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根据中国汽车工业协会最新发布的数据,2008年一季度,我国汽车产销量为251.93万辆和257.87万辆,分别同比增长14.89%和21.42%。乘用车产销量为179.52万辆和185.11万辆,分别同比增长13.74%和20.41%,商用车销量为72.41万辆和72.76万辆,分别同比增长17.83%和24.06%。相对于2007年一季度,乘用车和商用车产量增幅有所下降。虽然08年一季度增速仍低于07年同期1个百分点,但3月增速大幅回升,走势出现春光明媚的喜人景色。
华晨金杯依然保持强势地位
2008年一季度,我国轻客总计销售达到4.16万辆,成为一个新的历史高峰,同比增长6.04%。但是,增长速度已经明显放缓。这主要是受国Ⅲ大限到来、燃油税即将开征、《轻型商用车燃料消耗量限值标准》实施等大环境影响,消费者有一定的持币观望心理。
华晨金杯在国内市场的老大位置继续稳坐,尚无后来者能撼动,一季度销售1.42万辆,足足占据整个轻客行业的三分之一份额。08年伊始,江铃新世代全顺在中国上市,赢得了很强的市场反应,为其找到了新卖点,销量6837辆。面对江铃全顺的强势冲击,南汽依维柯也在4月上市了一款新车──依维柯Daily,但迟来的新款车并不影响其强势表现,销售6628辆,和江铃仅差200辆。北汽福田的柴油轻客继续走低价策略,在江铃和南汽的高端价位下面抢市场,表现也同样不俗,达到3962辆。中顺汽车旗下中顺世纪轻客以较高的性价比赢得消费者信赖,销售共计3306辆,继续稳居纯轻客销量第2位,但相对去年,增长速度减缓,甚至出现负增长,其原因值得我们深思。笔者认为,中顺现象的出现,和其销售策略有一定关系:初期以低价位占领市场,到一定时间后,必须将重心转移到产品的升级和技术改造上,目前看来,这种弊端已经显现。厦门金旅(号称小金龙)的轻客一直是其非重点项目,轻客方面,底盘才是其主打产品,“小金龙”生产轻客时间并不长,消费者购买金龙轻客在很大程度上是瞄准金龙大巴的名声而来,进入2008年,厂家在汽车经销商选定以及网络建设和管理方面明显加强,为其销量提升奠定了基础。
国内轻客柴油化趋势明显
国内轻客柴油化趋势还在继续,但是,这种趋势表现了高度的集中化,只有南汽依维柯和江铃全顺各自达到了两位数的增长,其他企业基本都在下滑。由于国产柴油车排放标准普遍不高,而欧美车排放标准起点较高,再加之国内汽车排放法规逐渐趋严,在此形势下,柴油汽车这种发展模式也就不难理解。因此,在欧系轻客占主导地位的柴油轻客市场上,日系轻客渐失昔日风光,柴油轻客成为日系轻客生产厂家新的“鸡肋”。但是,国产或者日系柴油汽车和排放控制的技术水平起点较低,日系柴油轻客还有许多“坎坷”要过。
由于2008年国Ⅲ排放标准全面实施,燃油税、排放税等的开征也迫在眉睫,动力更加强劲、油耗更低、油价也相对便宜的国Ⅲ柴油车型,越来越受到客户的青睐。相对于高端欧系轻客产品在国内市场的高速发展,日系传统轻客在国内的增势整体趋缓。
日系车销量下滑明显
日系轻客长期在中低端市场徘徊,市场空间、盈利能力都已经非常有限。同时,在面对高端欧系轻客市场飞速扩容,国内老用户升级需求逐渐升高等压力下,日系轻客纷纷将东南亚、东欧、非洲等海外低端市场作为新的突破口,这一现象,也说明我国的轻客企业正在越来越多地参与到激烈的全球竞争中去。在今年海外需求空缺和国内低端市场饱和的双重拉动力下,转战海外成为日系轻客厂商的蓝海战略,同时,出口订单也基本完成了从小批量到规模化的过渡。2008年,轻客企业正在经历的和将要经历的是从品牌、品质、价格、渠道到服务的全新竞争格局。
以华晨金杯、厦门金旅、东南汽车、中顺汽车等企业为代表的日系车近年来在欧系车和国产车的双重挤压下,增长乏力,特别是东南汽车已经连续数月出现业绩下滑,东南汽车轻客方面也是“食之无味、弃之可惜”,进入发展低谷。日系车进入我国较早,到目前已经有15年左右,技术老化、无新车跟进、价格不菲等原因,使其难再续往日辉煌,尽管金杯的销量还是国内第一,但是增长速度明显放缓,其市场份额被后进企业所蚕食。
产品的更新换代
是轻客发展的关键
轻客市场继续扩容,竞争态势依旧,但并不意味着所有的轻客品牌都将迎来春天。一些小品牌在竞争中被淘汰的速率加快。在我国轻客市场,日系轻客以其价格优势,一直保持着市场份额的领先,但利润微薄也是日系低端轻客面临的瓶颈。近几年,作为轻客市场开山鼻祖的金杯海狮虽然还是销量龙头,但却在与日系兄弟的价格竞争中泥足深陷。反倒是依维柯、江铃全顺等欧系品牌,不仅在中、高端轻客市场站稳了脚跟,也将沉寂多年的市场死水搅活。除了各种品牌自身的竞争之外,与大型商务车的竞争也是轻客市场所必须面临的挑战。目前,作为轻客传统功能之一的乘用概念已经拱手让给了大MPV。
市场竞争带来的必将是产品的更新换代。早期的轻客在技术、配置等方面都比较高,但是,轻客的发展已经落伍。尤其是2002年,有关部门为确保营运安全,将中型客车作为短途客运规范用车,更使得轻客营销环境日益艰难。直到近两年城市物流业发展加快,轻客车型才找到了收复失地的机会。为了适应市场需求,轻客产品从过去的纯载客型逐步演变为客货兼容的多功能车型。从目前主流产品的设计来看,既发挥了传统轻客动力强劲、承载性强、空间宽大的优势,又在安全保障、外观设计、机动灵活等方面进行了全面升级,能满足商务接待、员工通勤、货品配送等需要。此外,油耗低、污染小的柴油轻客,也成为部分轻客厂家的新突破口。更有甚者,有些企业已开始向其他产品品种倾斜,比如中顺汽车,目前已经确定向乘用车方面发展,所有新车的技术、配套等工作已经基本完成。
销量的提升重在产品质量的提高
2007年轻客市场获得了快速发展,市场容量大幅度上升,2008年却是开局不利,目前基本和去年持平,没有看到高速增长的趋势。2008年的轻客市场具有降价促销、转移阵地和产品配置升级的特点。
降价促销。这不是传统意义上的降价或者促销,而是在打法律的擦边球。在目前的形势下,将一些库存车尽快以低价出手,不要成为政策法规下的不合格产品。这是大部分企业都在经历的过程。
转移阵地。是指销售地区发生转移,不再以城市物流、客运等为主,而是以农村及城乡交叉地带的个体户为主要购买对象,以避开政策方面的不利因素。这部分地区的政策执行往往滞后于城市。
产品配置升级。这才是企业最终脚踏实地要做的事情,前面的两点都是短视行为。升级主要集中在发动机的改造或者更新上,以及安全配置和轿车化配置方面,发动机国III排放配置将成为最大的特点。