论文部分内容阅读
摘要：轨道列出内装系统属于旅客界面的重要组成部分，能够为工作人员和旅客提供一个舒适、安全的工作和旅行环境。本文通过分析轨道车辆内装设计的原则和中顶板的安装特点，对轨道车辆内装中顶板安装的常见问题和相应的解决对策进行研究。
关键词：轨道车辆；中顶板安装；常见问题
引言：
随着轨道车辆生产技术的不断进步，轨道车辆的内装系统已经由最初的只具备装饰功能，延伸出了阻燃、防火、降噪和环保等新的功能，使得轨道车辆的整体美观度和使用价值都大大提升。在轨道车辆内装中，中顶板是十分重要的，但是，现阶段我国轨道车辆中顶板安装还存在一些问题，只有重点分析和解决这些问题，才能进一步提升轨道车辆内装的整体水平。
一、轨道车辆内装的设计原则
在对轨道车辆进行内装设计时通常需要考虑以下几点内容：（1）总体装饰和布局符合现代美学要求，既要体现时尚性，有需具有前瞻性；（2）颜色和质地要协调一致；（3）按照人机工程学原理进行设计，满足乘客乘坐的要求；（4）具有防水和防尘效果；（5）对易磨损部位使用高耐久性的材料进行处理；（6）紧固件和配件尽量不要太显眼；（7）易于清洁和保养，并具有牢固性；（8）材料不会受到天气变化的影响；（9）防火性能良好；（10）内装材料以及粘合剂具有环保价值。
二、轨道车辆内装中顶板系统
在轨道车辆的内装系统中，中顶是重要的组成部分，也是乘客进入车辆后最先看到的内部装饰，所以，中顶板的安装质量直接影响乘客对车辆的满意度，还对车辆的整体效果造成影响。轨道车辆的中顶板安装包括中顶板骨架和中顶板安装两个部分，其中，中顶板通常所使用的材料主要有热塑性工程材料、橡胶材料、蜂窝材料和复合材料等，我们现在使用的是蜂窝材料。蜂窝材料具有刚性强、质地轻、隔热性能强和隔音效果好等优势，并且在车辆内装过程中还可以进行粘贴、喷涂等操作，应用起来较为方便。
三、轨道车辆内装中顶板安装的常见问题及解决方法
（一）顶板变形问题
1.如果中顶板产于南方，但要将其应用于北方，在空气湿度和气候变化的影响下，尺寸较大的中顶板就会出现翘曲变形问题，在中顶板安装之后，就会产生不平度超差，进而诱发质量问题。
一般情况下，解决这一问题的主要对策是：在调平顶板时，将出现变形问题的顶板放置在一个宽阔的平台上，并且铺平，将两边分别垫上木条，在顶板上方压上配重块，共需压5-7天来达到调平顶板的目的。但是，在使用该种方法的过程中，可能对其他车辆配件的存放造成影响，并且调平顶板需要占据较大面积，在遇到外来人员参观和临时检查等情况时，不但影响整体美观，还会对正常的施工工序造成影响，比如：在顶板上接灯线时，喇叭线将无法接入。因此，该种方法的应用需要视情况而定[1]。
2. 木质顶板比较容易出现变形问题，顶板关闭后会出现异响
问题及解决对策：由于木质部件比较容易出现微量变形问题，因此出现顶板异响和露缝等现象，因此，在对木质顶板进行安装的时候，可以在角铁的连接位置上，或者顶板的接触面上增加毛毡条，对微量的缝隙不均问题和异响问题进行调整。
（二）顶板设计问题
高速动车的顶部结构设计一般都主要由中顶板、纵横梁和侧顶板组成。对于高速动车来说，车顶是列车的天际线，也是车厢的重要组成部分，车顶的设计效果直接决定乘客的满意度。当前我国高速列出对车顶和设计都比较重视，从整体上来说，对车顶，以及行李架等的设计都比较简洁、实用，同时为了提升中顶板的稳定性，加固中顶板，列车在顶板设计时还特意选择一些性能强、照明效果好的材料。以京沪线上的CHR380列车为例，该高速动车的车顶主要使用ABS合金阻燃材料配合面光源的照明效果，为整个列车营造出了一个温馨、简洁、舒适的氛围，在行李架的设置上，主要使用了玻璃材料，并且对框架的部分位置使用了金属材质的材料，这些材料的选择，不但可以加大中顶板和行李架的稳固性，在提升车顶整体美观度的同时还能让乘客直接一抬头就能看到自己的行李，突出了人文化和个性化的设计特点。
有的列车组在对中頂板进行设计时，还会进行轻量化设计。通常会采用以下方法：由铝型材、弧形铝板和折弯板相互粘连而形成中顶板，由于折弯板和铝型材质地较轻，能够在保证结构强度的同时减轻重量。弧形铝板沿着横向冲压的U形槽，U形槽底部设有通风孔，这种结构能够代替通风格栅。在此基础上根据列车实际情况确定中顶板长度，然后根据中顶板总长度确定末端中顶板长度，在每两块中顶板之间安装间隙条，将其固定在纵横梁上，也可以对中顶板起到加固的作用。
（三）轨道车辆内装中顶板安装需达到的效果
1.在安装客室顶板骨架时，要保证其距离地板的高度不超过3毫米，并且沿车体纵向中心线和横向中心线的定位尺寸均不能超过2毫米。
2.客室顶板安装完成之后，要保证其距离地板的高度差不超过5毫米，同时，相邻两个顶板之间的高度差不能超过1毫米，2毫米之内顶板的平面度不能超过2毫米。
3.在安装完客室的侧顶板之后，要保证侧顶板上沿保持平齐，相邻的两侧顶板之间的高度差不能超过1毫米，距离车体纵向中心线的距离不超过2毫米。
4.在轨道车辆中顶板的设计上，要求中顶与侧顶缝对正的时候，两个顶板安装之后的两缝中心线之间的偏差不超过2毫米，以肉眼观测不明显为主要原则，同时，每条缝隙的宽度在长度方向上不能超过1毫米。
5.分别从客室的纵向尺寸控制、安装顺序的控制和安装误差的控制这三个角度来完善顶板的质量控制工作。
四、结语
综上所述，随着我国城市化发展脚步的不断加快，城市人口数量与日俱增。由于轨道车辆具有速度快、运输量大、节能环保和安全性强等优势，已经成为城市居民出行的主要交通工具之一，为城市运行和人们出行提供了极大的便利。轨道车辆的中顶板安装效果不但体现车辆的整体内装风格，还对车辆内装质量造成影响，因此，在轨道车辆中顶板安装中，必须针对现存的变形、缝隙不均等问题进行综合分析，设计切实可行的解决方案，提升中顶板安装水平，让轨道车辆内装系统更具有人性化和现代化气息。
参考文献
[1]李雪昆.重庆地铁6号线客室内装设计[J].铁道车辆，2012，（3）：43.
[2]冯伯欣.国产城轨车辆的发展与展望[J].铁道车辆，2000，（1）：89.
[3]孙丽萍，王立国.地铁车辆内装设计人机工程学分析[J].大连交通大学学报，2010，（2）：42.
（作者单位：中国中车长春轨道客车股份有限公司）
关键词：轨道车辆；中顶板安装；常见问题
引言：
随着轨道车辆生产技术的不断进步，轨道车辆的内装系统已经由最初的只具备装饰功能，延伸出了阻燃、防火、降噪和环保等新的功能，使得轨道车辆的整体美观度和使用价值都大大提升。在轨道车辆内装中，中顶板是十分重要的，但是，现阶段我国轨道车辆中顶板安装还存在一些问题，只有重点分析和解决这些问题，才能进一步提升轨道车辆内装的整体水平。
一、轨道车辆内装的设计原则
在对轨道车辆进行内装设计时通常需要考虑以下几点内容：（1）总体装饰和布局符合现代美学要求，既要体现时尚性，有需具有前瞻性；（2）颜色和质地要协调一致；（3）按照人机工程学原理进行设计，满足乘客乘坐的要求；（4）具有防水和防尘效果；（5）对易磨损部位使用高耐久性的材料进行处理；（6）紧固件和配件尽量不要太显眼；（7）易于清洁和保养，并具有牢固性；（8）材料不会受到天气变化的影响；（9）防火性能良好；（10）内装材料以及粘合剂具有环保价值。
二、轨道车辆内装中顶板系统
在轨道车辆的内装系统中，中顶是重要的组成部分，也是乘客进入车辆后最先看到的内部装饰，所以，中顶板的安装质量直接影响乘客对车辆的满意度，还对车辆的整体效果造成影响。轨道车辆的中顶板安装包括中顶板骨架和中顶板安装两个部分，其中，中顶板通常所使用的材料主要有热塑性工程材料、橡胶材料、蜂窝材料和复合材料等，我们现在使用的是蜂窝材料。蜂窝材料具有刚性强、质地轻、隔热性能强和隔音效果好等优势，并且在车辆内装过程中还可以进行粘贴、喷涂等操作，应用起来较为方便。
三、轨道车辆内装中顶板安装的常见问题及解决方法
（一）顶板变形问题
1.如果中顶板产于南方，但要将其应用于北方，在空气湿度和气候变化的影响下，尺寸较大的中顶板就会出现翘曲变形问题，在中顶板安装之后，就会产生不平度超差，进而诱发质量问题。
一般情况下，解决这一问题的主要对策是：在调平顶板时，将出现变形问题的顶板放置在一个宽阔的平台上，并且铺平，将两边分别垫上木条，在顶板上方压上配重块，共需压5-7天来达到调平顶板的目的。但是，在使用该种方法的过程中，可能对其他车辆配件的存放造成影响，并且调平顶板需要占据较大面积，在遇到外来人员参观和临时检查等情况时，不但影响整体美观，还会对正常的施工工序造成影响，比如：在顶板上接灯线时，喇叭线将无法接入。因此，该种方法的应用需要视情况而定[1]。
2. 木质顶板比较容易出现变形问题，顶板关闭后会出现异响
问题及解决对策：由于木质部件比较容易出现微量变形问题，因此出现顶板异响和露缝等现象，因此，在对木质顶板进行安装的时候，可以在角铁的连接位置上，或者顶板的接触面上增加毛毡条，对微量的缝隙不均问题和异响问题进行调整。
（二）顶板设计问题
高速动车的顶部结构设计一般都主要由中顶板、纵横梁和侧顶板组成。对于高速动车来说，车顶是列车的天际线，也是车厢的重要组成部分，车顶的设计效果直接决定乘客的满意度。当前我国高速列出对车顶和设计都比较重视，从整体上来说，对车顶，以及行李架等的设计都比较简洁、实用，同时为了提升中顶板的稳定性，加固中顶板，列车在顶板设计时还特意选择一些性能强、照明效果好的材料。以京沪线上的CHR380列车为例，该高速动车的车顶主要使用ABS合金阻燃材料配合面光源的照明效果，为整个列车营造出了一个温馨、简洁、舒适的氛围，在行李架的设置上，主要使用了玻璃材料，并且对框架的部分位置使用了金属材质的材料，这些材料的选择，不但可以加大中顶板和行李架的稳固性，在提升车顶整体美观度的同时还能让乘客直接一抬头就能看到自己的行李，突出了人文化和个性化的设计特点。
有的列车组在对中頂板进行设计时，还会进行轻量化设计。通常会采用以下方法：由铝型材、弧形铝板和折弯板相互粘连而形成中顶板，由于折弯板和铝型材质地较轻，能够在保证结构强度的同时减轻重量。弧形铝板沿着横向冲压的U形槽，U形槽底部设有通风孔，这种结构能够代替通风格栅。在此基础上根据列车实际情况确定中顶板长度，然后根据中顶板总长度确定末端中顶板长度，在每两块中顶板之间安装间隙条，将其固定在纵横梁上，也可以对中顶板起到加固的作用。
（三）轨道车辆内装中顶板安装需达到的效果
1.在安装客室顶板骨架时，要保证其距离地板的高度不超过3毫米，并且沿车体纵向中心线和横向中心线的定位尺寸均不能超过2毫米。
2.客室顶板安装完成之后，要保证其距离地板的高度差不超过5毫米，同时，相邻两个顶板之间的高度差不能超过1毫米，2毫米之内顶板的平面度不能超过2毫米。
3.在安装完客室的侧顶板之后，要保证侧顶板上沿保持平齐，相邻的两侧顶板之间的高度差不能超过1毫米，距离车体纵向中心线的距离不超过2毫米。
4.在轨道车辆中顶板的设计上，要求中顶与侧顶缝对正的时候，两个顶板安装之后的两缝中心线之间的偏差不超过2毫米，以肉眼观测不明显为主要原则，同时，每条缝隙的宽度在长度方向上不能超过1毫米。
5.分别从客室的纵向尺寸控制、安装顺序的控制和安装误差的控制这三个角度来完善顶板的质量控制工作。
四、结语
综上所述，随着我国城市化发展脚步的不断加快，城市人口数量与日俱增。由于轨道车辆具有速度快、运输量大、节能环保和安全性强等优势，已经成为城市居民出行的主要交通工具之一，为城市运行和人们出行提供了极大的便利。轨道车辆的中顶板安装效果不但体现车辆的整体内装风格，还对车辆内装质量造成影响，因此，在轨道车辆中顶板安装中，必须针对现存的变形、缝隙不均等问题进行综合分析，设计切实可行的解决方案，提升中顶板安装水平，让轨道车辆内装系统更具有人性化和现代化气息。
参考文献
[1]李雪昆.重庆地铁6号线客室内装设计[J].铁道车辆，2012，（3）：43.
[2]冯伯欣.国产城轨车辆的发展与展望[J].铁道车辆，2000，（1）：89.
[3]孙丽萍，王立国.地铁车辆内装设计人机工程学分析[J].大连交通大学学报，2010，（2）：42.
（作者单位：中国中车长春轨道客车股份有限公司）