压直喷汽油机
尽管丰田集团推出了热效率超高的1.3升自然吸气发动机，尽管大众也有着非常出色的1.2升涡轮增压发动机，但PSA集团的这款发动机依旧将去年就取得的1.0～1.4升排量级别冠军位置牢牢地控制住。该发动机是在其与宝马合作研发的1.6THP发动机基础上打造的一款比较新的产品，2014年3月开始在欧洲市场投放量产。全铝材质、缸内直喷、DVVT双可变气门正时等主流技术一样也没落下，某些国产车型也已经配备了该发动机。
通过优化气道特性以及采用带有创新废气旁通阀系统的轻质涡轮，1000转/分钟就开始介入，1500转/分钟就达到200牛·米的扭矩输出，1750转/分钟达到扭矩峰值230牛·米并持续到3500转/分钟。1.2THP发动机采用了D-CVVT连续双可变进排气正时系统，这在小排量涡轮机上比较少见，在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。1.2THP采用ECU控制连续可调变排量机油泵，能够根据不同转速，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。
福特1.0升直列3缸涡轮增压直喷汽油机
这款1.0升EcoBoost发动机的投影面积仅为一张A4纸大小，是由福特在英国的唐顿技术中心和德国的Merkenich技术中心共同设计开发的，由福特在罗马尼亚克拉约瓦和德国科隆的工厂率先进行生产。长安福特的嘉年华等车型也搭载了该发动机，动力表现当然比1.5升直列4缸自然吸气汽油机要强了不少。
1.0升EcoBoost发动机采用低惯量涡轮增压器，在风门开启、转速较低时可快速输出动力，并可在转速高达248000转/分钟时输出最高功率。这款发动机的创新还有：集成在气缸盖上的排气歧管，有助于降低排气温度，从而在更宽泛的发动机转速区间优化油气混合比；铸铁缸体比传统的铝制缸体在热车时有很大的优势，节约了50%的热车能量，有效提升燃油经济性；两条浸油式主发动机皮带，运转更为安静、高效；刻意保持“非平衡状态”的飞轮与滑轮设计，而没有加装平衡轴，这能增强发动机效能。
尽管排量更低、体积更小，但是1.0升EcoBoost发动机的动力输出和性能却能与普通的1.6升自然吸气发动机相媲美，并且拥有更加出色的燃油经济性。这款拥有125马力最大功率和170牛·米峰值扭矩输出的发动机，已经让海外那些节俭但又追求驾驶乐趣的新福克斯车主体验到了激情，更能让全新福特翼搏这种SUV也做到兼顾动力与节能。
奔驰AMG 2.0升直列4缸涡轮增压直喷汽油机
这台发动机自从诞生那年开始就稳稳地把持住了世界发动机年度大奖中1.8升到2升发动机组别里的冠军，因为AMG可以为了追求性能而不顾一切，所以可以从2升排量中榨取出360马力的最大功率和450牛米的峰值扭矩，结果就是A45 AMG可以在短短4.6秒内从静止加速到100公里/小时。
AMG为该代号为M133的发动机配备了全铝曲轴箱，并且采用锻造曲轴和活塞，特殊的Nanoslide气缸壁涂层能最大限度地降低摩擦力，这一切最初都是为了追求性能表现，但结果却让油耗也降低了，甚至能挤入奔驰BlueDIRECT动力组。 法拉利6.3升V12直喷汽油机
法拉利的6.3升V12直喷汽油机曾经在2013年拿过大排量组别的冠军，但是法拉利自家打造的4.5升V8自然吸气发动机在2014年和2015年将6.3升发动机挤了下去。由于4.5升发动机的替代者的排量缩小到了3.9升，所以4公升以上组别的冠军这次又回到了法拉利6.3升发动机的手上。
大排量自然吸气发动机越来越稀有了，这台6.3升V12发动机能输出740马力的最大功率和690牛·米的峰值扭矩，这让F12Berlinetta仅用3.1秒就可从静止加速至100公里/小时。虽然，自然吸气发动机无法像涡轮增压发动机那样获取足够宽泛的最大动力输出平台。不过，在评委们看来，F12 berlinetta带来的那种扶摇直上的加速感受是令人心醉的。这正是自然吸气高转速发动机的魅力所在，与此同时要将压缩比做到13.5：1绝非易事。燃油喷射系统采用直喷技术，它可将喷油压力最大提升至200bar，这在某种程度上可化解一些高转速和高速压缩比的“矛盾”。
在发动机控制方面，F12 Berlinetta的6.3升V12发动机使用3.0版本的发动机电脑对喷油点火进行控制。这是全新的控制单元，在它的调配下，多重点火的点火系统可在3个不同的时间释放出不同强度的火花，以此满足不同工况下的燃烧需求，例如，在低转速情况下，结合缸内直喷技术就可起到节省燃油的目的。
除此之外，从进气和排气的能量损失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂层的运用，再到部件本身采用超高精度加工工艺。发动机的润滑系统在降低内耗环节也有直接的贡献，四个直径较小的叶片式机油泵可按需进行工作，在满足发动机润滑需求的前提下做到尽可能地不耗费多余动力。
奥迪2.5升直列5缸涡轮增压直喷汽油机
今年是这款发动机第七次获得这个排量级别的榜首位置。这款发动机实际排量为2.48升，压缩比为10：1，缸径82.5×92.8毫米。在配合燃油直喷技术之后，其可以在5400-6500转/分钟的时候输出310马力的最大功率，同时可以在1600-5300转/分钟的宽泛转速下稳定输出450牛·米的最大扭矩。
发动机的升功率高达136马力/升，这在同类型发动机中并不多见，目前这款发动机主要应用在奥迪RS3、TT RS以及当红的奥迪RS Q3中，可以带来极为强势的性能表现。只靠动力表现并不能打动所有评委，该发动机之所以能蝉联多年榜首自然还有其他原因，那就是它的燃油经济性也很不错，完全不会像竞争对手那样离谱。此外，该发动机迷人的工作声和排气声也是对手不能比拟的。
同往年一样，今年依旧根据发动机的排量进行分组评选，所以最大奖项落在了法拉利头上。因为488所搭载的那台涡轮增压V8发动机不仅赢得了3-4公升组别大奖，还分别获得了年度最佳新款发动机大奖和年度最佳性能表现发动机大奖。此外，F12所搭载的那台V12自然吸气发动机还赢得了4公升以上组别大奖。
法拉利3.9升V8涡轮增压直喷汽油机
这款V8发动机是为了替代4.5升自然吸气V8发动机而打造的，峰值扭矩达760牛米，在8000转/分钟时能输出670马力的最大功率，也就是说它的升功率达到了172马力。对法拉利公路跑车而言，这无疑是一项崭新的纪录。与458的4.5升发动机相比，该发动机的最大功率提升了100马力。该涡轮增压气机叶轮由特殊的低密度的钛铝合全打造，所以涡轮增压系统引发的动力迟滞现象并不明显。
保时捷上次在2.5～3升组别中获奖的还是三年前搭载于Boxster上的那台2.7升水平对置自然吸气发动机，然后宝马又在2013年至2015年盘踞了这个组别的冠军宝座。保时捷今年依靠全新打造的3.0升水平对置6缸涡轮增压直喷发动机打败了宝马，靠的是什么？仔细研究数据会发现该发动机的最大功率比较保守，在Carrera上只被调校到了370马力，但是最高转速却可以轻松地达到7500转/分钟，这可不是宝马的直列6缸发动机可以游走的区域。而且该发动机与自然吸气发动机相比拥有更棒的扭矩输出，燃油经济性和二氧化碳排放量自然也更符合当下的标准。
宝马1.5升3缸涡轮增压直喷汽
油机油电混动系统
宝马18所搭载的1.5升3缸涡轮增压发动机混动系统在去年获得第一名，今年被过于强劲的法拉利增压发动机挤落到第二名也不丢脸。该系统的3缸发动机最大输出功率达到了231马力，最大扭矩达到了320牛·米，单单从数据上就可以接近甚至超过大部分2.0升涡轮增压发动机了；配合前轴上那最大功率达到132马力的电动机，能够让18在4.4秒内从静止加速到100公里/小时，而百公里综合油耗仅为2.1升。
PSA集团1.2升直列3缸涡轮
增压直喷汽油机
尽管丰田集团推出了热效率超高的1.3升自然吸气发动机，尽管大众也有着非常出色的1.2升涡轮增压发动机，但PSA集团的这款发动机依旧将去年就取得的1.0～1.4升排量级别冠军位置牢牢地控制住。该发动机是在其与宝马合作研发的1.6THP发动机基础上打造的一款比较新的产品，2014年3月开始在欧洲市场投放量产。全铝材质、缸内直喷、DVVT双可变气门正时等主流技术一样也没落下，某些国产车型也已经配备了该发动机。
通过优化气道特性以及采用带有创新废气旁通阀系统的轻质涡轮，1000转/分钟就开始介入，1500转/分钟就达到200牛·米的扭矩输出，1750转/分钟达到扭矩峰值230牛·米并持续到3500转/分钟。1.2THP发动机采用了D-CVVT连续双可变进排气正时系统，这在小排量涡轮机上比较少见，在可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就可根据转速和工况的不同进行调节，使得发动机在高低速下都能获得理想的进、排气效率。1.2THP采用ECU控制连续可调变排量机油泵，能够根据不同转速，通过外调节环的滑动或者摆动，改变其与转子的偏心距，进而改变叶片泵的排量，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，达到节能减排的目的。
福特1.0升直列3缸涡轮增压直喷汽油机
这款1.0升EcoBoost发动机的投影面积仅为一张A4纸大小，是由福特在英国的唐顿技术中心和德国的Merkenich技术中心共同设计开发的，由福特在罗马尼亚克拉约瓦和德国科隆的工厂率先进行生产。长安福特的嘉年华等车型也搭载了该发动机，动力表现当然比1.5升直列4缸自然吸气汽油机要强了不少。
1.0升EcoBoost发动机采用低惯量涡轮增压器，在风门开启、转速较低时可快速输出动力，并可在转速高达248000转/分钟时输出最高功率。这款发动机的创新还有：集成在气缸盖上的排气歧管，有助于降低排气温度，从而在更宽泛的发动机转速区间优化油气混合比；铸铁缸体比传统的铝制缸体在热车时有很大的优势，节约了50%的热车能量，有效提升燃油经济性；两条浸油式主发动机皮带，运转更为安静、高效；刻意保持“非平衡状态”的飞轮与滑轮设计，而没有加装平衡轴，这能增强发动机效能。
尽管排量更低、体积更小，但是1.0升EcoBoost发动机的动力输出和性能却能与普通的1.6升自然吸气发动机相媲美，并且拥有更加出色的燃油经济性。这款拥有125马力最大功率和170牛·米峰值扭矩输出的发动机，已经让海外那些节俭但又追求驾驶乐趣的新福克斯车主体验到了激情，更能让全新福特翼搏这种SUV也做到兼顾动力与节能。
奔驰AMG 2.0升直列4缸涡轮增压直喷汽油机
这台发动机自从诞生那年开始就稳稳地把持住了世界发动机年度大奖中1.8升到2升发动机组别里的冠军，因为AMG可以为了追求性能而不顾一切，所以可以从2升排量中榨取出360马力的最大功率和450牛米的峰值扭矩，结果就是A45 AMG可以在短短4.6秒内从静止加速到100公里/小时。
AMG为该代号为M133的发动机配备了全铝曲轴箱，并且采用锻造曲轴和活塞，特殊的Nanoslide气缸壁涂层能最大限度地降低摩擦力，这一切最初都是为了追求性能表现，但结果却让油耗也降低了，甚至能挤入奔驰BlueDIRECT动力组。 法拉利6.3升V12直喷汽油机
法拉利的6.3升V12直喷汽油机曾经在2013年拿过大排量组别的冠军，但是法拉利自家打造的4.5升V8自然吸气发动机在2014年和2015年将6.3升发动机挤了下去。由于4.5升发动机的替代者的排量缩小到了3.9升，所以4公升以上组别的冠军这次又回到了法拉利6.3升发动机的手上。
大排量自然吸气发动机越来越稀有了，这台6.3升V12发动机能输出740马力的最大功率和690牛·米的峰值扭矩，这让F12Berlinetta仅用3.1秒就可从静止加速至100公里/小时。虽然，自然吸气发动机无法像涡轮增压发动机那样获取足够宽泛的最大动力输出平台。不过，在评委们看来，F12 berlinetta带来的那种扶摇直上的加速感受是令人心醉的。这正是自然吸气高转速发动机的魅力所在，与此同时要将压缩比做到13.5：1绝非易事。燃油喷射系统采用直喷技术，它可将喷油压力最大提升至200bar，这在某种程度上可化解一些高转速和高速压缩比的“矛盾”。
在发动机控制方面，F12 Berlinetta的6.3升V12发动机使用3.0版本的发动机电脑对喷油点火进行控制。这是全新的控制单元，在它的调配下，多重点火的点火系统可在3个不同的时间释放出不同强度的火花，以此满足不同工况下的燃烧需求，例如，在低转速情况下，结合缸内直喷技术就可起到节省燃油的目的。
除此之外，从进气和排气的能量损失到活塞裙部表面低摩擦力材料涂层的运用，再到部件本身采用超高精度加工工艺。发动机的润滑系统在降低内耗环节也有直接的贡献，四个直径较小的叶片式机油泵可按需进行工作，在满足发动机润滑需求的前提下做到尽可能地不耗费多余动力。
奥迪2.5升直列5缸涡轮增压直喷汽油机
今年是这款发动机第七次获得这个排量级别的榜首位置。这款发动机实际排量为2.48升，压缩比为10：1，缸径82.5×92.8毫米。在配合燃油直喷技术之后，其可以在5400-6500转/分钟的时候输出310马力的最大功率，同时可以在1600-5300转/分钟的宽泛转速下稳定输出450牛·米的最大扭矩。
发动机的升功率高达136马力/升，这在同类型发动机中并不多见，目前这款发动机主要应用在奥迪RS3、TT RS以及当红的奥迪RS Q3中，可以带来极为强势的性能表现。只靠动力表现并不能打动所有评委，该发动机之所以能蝉联多年榜首自然还有其他原因，那就是它的燃油经济性也很不错，完全不会像竞争对手那样离谱。此外，该发动机迷人的工作声和排气声也是对手不能比拟的。